维基百科

远州铁道

远州铁道株式会社（日语：遠州鉄道株式会社／えんしゅうてつどう）是一家总部位于静冈县滨松市中央区的公司，其铁路营业部位于同市东区。该公司其中运营远州铁道铁道线，也主要在静冈县远州地方经营巴士事业。此外，公司也有运营房地产、保险和护理业务。公司简称远铁（日语：遠鉄／えんてつ）。

远州铁道株式会社[1]
Enshu Railway Co.,Ltd.[1]
原文名称遠州鉄道
其他名称遠鉄
公司类型株式会社
法人编号5080401000702
成立1943年11月1日 编辑维基数据
代表人物董事长·社长 齐藤薫（日语：斉藤薫_(実業家)）
总部 日本静冈县滨松市中央区旭町12番地之1[1]
（远铁百货店（日语：遠鉄百貨店）内）
产业陆运业
产品铁路事业、
一般巴士线路事业、
一般租赁巴士事业、
房地产事业等
营业额本业:422亿7000万7000日圆
合并收入:2162亿1470万5000日圆
（2020年3月[2]）
息税前利润本业:19亿9231万5000日圆
合并收入:46亿2745万5000日圆
（2020年3月[2]）
净利润本业:9亿4140万1000日圆
合并收入:13亿6155万4000日圆
（2020年3月[2]）
总资产本业:1064亿6590万6000日圆
合并收入:1806亿1467万日圆
（截至2020年3月31日[2]）
资产净值本业:263亿4380万4000日圆
合并收入:485亿1111万9000日圆
（截至2020年3月31日[2]）
员工人数本业:1666人
合并收入:5360人（2020年3月31日[2]）
实收资本额38亿日圆
（截至2020年3月31日[2]）
主要股东远州铁道从业员持股协会 5.46%
名古屋铁道 1.62%
惣惠 1.62%
三菱扶桑卡客车 1.12%
髙岛屋 1.00%
横滨橡胶 0.92%
静冈银行 0.83%
静冈日野汽车 0.82%
日本损害保险日本兴亚 0.65%
（截至2020年3月31日[2]）
主要子公司远铁百货店（日语：遠鉄百貨店） 100%
远铁商店（日语：遠鉄ストア） 100%
静冈丰田汽车（日语：静岡トヨタ自動車） 100%
（截至2020年3月31日[2]）
网站https://www.entetsu.co.jp/

远铁过去曾经经营铁路奥山线（日语：遠州鉄道奥山線）、于远州电气铁道时代曾经经营电车中之町线（日语：浜松電気鉄道中ノ町線）和笠井线（日语：浜松電気鉄道笠井線）。1964年奥山线废止后，便只剩下旧称西鹿岛线、二俣线的远州铁道线了。就广义铁路事业而言，远铁的观山寺索道（日语：かんざんじロープウェイ）目前委由旗下远铁观光开发子公司运营。

关于远铁经营的客运事业，请参见“远铁巴士（日语：遠鉄バス）”；关于旗下的德士与旅行事业，参见“远铁观光（日语：遠鉄観光）”。

历史

  • 1907年（明治40年） - 滨松铁道株式会社（第一代）成立。
  • 1908年（明治41年） - 滨松铁道株式会社被大日本轨道（日语：大日本軌道）株式会社收购，成为其公司的滨松分社。
  • 1909年（明治42年）
  • 1911年（明治44年） - 滨松轻便铁路株式会社成立。
  • 1914年（大正3年）
  • 1915年（大正4年）4月24日 - 滨松轻便铁道株式会社改变公司名为滨松铁道株式会社（第二代）。
  • 1919年（大正8年）10月12日 - 远州轨道株式会社成立。继承大日本轨道滨松分社的线路。
  • 1921年（大正10年）8月23日 - 远州轨道株式会社改变公司名为远州电气铁道株式会社。
  • 1923年（大正12年）
    • 4月1日 - 二俣线（现时：铁道线）改距轨并电气化。
    • 4月15日 - 滨松铁道全线开通。
  • 1925年（大正14年）4月8日 - 中之町线和笠井线从远州电气铁道分离，成为滨松轨道株式会社旗下线路。
  • 1927年（昭和2年）
    • 1月17日 - 滨松轨道株式会社改变公司名为滨松电气铁道株式会社。
    • 9月1日 - 二俣线（现时：铁道线）全线开通。
  • 1937年（昭和12年）2月18日 - 滨松电气铁道中之町线废止。
  • 1943年（昭和18年）11月1日 - 远州电气铁道株式会社等6间公司合并，远州铁道株式会社成立[1]。
  • 1944年（昭和19年）12月10日 - 滨松电气铁道笠井线废止。
  • 1947年（昭和22年）5月1日 - 滨松铁道株式会社合并至远州铁道，成为该公司的奥山线（日语：遠州鉄道奥山線）（远铁滨松站（日语：遠鉄浜松駅） - 奥山站（日语：奥山駅））[1]。
  • 1963年（昭和38年）5月1日 - 奥山线（气贺口站（日语：気賀口駅） - 奥山站）废止。
  • 1964年（昭和39年）11月1日 - 奥山线全线废止。
  • 1985年（昭和60年）12月1日 - 铁道线新滨松站至助信站之间高架化（远州马込站废止）[1]。
  • 1986年（昭和61年）12月1日 - 随着滨松市交通部（日语：浜松市交通部）撤出业务，市营巴士线路由远州铁道接手[1]。
  • 2015年（平成27年）1月1日 - 滨松观光巴士（日语：浜松観光バス）合并至远州铁道。
  • 2019年（令和元年）10月 - 与小田急电铁合作，开始试验MaaS（日语：Mobility as a Service）应用程序“EMot”[3]。

铁路事业

现有线路

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
铁道线（西鹿岛线） 鉄道線（西鹿島線） 新滨松 西鹿岛 17.8[1]

废除线路

中之町线和笠井线是电车线路（轨道线）。

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
奥山线（日语：遠州鉄道奥山線） 奥山線 远铁滨松站（日语：遠鉄浜松駅） 奥山站（日语：奥山駅） 25.7
中之町线（日语：浜松電気鉄道中ノ町線） 中ノ町線 远州马込站（日语：遠州馬込駅） 中之町站（日语：中ノ町駅） 7.0
笠井线（日语：浜松電気鉄道笠井線） 笠井線 远州西崎站 远州笠井站（日语：遠州笠井駅） 2.3
 
线路图

车辆

在本节中只列出于铁道线（西鹿岛线）上运行的铁路车辆，其他则省略。有关奥山线的车辆参见“奥山线#使用车辆（日语：遠州鉄道奥山線#使用車両）”。

现有车辆

在旅客车辆中，只有1000形电动列车和2000形电动列车共2款。所有车辆的车身颜色主要是西班牙红，再配以白带。这个涂装在1983年新制1000形开始采用，在这以前车辆的标准配色为红色，因此远铁的车辆会被名为“赤电”[4]。另外，现有车辆型号尾缀形的日文读法不是がた，而是けい。

 
1000形的蘑菇型通道

在地方的中小型私铁中，许多车辆都是从大手私铁或国铁、JR中购入二手车辆以实施车辆现代化。但是，铁道线（西鹿岛线）的旅客车辆中，在电气化后直至最新的2000形车辆，都是全新制造的车辆。另外，所有车辆之间的通道都是“蘑菇型（T字型，与营团6000系电联车等相类似形状）”。

在所有列车中，西鹿岛一方的车辆是驾驶挂车（KuHa），新滨松一方的车辆是动力车（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的动力车（MoHa）都是微冷气车厢（日语：弱冷房車）。此站，所有列车都是由日本车辆制造。

1000形
 
1000形1001编成
（远州西崎站附近，2010年4月）

为了替代一直在使用的车辆而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之间制造了动力车MoHa1000形1001 - 1007和驾驶挂车KuHa1500形1501 - 1507，一共14辆。此车款是远铁首个3门结构的长椅车辆。

在上述提及，此车款开始使用新涂装，连同车身形状也使用新款。与30形不同，车身轮廓线条以直线为基础。车头中央部分折成3面。而车头的上下部分都有向后倾角。车头设有大型电动式线路牌。前照灯和后指示灯都是位于一个箱子内，并位处于左右车腰位置。车底架部分设有防爬器（日语：アンチクライマー）。车辆侧边随着设置了3道车门，车窗需要重新配置并缩小至1,300毫米。另外，30形的车辆侧边腰部分设有侧面线路牌，而1000形的侧面线路牌位于车顶部分，而30形车头线路牌是使用电幕，原本线路牌只会标示“新滨松⇔西鹿岛”，显示起终点，后来才改为单独显示目的地。另外，1000形的侧窗框使用了不锈钢物料。

在主要机器方面，1000形承袭了30形MoHa51-KuHa61。在空气制动装置方面，由远铁首次采用电控气动制动器（日语：電気指令式ブレーキ）（结合动态制动HRD-1D），因此不可以与过往的车辆（包括MoHa51-KuHa61）进行并结。在空调装置方面，与30形新制空调车辆同样使用分散型空调装置，1辆车厢中设有3台。与30形不同的地方是，3台空调装置一体化放置在一起。

在此款车辆中，把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共7抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与后述的2000形结并。

在2021年（令和3年）1月发布了于同月27日起，1001编成将会退役。在同月20日装上了引退纪念的头标[5]。在27日早上8时48分于西鹿岛出发，执行第48列车后便结束行驶和退役[6]。

2000形
主条目：远州铁道2000形电动列车
 
2000形2003编成
远州西崎站 - 积志站之间（2010年4月）

2000形在1999年（平成11年）3月登场。2001编成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起开始投入服务。直至现时还继续制造新车。截至2019年（平成31年）4月，车队中设有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14辆。形式编号“2000”是有着“迈向21世纪的新型高性能电动列车”意思。

车体构造与1000形同样。而控制装置使用了远铁首个采用IGBT的VVVF变频器（1C2M控制方式）。控制装置和主电动机都是由三菱电机制造，而电气元件原本一直采用东洋电机制造的产品，这是是首次采用三菱的产品。控制装置随着使用VVVF，当车辆制动时会有再生制动，以节省能源和减低维护成本。另外，2000形的集电弓使用了单臂式。

车内设备大致上与1000形差不多，乘客车窗的固定方式由H橡胶固定变为金属框固定。车窗形状改为稍有棱角的形状。座位的颜色也有所变更。另外，为了提供无障碍环境，KuHa2100形的乘务员室后方，副座侧设有轮椅空间（日语：車椅子スペース），由于该空间没有座位，因此MoHa和KuHa的载客人次相异。

在2001年（平成13年），车队增备了2002编成（KuHa2002-KuHa2102），而驾驶设备由原来的主控制器（Master）和带有独立制动阀的双柄方式，改变为一体型单柄方式。在2008年（平成20年），车队增备了2004编成（MoHa2004-KuHa2104），当中控制装置改为三菱制的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），车队增备了2005编成，当中转向架轴箱支撑方式由原来的锥形叠层橡胶弹簧变为轴梁式。在2015年（平成27年），车队增备了2006编成，当中车内资讯显示器（日语：車内案内表示装置）首次使用LCD荧幕（为远铁首架使用该款装置）。随后，在现存编成的车辆中，当需要进行检查之际，便预计把车内资讯显示器改为LCD荧幕[7]。

与1000形同样。把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共4抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与前述的1000形结并。

在2016年（平成28年）4月1日，为了纪念当地企业Yutaka技研（日语：ユタカ技研）成立30周年，在2002编成的车身涂上了蓝色全车身广告，被称为“蓝电”。这是由于Yutaka技研的公司颜色为蓝色，这个企划造成了一个话题。同时，此企划是远铁首架车辆涂上全车身广告。该广告一直刊登在车身上直至2017年（平成29年）3月尾[8]。

另外，同一组编成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之间，车身涂上了浅蓝色的Village House（日语：ビレッジハウス）广告[9]。

在2018年（平成30年）10月11日，Sala集团（日语：サーラグループ）开展电力调配事业，为了纪念累计申请量达到3万份，便把2005编成车身涂上了与该集团颜色绿色的全车身广告，被称为“绿电”[10]。

工程用车辆
  •  
    电力机车 ED282
  •  
    于远州西崎站侧线停泊的HoKi800形货车和ED282

旅客车辆对照表

款式 30形
MoHa30形、KuHa80形 		1000形
MoHa1000形、KuHa1500形 		2000形
MoHa2000形、KuHa2100形
       
编成 2卡(1M1T)[注释 1]
取电 直流750V
轨距 1,067毫米
营业最高速度 70km/h
全长 18,820毫米[注释 2] 19,000毫米
宽度 2,740毫米 2,730毫米
主电动机 日本车辆制造 NE-90[注释 3] 东洋电机制造 TDK-8095-A 三菱电机 MB-5081A
主电动机输出 112kW[注释 3] 120kW
转向架 扭力杆转向架
日本车辆制造 ND507
间接安装式空气弹簧转向架
日本车辆制造 ND306[注释 4] 		直接安装式空气弹簧转向架
ND309、ND309T 		直接安装式空气弹簧转向架
ND309、ND309T[注释 5]
无摇枕转向架
ND711、ND711T[注释 6] 		无摇枕转向架
ND728、ND728T（锥形叠层橡胶弹簧）
ND746、ND746T（轴梁式）
驱动系统 刚性驱动 电机空心轴驱动 WN驱动
齿轮比 4.38[注释 3] 5.31 7.07
加速控制 2S2P永久串联-并联电阻控制
弱磁场控制 		电阻控制
串并联组合控制
弱磁场控制 		VVVF控制
制动装置 - 东洋电机制造
ACDF-M4120-777B 		三菱电机
MAP-124-75V187[注释 7]
制动方式 结合动态制动
设有继动阀的自动空气制动 AMAR-D 		结合动态制动
电动指令式空气制动 HRD-1D
T车延迟控制 		再生制动、结合动态制动共用
电动指令式空气制动 HRDA-1
T车延迟控制
备考 数据取自MoHa51、KuHa61

已退役的车辆

30形
 
30形MoHa30-KuHa80编成
（新滨松站，2005年7月）
 
30形MoHa51-KuHa61编成
（西鹿岛站，2006年7月）
 
以30形KuHa85为车头的4卡编成列车
（鹭之宫站至积志站之间，2015年7月）

为了车辆现代化和取代旧型车型为目的。于1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新制列车，一共设有18辆MoHa30形动力挂车（MoHa25 - 39、51）和12辆KuHa80形驾驶挂车（KuHa61、79 - 89）。

在增备30形、80形时，车辆编号不是一个完全顺序排列，当中，MoHa30形有增备MoHa39后，下一架增备的车辆会使用了MoHa30，再下一把数字开始掉转，由MoHa29、28、27…一直倒序地编排车辆编号[注释 8]。同时，KuHa80形与MoHa30形同样，于KuHa89后下一架增备车辆起由KuHa80、79一直倒序地编排车辆编号。在1978年（昭和53年）增备的车辆编号中，使用了当时还未编排的KuHa85[注释 9]。最终一架增备的编成是KuHa51-KuHa61，与以往的排序完全没有关联性。

所有车辆均设有2道车门和长椅构造。除了最后一抽编成外，车头大幅度改良，均统一为湘南型的车头。客用车窗宽1,200毫米，为单片开启车窗。在1967年（昭和42年）制造的MoHa30-KuHa80以后的车辆改为宽1,400米的车窗，为双片开启车窗，同时窗口布局也有变化。另外，不同年份制造的车辆中，车头的防爬器、方向幕，以及驾驶室构造（当初的驾驶室只占半个车头位置，于1973年（昭和48年）起制造的MoHa28起，改为占据整个车头）都有所不同。在初期的车头处没有排障器，随着后期增备车辆设有该款设备而把初期车辆开始加建。在第1编成（MoHa31-KuHa81）以后的增备车中，比第1编成的车长为短，当中可从车身侧边少一块车窗得知。

车身涂装方面，当初的颜色是绿色和乳白色。为了防止发生平交道事故，于1961年（昭和36年）12月起，车身涂装改为红色。该车身涂装在随后由于于增备车辆与还往的车辆开始普及，因此设有“赤电”的爱称[4]。在后年，随着1000形使用另一个涂装（参见上面章节），30形也跟随该个涂装。

在所有车辆中，可分为完全新制车辆和使用以后车辆配以新机器的车辆（以下简称为“机器流用车”）。当中，后者的车辆是指MoHa29、36 - 39与KuHa79、86 - 89。而所有车辆都是2卡编成（MoHa36 - 39使用2架动力车编成，其他使用MoHa-KuHa的组合，为MT编成），MoHa和KuHa新制成当初会与不同的编成相手并结。

在主要机器方面，完全新制车辆和机器流用车相异。完全新制车会按不同制造年次采用不同机器，除了MoHa51-KuHa61外，所有车辆统一使用刚性驱动。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新制造，该编成是全日本首个新制的旅客车辆中，于普通铁道使用鼻悬法刚性驱动，同时也最后一架车辆[注释 10]。另外，MoHa51-KuHa61是远州铁道首部使用架悬式驱动的新车辆。但是，包括上述提及的刚性驱动车辆，其车辆的制动装置统一使用了WABCO系的自动空气制动（日语：自動空気ブレーキ），虽然各车辆的控制装置操作顺序不可互通[注释 11]，但是在指令上面使用共通系统，因此不同驱动方式或控制装置的车辆可以并结。另外，除了MoHa36 - 39外，所有车均使用电阻制动，在减速时会产生刚性悬挂驱动独有的声音。

此外，由于30形的制动方式与上述的1000形、2000形不同，因此不可互相结并。

当初的30形是非空调设计，随着增备车辆，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成当初起便搭载了空调设备。随后非空调车辆开始改装加设空调设备。新制的空调车辆使用分散式空调装置（日语：分散式冷房装置），在1架车厢中搭载了3台。而后来加装空调的车辆是使用集中式空调装置（日语：集中式冷房装置），在1架车厢中搭载了1台。另外，由于加装空调的时期与车辆退役的时期重复，因此有一些车辆在没有安装空调设施下被退役。

在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81开始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使装设单门式车门和占半个车头的驾驶席，扭力弹弓（日语：トーションバー）转向架的车辆全数消失，剩下使用刚性驱动车辆中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成为后备车辆，于本线上行走的机会大减[11]。

在2018年（平成30年）2月增备2000形（2007编成）前。于2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61编成在同年12月16日行走Last Run（日语：さよなら運転）。在2018（平成30）年1月官方发表该列车将会报废[12]。30形最后的MoKu25-KuHa85编成在同年4月28日至30日行走Last Run班次[13]，随后退役拆毁。

在MoKu25-KuHa85退役后，再没有30形行走远州铁道线路，再没有双门、刚性驱动营业车辆在远州铁道中行走。

车辆数目变迁

年份 MoHa21 MoHa30 KuHa80 MoHa1000 KuHa1500 MoHa2000 KuHa2000 总数（空调车厢）
1982-1983 1 15 11 27(4)
1984-1985 13 11 1 1 26(6)
1986 11 11 2 2 26(8)
1987 11 11 2 2 26(10)
1988 11 11 2 2 26(20)
1989 10 10 3 3 26(22)
1990-1993 9 9 4 4 26(24)
1994 9 9 5 5 28(26)
1995-1996 8 8 6 6 28(28)
1997-1998 7 7 7 7 28(28)
1999 7 7 7 7 1 1 30(30)
2000-2001 6 6 7 7 1 1 28(28)
2002-2004 6 6 7 7 2 2 30(30)
2005-2006 5 5 7 7 3 3 30(30)
  • 没有计算工程车辆
  • 在1982、1983年是截至当年1月1日，1984年以后是截至当年4月1日。
  • 参考：《私铁车辆编成表》各年版（J、R、R）

车站·检票设备

由于铁道线上没有引入磁式车票，因此所有车站没有读取磁式车票的自动闸机（日语：自動改札機）。IC卡“Nice Pass（日语：ナイスパス (遠州鉄道)）”的读卡机（闸机）、车站职员和车长会进行检票作业。

在无人车站或有人车站于没有职员的时段，车长或列车司机会进行检票作业，所有下车乘客可拍IC卡下车或把车票回收。但是，在4卡编成列车运行时，无人车站会安排职员当值，于车站内收集下车客的车票。

在4卡编成行走时，由于列车总长度约70米，因此车长和列车司机需要时间进行检票工作，使列车有机会延迟出发。加上铁道线只有单线与最密12分钟一班的班次，使有机会打乱整条线路的时间表。

所有车站均设置最少2台自动售票机。

除了新滨松站、远州西崎站、滨北站、西鹿岛站外，各站没有编排站台编号。在这些车站当设有相对式站台时候，需要在站台判断该站台的列车方向。在单式站台和岛式站台中，需要靠列车的线路牌以确认列车方向。

在新滨松站引入了发车音乐，在远州医院站（只于繁忙时间使用）和西鹿岛站引入了发车钟，站台上也会播放列车进站广播与进站音乐。在其他中途车站中，基本上乘务员会吹起哨子以表示准备出发。

巴士事业

一般巴士线路、高速巴士事业

参见“远铁巴士（日语：遠鉄バス）”。

另外，在1997年12月25日于滨松市被指定为全国首个“综合镇（日语：オムニバスタウン）”（日语：オムニバスタウン）。

租赁巴士、旅游巴士、旅行事业

参见“远铁观光（日语：遠鉄観光）”。

特色措施

基本上有关巴士的措施可参见“远铁巴士（日语：遠鉄バス）”，有关铁道线的措施可参见“远州铁道铁道线”。下列将会列出两者共同推出的措施。另外，有关ET卡（日语：ETカード）、Nice Pass（日语：ナイスパス (遠州鉄道)）和远铁卡（日语：えんてつカード），各种卡可能见各自条目。

  • 在1998年7月1日，受到滨松市综合镇的政策影响，于滨松市内外的巴士和列车，所有线路于该日起首次乘坐的车费由150日圆（巴士）、120日圆（电车），减价至100日圆[14]。在此之际，巴士在100日圆区间后，下一区间不是160日圆，而是120日圆至150日圆之间，每10日圆的单位设定车费[注释 12]。这个措施是由于全国使用巴士与铁路的人次减少而推出，希望能够吸引乘客使用公共交通工具。最后成果，巴士增加了9%乘客，铁线路增加约3%乘客，证明实验成功。但是虽然两种交通工具的人次有所增加，但是车费收入却减少了。而，首次乘坐车费减价不是一个临时措施，而是一个正式的措施。为日本首个城市推出这措施。后来随着增加消费税，截至2015年10月1日，首次乘坐的车费提高至120日圆。除此之外，除了高速巴士与机场利木津巴士（日语：空港リムジンバス）外，巴士线路增设车费区界和车费上限为700日圆（在2014年3月31前为630日圆，同年4月1日至2019年9月30日为650日圆）。在100日圆至630日圆范围内，除了110日圆[注释 13]外，所有车费以10日圆为单位[注释 14]が、在2014年4月1日起，随着提升消费税，铁线路的150日圆至460日圆区间增加10日圆，巴士线路的170日圆至490日圆区间也增加10日圆，500日圆至630日圆区间增加20日圆。现时没有110日圆、170日圆和510日圆区间。
  • 除了30系电动列车内没有LED资讯显示牌外。所有铁道线车辆、一般巴士线路车辆、e-wing（日语：e-wing）车辆和社区巴士车辆中，均设有图文电视，以报告新闻和天气预报。图文电视于2014年3月31日结束服务。后来有关巴士广告，可参见“远铁巴士#LED显示牌（日语：遠鉄バス#LED表示器）”。
  • 对于一些难读车站名称，会以平假名标示上述名称。
    • 例如：鹭宫→さぎの宮，聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかん。

其他事业

远铁拥有较好的业绩，有赖运输事业以外的相关事业，包括了国内企划旅行（日语：企画旅行）（运输事业部）、房地产（房地产事业总部）[15]、保险代理业（保险集团）[16]、护理服务事业（护理事业部）[17]，以上相关事业均由远铁直营。以滨松市为中心，设有运输、物流、观光等15间子公司。组成了企业集团“远铁集团”。集团口号为“与社区同行，远铁集团”（日语：地域とともに歩む、遠鉄グループ）。

在集团旗下子公司中，远铁商店（日语：遠鉄ストア）（在2016年（平成28年）3月的营业额为563.71亿日圆[1]）和远铁百货店（日语：遠鉄百貨店）（2016年（平成28年）3月的营业额为352.50亿日圆[1]）为业绩最好的子公司。Net丰田滨松在2016年（平成28年）3月的营业额为204.69亿日圆[1]，在汽车销售业中也是业绩较好。远铁集团的汽车销售业务早于1967年已经开始，早于房地产事业、超级市场业务和建设大楼业务[18]。以集团整体的营业规模中，为中小型私铁最大型公司，甚至超越一些准大手私铁[19]。

在2008年9月1日起，于集团内共用的集点卡“远铁卡（日语：えんてつカード）”开始使用。另外，集团也有电视广告，广告歌使用了于三重县出身的歌手，西野加奈的《stamp》。

除了特别标记外，所有公司的大股东为远州铁道株式会社。

社歌

参考文献

注脚

注释

  1. ^ 在30形中，除了MoHa29外，所有车辆都是动力车卡（2M编成）。
  2. ^ MoHa31、KuHa81为17,820毫米，MoHa35为18,830毫米。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 在过去曾经设有车辆搭载了日本车辆制造的NE-55（输出68kW，齿轮比5.85）、东洋电机制造的TDK-528-9H（输出112kW，齿轮比3.71）、TDK-528-16J（输出135kW，齿轮比4.33）。但是后来所有车辆统一使用NE-90。
  4. ^ 在过去曾经设有车辆搭载了日本车辆制造ND501、ND506扭力杆转向架、日本车辆制造D-16、木南车辆制造（日语：木南車輌製造）K-16、住友制钢所KS-33E、日本国铁TR11（日语：国鉄TR11形台車）（均为平衡梁式转向架）。随后由于更换转向架和车辆退役，上述的转向架均已被淘汰。
  5. ^ 只装在1001、1002编成。
  6. ^ 只装左1003编成以降的车辆。
  7. ^ 在MoHa2004以降搭载。
  8. ^ 根据车辆制造日期，实际的排序是31→32→34→36→37→38→39→33→35→30→29→28→27→26→25（→51）。
  9. ^ 根据车辆制造日期，实际的排序是81→82→83→84→86→87→88→89→80→79→85（→61）。
  10. ^ 在日本国内普通铁道中使用鼻悬法刚性驱动的车辆例子中，于1983年（昭和58年）制造的江之电1200形（日语：江ノ島鎌倉観光1000形電車）为最后一款列车。另外，日本国内使用鼻悬法刚性驱动的最后一款车辆，是于1990年（平成2年）制造的近铁→三岐铁道Mo277形（日语：近鉄270系電車），而该列车是狭轨线，因此才使用刚性驱动。
  11. ^ MoHa51形的1至3段（加速度手柄波段）で电阻控制和组合控制，其他MoHa30形只是电阻控制。4段均为刚性控制。
  12. ^ 铁道线首次乘坐为120日圆/在2km至4km之间的车费减至100日圆。
  13. ^ 另外，随着消费税由3%提升至5%，1997年4月1日前铁道线首次座坐为110日圆。
  14. ^ 当然，在一些相邻巴士站距离较远的情况下，不会以10日圆为单位提高价格。

参考资料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 遠州鉄道株式会社 第104期有価証券報告書 (报告). 远州铁道. 2016-06-29 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 第108期证券报告
  3. ^ “远州铁道、小田急とタッグ MaaSで浜松に诱客 企画乘车券、アプリで贩売”《日本经济新闻》朝刊2020年1月28日（静冈经济版）2020年2月8日参阅
  4. ^ 4.0 4.1 滨松市立中央图书馆“西鹿岛线之历史展”资料，1996年。
  5. ^ 遠州鉄道、1001号編成車両が引退　1983年導入. 日本経済新闻 电子版 (日本经济新闻社). 2021-01-25 [2021-01-28]. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）. 1000形1001号编成の车両2両が老朽化のため、1月27日をもって引退する。 
  6. ^ 遠州鉄道1001号ラストラン 新浜松～西鹿島. 静冈新闻. 2021-01-28 [2021-01-28]. （原始内容存档于2021-01-28） （日语）. 
  7. ^ 2003号-2103号編成 車内液晶画面が付きました！. 远铁电车（赤电）公式サイト内“赤电ブログ”. 远州铁道. 2017-08-12 [2018-04-27]. （原始内容存档于2018-04-27） （日语）. 
  8. ^ 赤電が「青」に 遠鉄西鹿島線、初の全面ラッピング. 静冈新闻 (静冈新闻社). 2016-04-01 [2016-04-02]. （原始内容存档于2016-04-01） （日语）. 
  9. ^ 本日から新ラッピング車両運行開始です！. 远州铁道 远铁电车（赤电）公式サイト内“赤电ブログ”. 2018-02-13 [2018-04-27]. （原始内容存档于2020-11-25） （日语）. 
  10. ^ サーラグループ × 遠州鉄道　遠鉄みどり電車『通称:みどでん』運行スタート！. サーラクラブ事业局 サーラクラブ：“サーラカード”の情报サイト. [2018-10-12]. （原始内容存档于2020-01-07） （日语）. 
  11. ^ 【遠州鉄道】吊り掛け車が定期運用終了. 铁道ホビダス RMニュース. Neko出版. 2015-04-22 [2020-02-08]. （原始内容存档于2019-06-04） （日语）. 
  12. ^ 遠州鉄道の旧型車30形が2018年1月に廃車…ラストランは12月16日. Response.（日语：Response.）. Ido. 2017-12-01 [2020-02-08]. （原始内容存档于2020-11-16） （日语）. 
  13. ^ 【遠州鉄道】25編成〈勇退記念特別列車〉運転. 铁道ホビダス RMニュース. ネコ・パブリッシング. 2018-05-01 [2020-02-08]. （原始内容存档于2018-12-17） （日语）. 
  14. ^ 远州铁道株式会社 证券报告 第96期（平成19年4月1日 ‐ 平成20年3月31日）9页起
  15. ^ 远铁の不动产 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2020年2月11日参阅）
  16. ^ 远铁の保険 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2020年2月11日参阅）
  17. ^ 远铁の介护サービス （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2020年2月11日参阅）
  18. ^ 「鉄道以外」で99％を稼ぐユニーク私鉄、遠州鉄道と静岡鉄道を大解剖！. 钻石Online（日语：週刊ダイヤモンド）. [2020-02-09]. （原始内容存档于2021-03-01） （日语）. 
  19. ^ 鉄道業界 売上高ランキング(2017-18年). gyokai-search.com. 业界动向サーチ. [2019-10-12]. （原始内容存档于2019-10-12） （日语）. 
  20. ^ 株式会社远铁自动车学校｜远铁グループ企业概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 远州铁道株式会社
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 沿革. 远州铁道. [2020-09-25]. （原始内容存档于2021-04-18） （日语）. 
  22. ^ 22.0 22.1 “远铁の静冈トヨタ、ネッツ浜松 7月统合、経営效率化” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）静冈新闻@S（2020年1月29日）2020年2月11日参覧
  23. ^ 远州铁道株式会社による静冈トヨタ自动车株式会社の株式取得についてPDF（日语） - 远州铁道，2018年5月1日
  24. ^ “远州铁道の社歌 自笔の谱面発见 故服部正さん作曲”（日语）《日本经济新闻》朝刊2019年11月29日（静冈经济板）2020年2月11日参阅
  25. ^ 远铁グループソング （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2020年2月11日参阅）

相关条目

外部链接

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：远州铁道
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=遠州鐵道&oldid=84082308”