都营地铁
都营地铁[3]（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本东京的两个地铁系统之一，由东京都政府属下的东京都交通局经营，其所属线路通称为都营线。1960年开始运营，目前有4条线路。
| 都营地铁 | |
|---|---|
| 都営地下鉄 | |
 东京都标志，同时为都营地铁识别标志 | |
| 概要 | |
| 地区 |  日本东京 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 4[1] |
| 车站 | 106[1] |
| 日客流量 | 283万人次（2019财政年）[2] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1960年（昭和三十五年）12月4日 |
| 运营单位 | 东京都交通局 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 109.0公里[1] |
| 轨距 | 1435毫米（浅草线、大江户线） 1372毫米（新宿线） 1067毫米（三田线） |
| 动力方式 | 直流1,500V架空接触网 |
| 最高速度 | 70 km/h（浅草线、大江户线） 75 km/h（三田线、新宿线） |
系统地图 | |
历史
地下铁系统诞生
1920年代初，原本计划由当时的东京市政府自主兴建、经营东京的地铁系统，但由于东京市政府财力薄弱，当时监督地铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，东京市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，最终仍只能以转让许可证的方式，交由外部代为兴建、经营。而当时唯一的地铁路线——今日的银座线，即由“东京Metro地铁道”与“东京高速铁道”两间地方民营企业各自兴建与经营、并相互跨线路运行而成。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京Metro地铁之前身）。
获得建设权
战后，东京都政府（1943年由原东京市与东京府合并而成）表态，有意申请将营团公司废止，这样一来就可以将地下铁全面收归自己的都营集团旗下，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对，而没有实现拿下东京的地下铁路的想法。而到了1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，基于此东京都政府遂把握机会，获准就以新事业体的身份参与地铁事业，后来，实际的建设与运营工作则交由东京都交通局负责。
东京都交通局想要兴建的首条路线是浅草线，作为连接京成电铁（当时的京成电气轨道）押上站与京滨急行电铁（当时的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，浅草线建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年浅草线建设再次提出，1957年本来是由营团获得建设权，但东京都向运输省表达想自己负责建设浅草线的计划。最终在运输省协调下，营团将浅草线建设权改交给东京都政府。
1960年，东京都终于有机会开始亲手建造自己的地铁，而首次由东京都交通局负责兴建，原称“1号线”的“押上－浅草桥”段通车，并率先与京成、京急实行公营铁路与私营铁路间的跨线路运行。
后续建设
在浅草线 (1号线)之后，东京都又陆续获得6号线（三田线）和10号线（新宿线）建设权，因为都营地铁出生较晚，还为了与其他既有铁路公司线路跨线路运行，都营地铁各路线不得不采用不同轨距，浅草线与京成、京急相同的采用标准轨距；三田线采用1,067mm轨距，以便与东急电铁跨线路运行；新宿线为了与京王电铁直通运转采用1,372mm的马车轨距。大江户线因为没有直通运转规划采用标准轨距，另外大江户线建设时为了削减建设费，采用迷你地下铁规格。[4]
地下铁系统整合
因为复杂的关系，多年来，始终有人希望都营地铁和东京Metro地铁整合的声量与问题。[5]但相比之下东京Metro地铁公司不但更大，历史地位也更悠久，其经营能力还更出色，累积的净资产高达4000~6000亿日圆。2009年东京都交通局在谈判中提出运营、维护分离，让东京Metro地铁成为第二种铁道事业者，东京都交通局则成为第三种铁道事业者的方案，没有获得对方认可。反之，尽管东京都交通局已经持有一部分东京Metro地铁的股权，但相对地都营地铁却是负债1800~7300亿日圆，影响整合的主要问题之一还是债务太多，整合将导致东京Metro地铁大幅损失，[6]导致握有东京Metro地铁一半以上股权的中央政府对东京的地下铁系统整合缺乏兴趣，并影响东京Metro地铁上市的计划，公司也表明了不接受都营进来，除非都营地铁能缩减债务。[7]
线路列表
目前都营地铁拥有4条线路。
| 线路颜色 | 记号 | 线路编号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） | 车站数量 | 通车日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 玫瑰红色 | 
|
1号线 | 浅草线 | 浅草線 | 西马込（A-01） | 押上（A-20） | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
| 蓝色 | 
|
6号线 | 三田线 | 三田線 | 目黑（I-01） | 西高岛平（I-27） | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
| 叶绿色 | 
|
10号线 | 新宿线 | 新宿線 | 新宿（S-01） | 本八幡（S-21） | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
| 洋红色[8] | 
|
12号线 | 大江户线 | 大江戸線 | 新宿西口（E-01） | 光丘（E-38） | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
| A 三田线目黑（I-01）－白金高轮（I-03）段与东京Metro地铁南北线共线，东京都交通局为第二种铁道事业者，东京Metro地铁为第一种铁道事业者。 | ||||||||||
- 除了大江户线外，其他线路皆与私营铁路线相互跨线路运行。
- 线路规格：浅草线采用标准轨（轨距1,435mm），三田线采用狭轨（轨距1,067mm），新宿线采用马车轨（轨距1,372mm），大江户线采用标准轨配合线性感应电动机轨道；所有线路皆采架空接触网式受流（1,500V）。
互相跨线路运行线路
| 线路 | 跨线路运行 | |
|---|---|---|
| 浅草线 | 京成电铁：押上线、东成田线、成田机场线（成田Sky Liner线）全线与本线（青砥－成田机场间） | |
| 京滨急行电铁：本线、机场线、逗子线、久里滨线 | ||
| 北总铁道：北总线（京成成田机场线与北总线全线共用轨道） | ||
| 芝山铁道：芝山铁道线 | ||
| 三田线 | 东急电铁：目黑线 | |
| 新宿线 | 京王电铁：京王新线、京王线、相模原线、高尾线 | |
车辆
现役车辆
| 型号 | 行走线路 | 使用年份 | 资料来源 |
|---|---|---|---|
| 5500型 | 浅草线 | 2018－ | |
| 6300型 | 三田线 | 1993－ | |
| 6500型 | 2022 - | [10] | |
| 10-300型 | 新宿线 | 2005－ | |
| 12-000型 | 大江户线 | 1991－ | |
| 12-600型 | 2012－ | [11] |
-
5500型 -
6300形 -
6500形 -
10-300形 -
12-000型 -
12-600型
退役车辆
| 型号 | 行走线路 | 使用年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 5000型 | 浅草线 | 1960 - 1995 | |
| 5200型 | 1976 - 2006[12] | ||
| 5300型 | 1991 - 2023[13] | ||
| 6000型 | 三田线 | 1968 - 1999[14] | |
| 10-000型 | 1978 - 2004 | 1971年开始作为原型车试验，1978年开始运营。 | |
| 新宿线 | 1978 - 2018 | ||
| 10-300R型 | 2005 - 2017[15][16] | 因延长10-000型中间车使用年限，而配合生产的12辆先头车。 |
-
5000型 -
5200型 -
5300型 -
6000型 -
10-000型 -
10-300R型
未来计划
大江户线建设时在光丘站保留延伸至埼玉县的条件，计划将延伸至JR东日本武藏野线的东所泽站，并列入2016年发布的交通政策审议会答申第198号文件中。[17]
线网图
相关条目
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 平成28年度东京都高速电车事业会计决算审查意见书PDF、东京都监查事务局ウェブサイト。
- ^ 東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧. 东京都交通局. [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-01-10） （日语）.
- ^ 如何乘坐都营地铁互联网档案馆的存档，存档日期2014-09-09.
- ^ 类似中运量概念，但目前没有将大江户线归入中运量的权威机构。
- ^ 東京メトロ社長｢私も地下通路で道に迷う｣. ライブドアニュース. 2017-09-24 [2023-10-10]. （原始内容存档于2023-10-06） （日语）.
- ^ 都営地下鉄と東京メトロ「統合困難」. SankeiBiz. 2010-11-18 [2023-11-11]. （原始内容存档于2010-11-24） （日语）.
- ^ 東京地下鉄一本化、東京都と国交省でバトル. レスポンス自动车ニュース. 2010-11-17 [2023-11-11]. （原始内容存档于2013-09-11） （日语）.
- ^ 亦有指为红宝石色。
- ^ 放射线区间：12.9、环线区间：27.8
- ^ 都営三田線の新型6500形、ついにデビュー！採用第1号のパンタグラフにも注目. RailLab ニュース(レイルラボ). 2022-05-14 [2023-11-11]. （原始内容存档于2022-09-27） （日语）.
- ^ 東京都交通局12-600形が甲種輸送される. 铁道ファン・railf.jp. 2011-08-29 [2020-09-18]. （原始内容存档于2023-02-15） （日语）.
- ^ さよなら５２００形 LAST RUN （さよなら運転を実施します。）. 东京都交通局. 2006-12-02 [2023-11-11]. （原始内容存档于2006-12-02） （日语）.
- ^ 西中悠基. 都営浅草線の5300形がついに引退 1年半も延命して活躍した理由は？. 铁道コム (朝日インタラクティブ). 2023-03-08 [2023-11-11]. （原始内容存档于2023-03-09） （日语）.
- ^ 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース (交友社). 2018-02-12 [2018-02-12]. （原始内容存档于2018-02-12）.
- ^ 【東京都】10-300R形 引退する. 铁道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). 2017-02-15 [2017-02-19]. （原始内容存档于2017-02-15）.
- ^ 10-300R形10-330編成が若葉台へ. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース (交友社). 2017-02-18 [2017-02-19]. （原始内容存档于2017-02-18）.
- ^ 都営大江戸線、地下鉄７号線延伸で答申案 沿線自治体が期待、課題も. 埼玉新闻社. 2016-04-08 [2023-11-12]. （原始内容存档于2016-09-11）.
外部链接
- 东京都交通局（都营地铁） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）（泰文）（西班牙文）（法文）
- 东京Metro地铁换乘查询（日语）（英文）
