L-5哨兵式联络机

L-5哨兵式联络机是美国军方受到德国Fi 156观测机的影响,向全国12个厂家招标,最后由史丁生飞机公司(Stinson)以其民用的史丁生105民用小型飞机作为基础而研发的观测机。

L-5哨兵式联络机
类型 上单翼观测/联络机
制造商 史丁生飞机公司
首飞 1941年6月28日
制造数量 超过3896架

基本资料

 
L-5哨兵式联络机三视图
  • 机长:7.34米
  • 翼展:10.36米
  • 机高:2.13米
  • 空重:702公斤
  • 载重:916公斤
  • 昇限:4815米
  • 最快时速:209公里/小时
  • 航程:675公里
  • 发动机:1俱莱康明公司O-435-1风冷式发动机(马力=185匹)
  • 乘员:2人

型号

  • O-62/L-5
  • L-5A
  • L-5B
  • L-5C
  • L-5E
  • L-5D
  • L-5G
  • OY-1
  • OY-2

设计

 
L-5哨兵式联络机的机翼有全翼展开缝襟翼

L-5哨兵式联络机在民用的史丁生105民用机的基础上,加强发动机马力和机身结构强度,其整体设计是典型的上单翼机,机身结构简单,机翼有全翼展开缝襟翼,能在60米内起降。

实战

美军的L-5哨兵式联络机大多用于太平洋战区中国战区中缅印战区,作为战场通讯联络、人员(包括伤兵)运输和轻型运输机等任务,由于L-5的多用途而被美军士兵称为“空中吉普车”。

美军自用的L-5哨兵式联络机被使用至朝鲜战争,之后才被其他直升机取代。

L-5哨兵式联络机在中国

抗日战争时来华助战的美国第十四航空队已装备了L-5哨兵式联络机,抗战胜利后的1946年开始,中华民国空军接收留在中国的L-5哨兵式联络机,国共内战期间作为战场通讯联络、人员运输和飞行员培训等任务。

1946年4月20日,国军第9战区的一架L-5从徐州起飞,原本要飞去济南但在途中在河北青河县解放区降落,之后又有多架L-5飞去解放区投诚,到了1949年10月1日新中国成立时,解放军有8架L-5,其中5架良好而3架待修,解放军的L-5不单有飞行于开国大典而且使用至1976年。

使用国家

 
瑞士空军的L-5哨兵式联络机

相似机种

 
美军L-5哨兵式联络机,远处为L-4草蜢式联络机

参考文献

  • 中国军机图志1912-1945,朱飞虎著,商务印书馆,ISBN:978-962-07-5806-5