2015年加拿大大奖赛
2015年加拿大大奖赛（英语：2015 Canadian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车加拿大大奖赛（法语：Formula 1 Grand Prix du Canada 2015）[1]，是2015年6月7日举办于加拿大的一场一级方程式赛车赛事。比赛在吉尔·维伦纽夫赛道进行，总计70圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第7场分站赛事。[2][3]同时也是第52届加拿大大奖赛。
| 赛事细节 | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一级方程式锦标赛共19站中的第7站 | |||
 吉尔·维伦纽夫赛道配置 | |||
| 日期 | 2015年6月7日 | ||
| 官方名称 | 2015年一级方程式赛车加拿大大奖赛[1] | ||
| 举办地点 |
加拿大蒙特利尔 吉尔·维伦纽夫赛道 | ||
| 赛道类型 | 市街赛道 | ||
| 赛道长度 | 4.361公里（2.710英里） | ||
| 比赛距离 | 70圈，305.270公里（189.700英里） | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 马赛地 | ||
| 时间 | 1:14.393 | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 基米·莱科嫩 | 法拉利车队 | |
| 时间 | 1:16.987 在第42圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 马赛地 | ||
| 第二名 | 马赛地 | ||
| 第三名 | 威廉姆斯-马赛地 | ||
|
领跑者 | |||
丹尼尔·里卡多是上一届的分站冠军，他在去年取得他的生涯首场一级方程式赛车大奖赛胜利。最终，刘易斯·汉密尔顿取得分站冠军，而他的队友尼科·罗斯伯格则取得第二，威廉姆斯车手瓦尔特里·博塔斯位居第三。
赛事简报
背景
在经过先前在摩纳哥的赛事后，看似毁掉了刘易斯·汉密尔顿分站冠军的进站策略[4]在来到了加拿大，仍旧是一个谈论的焦点。然而，在周四的新闻发布会上，这位世界冠军坚称他“一点都不在乎”这起事件，并提到：“我无法对过去做出改变，所以老实说再想着它已毫无意义，当前应该努力塑造未来。”[5]
马克斯·维斯塔潘因为在摩纳哥与罗曼·格罗斯让发生碰撞，需在此站受罚退五位发车。[6]在最后一阶段练习赛期间，红牛二队又为其车辆装上本赛季的第五具内燃机。因为他超出了单季的四具动力单元配额，他将再额外受罚退十位发车。[7][8]
赛道的最后一弯做了些微的改变。在比赛周末的第一阶段练习赛前，赛会在缓冲区放置了安全柱，以防止车手过早重新进入赛道。在周六的第三阶段练习赛之前，一个额外的橘色路缘被添加在14号弯的顶点处。赛会干事表示“任何无法借由赛道顺利通过14号弯，或是接触到一些新路缘部分的车手，并不需要保持在红白色聚苯乙烯的左侧，只要安全地重返赛道即可。”[9]
汉密尔顿在车手积分榜上保持领先地位，与在西班牙和摩纳哥前两站赢得分站冠军的队友尼科·罗斯伯格相差10分，紧追在罗斯伯格之后的是落后其18分的赛巴斯蒂安·维特尔。[10]在车队积分榜方面，马赛地以84分的差距领先法拉利，而威廉姆斯则位居第三。[11]
自由练习赛
这场比赛共有三阶段自由练习赛，两场在周五，剩下一场在周六排位赛之前的上午。在周五上午的第一阶段练习赛期间，刘易斯·汉密尔顿写下全场最快圈速，相较去年同一阶段的时间快上1秒，也比排名第二的他的队友尼科·罗斯伯格快约0.4秒。莲花和印度力量皆有着不错的速度，罗曼·格罗斯让及尼克·胡肯贝格尔分别排名第三及第四快，落后汉密尔顿约1.5秒。此阶段所发生的事故包括了汉密尔顿在他的车辆锁死后打滑出去，以及在练习赛尾声时，小卡洛斯·塞恩斯开始做他的最后一次计时圈，却停在了维修道出口。[12]
同样的事情重新上演，汉密尔顿再度成为全场最快车手，但同时也犯下了一次失误。因为第二阶段练习赛下半场的一场倾盆大雨，他在湿滑的赛道用上中性胎，不慎于10号发夹弯处冲出赛道，并撞毁了他的车辆。大部分的车队仅在前半场赛道还是干的情况下，让他们的车手使用超软胎出场。法拉利的时间看上去是显著地接近了马赛地，赛巴斯蒂安·维特尔与基米·莱科嫩分别以第二与第三名完赛，落后汉密尔顿约0.4秒。莲花再度维持他们自第一阶段以来的绝佳速度，[13]帕斯托·马尔多纳多位居罗斯伯格之后以第五快的成绩完赛。[14]
周六上午的第三阶段练习赛两度被红旗打断。终场20分钟前，费利佩·纳斯尔在赛道上左右摇摆车身暖胎，然而他在最后一段大直道的前半部分仍开着DRS，随后他的车辆失去控制，撞上赛道内侧的护栏。红旗解除后，练习赛仅剩下12分钟，且所有车手皆换上超软胎上场。不久后，简森·巴顿的动力单元故障停在7号弯处，再次出示了红旗直到练习赛结束。最终，罗斯伯格是全场最快的车手，领先莱科嫩0.5秒，而汉密尔顿仅做出9圈时间，以最慢的成绩完赛。[15]
排位赛
排位赛共包含三个部分，前两阶段分别各淘汰五名车手。总计45分钟的排位赛分成了18、15及12分钟三部分。索伯在费利佩·纳斯尔于练习赛的事故后，及时为他准备了一辆新车来参加排位赛。而简森·巴顿的问题仍旧无法排除，使他错过了排位赛，这意味着他将待赛会决定他是否能参与正赛。
在第一阶段排位赛中，马赛地能够不用上较快的超软胎，便做出低于1分16秒的圈速。罗曼·格罗斯让是这一阶段的最快车手，他使用超软胎勉强地超越了两位马赛地车手。由于巴顿没能参加，因此这一阶段将淘汰四位车手。两辆马诺再度无法晋级，取得了第18及19位，而罗伯托·梅里首度在两位车手都参加的情况下排在威尔·史蒂文斯前头。剩余被淘汰的是两位较杰出的车手：赛巴斯蒂安·维特尔和费利佩·马萨皆遭受动力单元故障问题，分别取得第16与第17位。
刘易斯·汉密尔顿是第二阶段的最快车手，仅领先他的队友尼科·罗斯伯格0.012秒。马赛地动力单元证明了其在高速的蒙特利尔赛道的优越性，剩余所有的马赛地动力车辆皆顺利挺进第三阶段，而基米·莱科嫩及两辆红牛则取得了剩下的三个名额。这也是印度力量在2015年首度两辆车皆进入排位赛最终阶段。
身为挺进排位赛最后阶段的前十名车手，尼科·罗斯伯格未能超越他在第二阶段所做出的最快圈速。然而，汉密尔顿刷新了他的圈速，较德国人快上约0.3秒。当两位车手在他们的第二次计时圈皆无法再刷新圈速后，汉密尔顿最终夺下了他职业生涯的第44座杆位。而在他们后排的是莱科嫩与瓦尔特里·博塔斯两位芬兰人，接着是些微落后的莲花车手罗曼·格罗斯让及帕斯托·马尔多纳多。两位莲花车手更同时出车库做他们的最后一次计时圈，从维修道并排地进入赛道。两辆红牛以第8与第9位完赛，拆散了尼克·胡肯贝格尔和塞尔吉奥·佩雷兹两辆印度力量。[16][17]
排位赛后
在排位赛后接受采访时，刘易斯·汉密尔顿表示在加拿大取得另一座杆位“非常地特别”，因为他在2007年的加拿大拿下了他生涯的首座分站冠军。[16]赛巴斯蒂安·维特尔为他在排位赛的表现感到叹息，他告诉德国电视台即使这辆车的一小部分损毁，但他仍有信心能在正赛推进名次，并提到了基米·莱科嫩在排位赛中有着相当快的车速。[18]
由于在第一阶段排位赛未能做出任何在107%时间内的单圈时间，简森·巴顿需要经过比赛干事的允许，才得以在正赛中发车。干事最终也授予他权限。[19]排位赛后，迈凯伦必须为他的车辆换上本赛季的第五具热能发电机单元（MGU-H）及第五具涡轮增压器。由于超出了单季最高四具动力单元零件的限制，因此巴顿随后接受了十位与五位的排位罚退。因为他已经落到了排位的最末端，剩余的罚退将转换为通过维修区处罚，并且要在比赛开始前三圈内完成。[20]
赛巴斯蒂安·维特尔在第三阶段自由练习赛时，因为在红旗挥舞状态下超车马诺玛鲁西亚的罗伯托·梅里，因此必须受罚退五位发车。[21]马克斯·维斯塔潘在取得第12位排位后，他没有足够的排位来完成15位罚退。由于2015年的排位罚退不能结转到下一站，所以取而代之的是他必须在正赛的第一次进站时罚停10秒。[22]
正赛
比赛开始后，所有前段班的车手平安无事的通过1号弯，名次没有任何变动。到了3号弯，尼克·胡肯贝格尔从外侧超越了帕斯托·马尔多纳多，取得第6名。从后段班发车的赛巴斯蒂安·维特尔与费利佩·马萨在比赛前期便提升了名次，在维特尔于第9圈首次进站时，两人分别位居第12与第13名。但这次的进站并不顺利，他的车辆在此停了约6秒之久。马萨接着在两圈后，于1号及2号弯与第11名的马库斯·埃里克松近身肉搏，最终顺利的超车。同时，前方的刘易斯·汉密尔顿已经拉开了与第二名的罗斯伯格足够的差距，让德国人没有机会使用DRS来尝试超车。
到了第14圈，马萨超越了前一届的分站冠军丹尼尔·里卡多，晋升至第10名。第18圈时第7名的马尔多纳多进站后，前段班的首次进站在此展开。随后，马萨在第21圈时超越了第7名的丹尼尔·科维亚特，赛巴斯蒂安·维特尔则被困在第16名，位在被告知节省燃油的迈凯伦车手费尔南多·阿隆索之后，而另一位迈凯伦车手简森·巴顿也遭遇了同样要节省油料的问题。然而，到了第23圈时，维特尔成功超车阿隆索以及维斯塔潘和塞恩斯两位红牛二队车手，上升至第13名。
基米·莱科嫩在第28圈时是首位前段班进站的车手，出来时位在第4名，但是在发夹弯处发生与去年类似的打滑事故。这起事故浪费了他12秒的时间，并让瓦尔特里·博塔斯在第30圈进站后，从他手中夺走第3名之位。汉密尔顿也在此圈进站，而罗斯伯格则在其两圈后也进站，双方都没有发生任何意外。此刻，罗斯伯格落后他的队友约1.5秒。再四圈之后，赛巴斯蒂安·维特尔完成他的第二次，同时也是最后一次的进站。之后，马萨在第38圈执行他的首次也是唯一一次的进站，换上了红色超软胎，下滑至第9名。莱科嫩在第42圈再度进站，出来时维持在莲花的罗曼·格罗斯让之前的第4名。
第46圈时，维特尔于最后一弯同胞尼克·胡肯贝格尔失控打滑时超车，来到第8名。费尔南多·阿隆索在两圈后成为了本站首位退赛的车手，这也是他本季的连续第三次退赛。第52圈时，罗曼·格罗斯让试图套圈威尔·史蒂文斯，不过在超车过程中却划破了他的左后轮。这起事故也使他受罚5秒加时。另一位莲花车手帕斯托·马尔多纳多同样也丢失了一位，维特尔在第56圈时超越了他，来到第5名。简森·巴顿在两圈后被车队叫回车库，同样也以退赛收场。费利佩·马萨在第64圈超车马尔多纳多，上升至第6名。最后几圈，汉密尔顿保持领先地位，并夺下他职业生涯在蒙特利尔的第四次胜利，领先队友罗斯伯格2.2秒，之后落后38秒的博塔斯取得季军。[23]
正赛后
在颁奖台上由记者泰德·克拉维茨进行的访问中，刘易斯·汉密尔顿对他赢得分站冠军表示高兴，并说他在失望的摩纳哥后正需要这次的胜利。然而，他也提到车辆在整场比赛中遭遇到了转向不足的问题，他觉得自己“一直要让它受到控制”，并说“我还有一些时间掌握在手中，当我需要的时候正可拿来解决问题，所以这并不会是个令人担心的事情。”接着，尼科·罗斯伯格认为他在周六的排位赛表现“造就了如此大的差别”，并浪费了他争夺冠军的机会。[24]
赛后，基米·莱科嫩透过车队无线电对他的失控打滑致歉，[25]而有许多人认为这浪费了他上颁奖台的机会。[26][27]在赛后访问中，他利用扭矩图解释在进站后引起的一个问题，造成他在发夹弯失控打滑。[28]在从15位发车以第6名完赛后，费利佩·马萨对这场“精彩的比赛”感到高兴，但仍感叹他在排位赛所遭遇的问题，因为他觉得若是能从更前面的排位发车，他就有可能站上颁奖台。[29]
关于导致与威尔·史蒂文斯发生的碰撞，罗曼·格罗斯让的超级驾照被记上两点，并在赛后表示：“我认为我已经超越了马诺，但很快地就知道并不是这样。这完全是我的错，我也为此道歉。身为一位车手，你永远不要停止学习。”[30]同时，赛巴斯蒂安·维特尔坚决认为“（对尼克·胡肯贝格尔来说）这已经相当清楚了……当我来到足够的距离，我便跑向外侧，晚制动并设法通过这个弯道。我很显然地超前，然后我见到他在弯角的最后一部分踩下制动，所以我立刻反应并开到赛道外，因为如果我还跑在赛道上，我们就有可能会撞上。”[31]尼克·胡肯贝格尔反过来称“维特尔没有给我留足够的空间，所以我为了避免撞车持续踩着制动，接着后轮失去控制而打滑。”不过，他也对自己以第8名完赛并拿下4分积分的成绩表示满意。[32]
赛事结果
排位赛成绩
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 1:15.895 | 1:14.661 | 1:14.393 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 1:15.893 | 1:14.673 | 1:14.702 | 2 |
| 3 | 7 |  基米·莱科嫩
|
法拉利 | 1:16.259 | 1:15.348 | 1:15.014 | 3 |
| 4 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:16.552 | 1:15.506 | 1:15.102 | 4 |
| 5 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 1:15.833 | 1:15.187 | 1:15.194 | 5 |
| 6 | 13 |  帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 1:16.098 | 1:15.622 | 1:15.329 | 6 |
| 7 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 1:16.186 | 1:15.706 | 1:15.614 | 7 |
| 8 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 1:16.415 | 1:15.891 | 1:16.079 | 8 |
| 9 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 1:16.410 | 1:16.006 | 1:16.114 | 9 |
| 10 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 1:16.827 | 1:15.974 | 1:16.338 | 10 |
| 11 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 1:16.611 | 1:16.042 | 11 | |
| 12 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 1:16.361 | 1:16.245 | 19 | |
| 13 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:16.796 | 1:16.262 | 12 | |
| 14 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:17.012 | 1:16.276 | 13 | |
| 15 | 15 |  费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:16.968 | 1:16.620 | 14 | |
| 16 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:17.344 | 18 | ||
| 17 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 1:17.886 | 15 | ||
| 18 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:19.133 | 16 | ||
| 19 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:19.157 | 17 | ||
| 107%时间：1:21.207 | |||||||
| － | 20 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 未做时间 | 20 | ||
| 来源：[33] | |||||||
- 注记：
- ^1 －马克斯·维斯塔潘因为超出引擎使用配额，需受罚退十位发车，由于没有足够退位，不足部分则改由赛后成绩罚加时代替。[6][7]
- ^2 －赛巴斯蒂安·维特尔因为在第三阶段自由练习赛时，在红旗挥舞状态下超车，将受罚退五位发车。[21]
- ^3 －简森·巴顿虽然没有做出排位时间，但仍获比赛干事准许在正赛中发车。他随后又因为更换两具动力单元，超出了他的使用配额，受罚退十位及五位排位。[19]
正赛成绩
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
马赛地 | 70 | 1:31:53.145 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
马赛地 | 70 | +2.285 | 2 | 18 |
| 3 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-马赛地 | 70 | +40.666 | 4 | 15 |
| 4 | 7 | 基米·莱科嫩
|
法拉利 | 70 | +45.625 | 3 | 12 |
| 5 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 70 | +49.903 | 18 | 10 |
| 6 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-马赛地 | 70 | +56.381 | 15 | 8 |
| 7 | 13 | 帕斯托·马尔多纳多
|
莲花-马赛地 | 70 | +1:06.664 | 6 | 6 |
| 8 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-马赛地 | 69 | +1圈 | 7 | 4 |
| 9 | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 69 | +1圈 | 8 | 2 |
| 10 | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
莲花-马赛地 | 69 | +1圈 | 5 | 1 |
| 11 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-马赛地 | 69 | +1圈 | 10 | |
| 12 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 69 | +1圈 | 11 | |
| 13 | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 69 | +1圈 | 9 | |
| 14 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 69 | +1圈 | 12 | |
| 15 | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 69 | +1圈 | 19 | |
| 16 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 68 | +2圈 | 14 | |
| 17 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 66 | +4圈 | 17 | |
| Ret | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 57 | 驱动轴 | 16 | |
| Ret | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 54 | 排气 | 20 | |
| Ret | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 44 | 引擎 | 13 | |
| 来源:[34] | |||||||
赛后排名
|
|
- 注记：仅列出前五名。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 Formula 1 Grand Prix du Canada 2015. Formula1.com. Formula One Administration. [2015-05-24]. （原始内容存档于2015-05-21）.
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- ^ World Motor Sport Council 2014 – Doha. FIA.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014-12-03 [2015-03-01]. （原始内容存档于2015-03-19）.
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- ^ Hamilton 'couldn't care less' about Monaco. planetf1.com. 2015-06-04 [2015-06-07]. （原始内容存档于2015-06-12）.
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