陆羽西线

陆羽西线
陆羽西线
	渡过角川的KiHa 100系柴联车
日语原名	陸羽西線
假名	りくうさいせん
罗马字	Rikuusai sen
通称	奥之细道最上川线
概览
运营范围	日本山形县
起点站	新庄站
终点站	余目站
技术数据
路线长度	43.0公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	单线
车站数目	10个
轨距	1,067毫米
电气化方式	全线非电气化
闭塞方式	特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
运营信息
开通运营	1913年12月7日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图
	图例
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陆羽西线（日语：陸羽西線／りくうさいせん^{Rikuusai sen */?}）是一条连接山形县新庄市的新庄站与同县东田川郡庄内町的余目站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。

设有“奥之细道最上川线”（奥の細道最上川ライン）的爱称。一如爱称所示，路线大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以从车窗看见最上川的溪谷。

路线资料

管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路段、路线距离（营业距离）：新庄－余目 43.0公里
站数：10个（包括起终点站）
- 若只限属于陆羽西线的车站，排除起终点站（新庄站属于奥羽本线，余目站属于羽越本线^[1]）则为8个。
轨距：1,067毫米
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
最高速度：95公里/小时（Kiha 110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）与Kiya E193系（日语：JR東日本キヤE193系気動車）气动车列车。除此以外为85公里/小时）
运转指令所（日语：運転指令所）：新庄CTC
担当乘务区：新庄运转区（日语：新庄運転区）、酒田运输区（日语：酒田運輸区）（只限运转士）、山形运输区（日语：山形運輸区）（只限临时列车的车掌）

余目站构内由新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）管辖，除此以外的路段由仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社）管辖。

历史

1913年，新庄 - 古口之间以“酒田线（さかたせん）”之名通车。并以酒田站为起点慢慢延伸铁道长度，并在隔年1914年全线通车。1917年，伴随着陆羽东线的全线通车，新庄 - 酒田间改名为“陆羽西线”。

而后，往秋田方向，又以余目站为分歧，路线往村上方向延伸。1923年，新庄 - 羽后岩谷、余目 - 鼠关站以及酒田 - 最上川（现在的JR货物酒田港站）间的货物支线，统称为陆羽西线。

1924年，羽越北线由秋田向南延伸到羽后岩谷，陆羽西线的羽后岩谷 - 鼠关以及货物支线，纳入羽越北线，并改称为羽越线（隔年1925年改称为羽越本线），陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间。

年表中有*记号的为现在羽越本线的区间、车站

酒田线

1913年（大正2年）12月7日：新庄 - 古口间 (17.0 km) 以酒田线之名通车，分别设置“升形”、“古口”两站。
1914年（大正3年）
- 6月14日：古口 - 清川间 (14.1 km) 段通车，开设“清川站”。
- 8月16日：清川 - 狩川间 (3.8 km) 段通车，开设“狩川站”。
- 9月6日：升形 - 古口间开设“津谷站”。
- 9月20日：狩川 - 余目间 (8.1 km) 段通车，开设“余目站”。
- 12月24日：余目 - 酒田间 (12.2 km)* 段通车，新设砂越*、“酒田”*两站。
1915年（大正4年）4月25日：酒田 - 最上川之间 (2.7 km)* 的货物支线通车，新设（货物站）最上川站（货物站）*。

陆羽西线（与羽越线分离前）

1917年（大正6年）11月1日：新庄 - 酒田、酒田 - 最上川之间（货物支线）*改称陆羽西线。
1918年（大正7年）9月21日：余目 - 鹤冈（临时车站）之间 (13.3 km)* 通车，新设藤岛*、鹤冈*两站。
1919年（大正8年）
- 7月6日：鹤冈（临时车站） - 鹤冈之间 (1.8 km)* 通车。
- 12月5日：酒田 - 游佐之间 (12.2 km)* 通车，分别新设本楯*、游佐*，鹤冈 - 羽前大山 (6.0 km)* 通车、新设羽前大山站*。
1920年（大正9年）
- 1月12日：设置高屋信号所。
- 7月20日：游佐 - 吹浦之间 (7.0 km)* 通车，新设吹浦车站*。
1921年（大正10年）11月15日：吹浦 - 象潟之间 (17.3 km)* 通车、新设小砂川*、象潟*两站。
1922年（大正11年）
- 4月1日：高屋信号所改称为高屋信号场。
- 5月22日：羽前大山 - 三瀬之间 (10.2 km)* 通车，新设三瀬站*。
- 6月30日：象潟 - 羽后本庄间 (25.5 km)* 通车，新设金浦*、羽后平泽*、西目*、羽后本庄*四个站。
- 10月16日：羽后本庄 - 羽后岩谷之间 (7.1 km)* 通车，新设羽后岩谷站*。
1923年（大正12年）
- 3月18日：三瀬 - 温海之间 (13.4 km)* 通车，新设五十川*、温海*两站。
- 11月23日：温海 - 鼠关之间 (8.8 km)* 通车，新设鼠关站*。

陆羽西线

1924年（大正13年）4月20日：羽后龟田 - 羽后岩谷之间* ，通车时与羽越北线连接，陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间，秋田 - 鼠关之间改称羽越线。
1952年（昭和27年）2月15日：高屋信号场升格为高屋站。
1959年（昭和34年）
- 5月15日：新设南野站。
- 12月1日：开行准急列车“最上”，行驶于仙台・米泽 - 新庄 - 酒田之间。
1960年（昭和35年）11月1日：开行准急列车“月山”，行驶于仙台 - 山形 - 新庄 - 酒田之间。
1963年（昭和38年）10月1日：开行急行列车“出羽”，行驶于上野 - 新庄 - 酒田之间。
1966年（昭和41年）
- 3月5日：准急“最上”、“月山”升格为急行列车。
- 9月1日：新设羽前前波站。
1982年（昭和57年）11月15日：急行列车“出羽”废止。
1986年（昭和61年）11月1日：急行列车“最上”废止。
1987年（昭和62年）4月1日：伴随着国铁分割民营化，路线由东日本旅客铁道继承，全线废止货物列车。
1991年（平成3年）2月28日：路线CTC化完成^[2]。
1992年（平成4年）7月1日：急行列车“月山”降格为快速列车。
1999年（平成11年）12月4日：公开募集路线昵称，最终取名为“奥之细道最上川线”。
2002年（平成14年）6月3日：伴随着天皇、皇后访问山形（参加日本植树祭），乘坐以“1号御料车（皇室用客车）”为编成的皇家列车，由新庄经由陆羽西线开往酒田（单程）。并使用DD51 842来牵引^[3]（预备机为DD51 895）。
2007年（平成19年）7月，导入E655系电车的皇室专用车辆以取代1号御料车，2008年（平成20年）11月12日，初次运行的E655系以皇室专用车辆行驶于常磐线，1号御料车编组实际上在上述2002年成为最后使用的一次。
2011年（平成23年）
- 3月11日：发生东北地方太平洋近海地震导致全线不通。4月1日运行再开。
- 4月7日：发生东北地方太平洋近海地震余震再度全线不通。4月9日运行再开。
2018年（平成30年）8月5日：豪雨造成路线设备损坏，全线不通^[4]。新庄 - 古口之间8月14日^[5]、清川 - 余目之间8月20日^[6]、古口 - 清川之间10月8日^[7]，分别运行再开。
2022年（令和4年）5月14日：因应连接新庄 - 酒田的“高屋道路”中“高屋隧道（暂称）”的建设工程，从当天开始到2024年中全线暂停营运，并且实施接驳巴士^[8]^[9]。

车站列表

为方便起见，此处记载过半数列车直通至羽越本线酒田站的路段。

停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速“最上川”…●：停靠站，▼：只限下行列车（往酒田）停靠，｜：通过
轨道 … ◇、∨、｜：单线（∨、◇：可进行列车交会），∧：此起往下为复线、∥：复线（羽越本线内）
所有车站都位于山形县内

路线名称	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	快速最上川	接续路线	轨道	所在地
陆羽西线	新庄	新庄	Shinjō	-	0.0	●	东日本旅客铁道：山形新干线、■奥羽本线（山形方面为山形线）、■陆羽东线	∨	新庄市
	升形	升形	Masukata	7.5	7.5	▼		｜
	羽前前波	羽前前波	Uzen-Zennami	3.1	10.6	▼		｜
	津谷	津谷	Tsuya	2.3	12.9	▼		｜	最上郡户泽村
	古口	古口	Furuguchi	4.1	17.0	●		◇
	高屋	高屋	Takaya	7.8	24.8	｜		｜
	清川	清川	Kiyokawa	6.3	31.1	｜		｜	东田川郡庄内町
	狩川	狩川	Karikawa	3.8	34.9	●		｜
	南野	南野	Minamino	4.0	38.9	｜		｜
	余目	余目	Amarume	4.1	43.0	●	东日本旅客铁道：■羽越本线（村上方向）	∧
羽越本线	余目	余目	Amarume	4.1	43.0	●	东日本旅客铁道：■羽越本线（村上方向）	∧
	北余目	北余目	Kita-Amarume	2.7	45.7	｜		∥
	砂越	砂越	Sagoshi	3.0	48.7	｜		∥	酒田市
	东酒田	東酒田	Higashi-Sakata	3.3	52.0	｜		∥
	酒田	酒田	Sakata	3.2	55.2	●	东日本旅客铁道：■羽越本线（秋田方向）	∥

脚注

^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB 1998年
^ JR年表. JR気動車客車編成表 '91年版. ジェー・アール・アール. 1991-08-01: 192. ISBN 4-88283-112-0.
^ 鉄道記録帳. RAIL FAN (铁道友の会). 2002年9月号, 49 (9): 22. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 奥羽本線と陸羽西線、運転再開めど立たず　線路土台流出や屋根崩壊. 山形新闻. 2018-08-08 [2018-08-17]. （原始内容存档于2018-08-08）.
^ 陸羽西線、新庄－古口間で運転再開. 山形新闻. 2018-08-15 [2018-08-17]. （原始内容存档于2018-08-16）.
^ 陸羽西線（清川～余目）運転再開について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2018-08-17 [2018-08-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-17）.
^ ＪＲ陸羽西線古口－清川間、８日から再開　山形. 产経ニュース. 2018-10-07 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-07）.
^ 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道仙台支社／新潟支社. 2022-02-22 [2022-05-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-01）（日本语）.
^ 新たな足、沿線住民乗せて　陸羽西線代行バス、運用始まる. 山形新闻. 2022-05-15 [2022-05-17]. （原始内容存档于2022-05-17）.

今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 2 东北. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790020-3.

关连项目

陆羽东线

[1] ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB 1998年

[2] JR年表. JR気動車客車編成表 '91年版. ジェー・アール・アール. 1991-08-01: 192. ISBN 4-88283-112-0.

[3] 鉄道記録帳. RAIL FAN (铁道友の会). 2002年9月号, 49 (9): 22. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

[4] 奥羽本線と陸羽西線、運転再開めど立たず　線路土台流出や屋根崩壊. 山形新闻. 2018-08-08 [2018-08-17]. （原始内容存档于2018-08-08）.

[yamagata2018081500319-5] 陸羽西線、新庄－古口間で運転再開. 山形新闻. 2018-08-15 [2018-08-17]. （原始内容存档于2018-08-16）.

[6] 陸羽西線（清川～余目）運転再開について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2018-08-17 [2018-08-21]. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-17）.

[7] ＪＲ陸羽西線古口－清川間、８日から再開　山形. 产経ニュース. 2018-10-07 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-07）.

[press20220222-8] 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道仙台支社／新潟支社. 2022-02-22 [2022-05-15]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-01）（日本语）.

[9] 新たな足、沿線住民乗せて　陸羽西線代行バス、運用始まる. 山形新闻. 2022-05-15 [2022-05-17]. （原始内容存档于2022-05-17）.

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