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東風21型柴油機車

此條目介紹的是一種窄軌柴油機車。關於型號相同的彈道飛彈，請見「東風-21中程彈道飛彈」。

東風21型柴油機車（DF21）是中國鐵路使用的米軌柴油機車車型之一，適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於2002年研製成功。

東風21型
運轉於蒙寶鐵路上的DF21-0008機車
概覽
類型柴油機車
原產國 中國
生產商四方機車車輛廠
序列編號0001～0012
生產年份2003年—2005年
產量12台
主要用戶中國國家鐵路集團中華人民共和國鐵道部
中國鐵路總公司
技術數據
華氏輪式0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'
軌距1,000毫米
輪徑915毫米
軸重14噸
通過最小曲線半徑70米
機車長度16,000毫米
機車寬度2,836米
機車高度3,860毫米
整備重量84噸
燃料儲備量3000升
傳動方式交—直流電
發動機卡特彼勒3512B型柴油機
發動機功率1950馬力（1455千瓦）
最高速度60公里/小時
持續速度15.3公里/小時
牽引功率1500馬力（1110千瓦）
牽引力268.9千牛頓（起動）
247千牛頓（持續）

發展歷史

自1980年代起，東方紅21型液力傳動柴油機車一直是昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。隨著機車逐步老化，至1999年後陸續有20台東方紅21型機車報廢。此外，由於東方紅21型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一。為了尋找替代車型，因此中華人民共和國鐵道部於2001年6月，要求四方機車車輛廠研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌柴油機車。2002年4月，東風21型機車總體設計方案通過了技術設計審查；同年8月完成了施工設計，開始投入試製；同年9月至10月，轉向架構架與車體鋼結構分別完成了靜強度試驗[1]。

2002年12月，首兩台東風21型機車樣車先後完成組裝，並於2003年1月由四方廠完成了初步試驗，同年3月交付昆明鐵路局開遠機務段試用。

技術特點

東風21型機車為六軸米軌柴油機車，採用低合金鋼整體承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、輔助傳動室、動力室、冷卻室、輔助電氣室和第二司機室。電氣室內設有高壓、交流、控制電器的獨立電器櫃；輔助傳動室設有電阻制軔櫃、主整流櫃、牽引電機通風機、直流起動發電機、交流輔助發電機、總風格等設備；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、膨脹水箱等輔助裝置；冷卻室內設有V型結構的散熱器、風扇及螺杆式空氣壓縮機；輔助電氣室設有蓄電池組。車底兩台轉向架之間設有燃油箱。

機車裝用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油機，為12氣缸、四行程、電子燃油噴射、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，具有耗油低、尺寸小、重量輕的特點，適合米軌機車使用。氣缸直徑170毫米，活塞行程215毫米，額定轉速為每分鐘1500轉，裝車功率為1455千瓦。

機車採用交—直流電傳動，採用JF219A型三相交流無刷勵磁同步發電機和ZD126型直流牽引馬達。柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引馬達，通過傳動齒輪驅動力車輪。

機車走行部為兩台完全相同的三軸自導向徑向轉向架，其徑向調整機構原理與東風8B型7001號機車的自導式轉向架大致相同，具有車輪磨耗低、曲線通過性能好的優勢[2]。一次懸吊與軸箱定位採用單拉杆雙彈簧配垂向減振器，二次懸吊為轉向架構架上的旁承橡膠彈簧。牽引馬達採用滾動軸承抱軸配置半懸掛。

機車命名

機車編號 名稱 配屬 備註
DF21-0006 狀元號 昆明局集團公司昆明機務段 2020年命名後運用於石屏-臨安旅遊觀光列車。
DF21-0007 青年號 昆明鐵路局開遠機務段 已摘牌，後開遠機務段降級昆明機務段開遠運用車間後改配屬昆局昆段。
DF21-0008 建水古城觀光小火車 昆明局集團公司昆明機務段 2015年更改塗裝後開始營運於蒙寶線臨安-團山區段牽引旅遊觀光列車，2017年在車上貼上建水古城觀光小火車相關標識。

參看

參考文獻

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：東風21型柴油機車
  1. ^ 王榮堂. 东风21型内燃机车研制与运用. 《四機科技》 (青島: 四方機車車輛廠). 2006年2月: 8–14. 
  2. ^ 宋曉文、羅世輝. 米轨内燃机车车轮踏面剥离现象研究. 《鐵道機車車輛》 (北京: 中國鐵道科學研究院). 2007年10月: 17–20. ISSN 1008-7842. 

外部連結

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