烏里揚諾夫斯克汽車製造廠
烏里揚諾夫斯克汽車製造廠（俄語：Ульяновский Автомобильный Завод, УАЗ，羅馬化：Ulyanovsky Avtomobilny Zavod,簡稱：UAZ）是一家位於俄羅斯烏里揚諾夫斯克的汽車製造商，生產越野車、客車和卡車。自2000年以來，它一直是Sollers汽車集團的一部分。[1]
| 烏里揚諾夫斯克汽車製造廠 (UAZ) | |
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 烏里揚諾夫斯克汽車製造廠正門入口 | |
| 公司類型 | 私營有限公司 |
| 成立 | 1941年 |
| 總部 | 俄羅斯烏里揚諾夫斯克州烏里揚諾夫斯克 |
| 產業 | 汽車 |
| 產品 | SUV 越野車 巴士 卡車 |
| 營業額 | $601 million（2017） |
| 稅前盈餘 | -$29.8 million |
| 稅後盈餘 | $26 million（2017） |
| 總資產 | $746 million（2017） |
| 資產淨值 | $236 million（2017） |
| 所有權者 | 索勒斯汽車  |
| 母公司 | Sollers JSC |
| 網站 | uaz |
UAZ最出名的是UAZ-469多功能車，它作為軍用車輛在華約集團和世界各地被廣泛使用。UAZ工廠於1941年開始生產，是蘇德戰爭的產物。截止2016年共生產了51,706輛UAZ汽車。[2]
歷史沿革
戰時和戰後
烏里揚諾夫斯克汽車製造廠成立於1941年，是德國入侵蘇聯的直接結果。為了應對這一威脅，史達林政府下令將具有戰略意義的工業設施疏散到東部。到1941年10月，德國對莫斯科的快速推進，引發了將莫斯科汽車製造商ZIS（莫斯科利哈喬夫工廠）搬遷到伏爾加河附近城鎮烏里揚諾夫斯克的決定。該鎮當時已經是一個新興的工業中心，擁有足夠發達的基礎設施和良好的技術工人供應，將是重建工廠的理想地點。它也是德國軍隊無法觸及的安全地帶。在成立之初，該工廠被認為是ZIS的一個子公司。到1942年，該廠開始生產炮彈和汽車。該廠生產的第一輛車是ZIS-5三噸卡車。
1943年，當德國勝利的前景變得更加渺茫時，蘇聯決定將搬遷後的工廠留在烏里揚諾夫斯克，並在行政上與ZIS分開，後者將在莫斯科從頭開始重建。這符合蘇聯戰後關於各種搬遷的工業設施的政策。人們認為讓新建的工廠保持原樣更有效率，而原來的工廠，只要它們在戰爭中倖存下來，就會被重新裝備，經常使用繳獲的德國機器。1944年底，ZIS-5的生產被轉移到位於米阿斯的烏拉爾汽車製造廠，而烏里揚諾夫斯克的工廠在1947年開始生產以福特AA為原型的GAZ-AA卡車。[3] UAZ在1948年開發了一輛1.5噸的原型卡車，使用的是ubiquitous的50 hp (37 kW; 51 PS) 2,112 cc (129 cu in)的Pobeda四缸車；由於缺乏生產能力，這款名為UAZ-300的卡車從未投產。 1954年，生產範圍擴大到GAZ-69，第一批是用GAZ的零件組裝的。兩年後，工廠不僅僅是用其他地方交付的零件組裝GAZ-69，而是完整地生產它們。
與GAZ的聯繫使UAZ成為蘇聯頂級的四輪驅動車輛製造商。
黃金期
UAZ在1954年開始從一個單純的裝配商成長起來，成立了自己的設計所。正是這個設計所應紅軍的要求，在1955年在GAZ-69底盤上創建了一個代號為 "Forty "的前向控制（forward control）卡車項目。這就是UAZ-450，蘇聯第一輛平頭卡車（cab over）。原型車在1956年問世，並在高加索山脈和克里米亞進行了測試。 其裝載重量為2.7噸，和所有的UAZ-450系列車輛一樣，由62馬力（46千瓦；63馬力）的低壓縮量2432毫升（148.4立方米）的直列四缸發動機驅動（基於ubiquitous的波貝達發動機，但有一個88毫米（3.5英寸）的缸徑，而不是82毫米（3.2英寸），以及波貝達的三速變速器，而分動箱、驅動橋、鋼板彈簧和鼓式制動器則來自GAZ-69。
1958年，UAZ開始生產UAZ-450系列卡車和麵包車。第一個型號是UAZ-450A救護車；它有容納兩個擔架和四輪驅動的空間，可以說是世界上最適合在偏遠地區使用的車型。 隨後是UAZ-450D落地式皮卡，有效載荷為800公斤（1800磅）；UAZ-450貨車，有效載荷為750公斤（1650磅）；以及11座的UAZ-450V微型巴士。 所有的UAZ-450系列都能夠斷開前驅動軸，達到56英里/小時（90公里/小時），實現14升/100公里（17mpg-US；20mpg-imp）的燃油經濟性，並且能夠拖動850公斤（1,870磅）拖車。
UAZ-450的兩輪驅動車型於1961年12月12日公布，採用UAZ-450的2,300毫米（91英寸）軸距和發動機，稱為UAZ-451（貨車）、UAZ-451D（側卸皮卡）、UAZ-451A（救護車）和UAZ-451B（小型巴士）。 救護車產生了一個原型車UAZ-452GP，它帶有液氣懸架，使其能夠高速穿越粗糙的地面，這是繼雪鐵龍在DS19上所做的工作。該系統在試驗中被證明非常成功，但它被蘇軍拒絕，因為太複雜，所以從未進入生產。
在1966年，UAZ-451s更新了70馬力（52千瓦；71馬力）的2432毫升（148.4立方米）直列四缸發動機（仍然基于波貝達的），四速變速箱，以及一些小的細節變化，加上一個更強大的底盤（因此更高的有效載荷）。這些車型是重新命名的UAZ-451M（貨車，有效載荷800公斤（1,800磅））和UAZ-451DM（皮卡，有效載荷1,000公斤（2,200磅））。[8] 最大速度為每小時59英里（95公里）。
在1966年，四輪驅動車被重新編號為UAZ-452（貨車），UAZ-452D（皮卡），UAZ-452V（小巴），UAZ-452A和UAZ-452G（都是救護車，有不同的病人容量）。[8] 還有UAZ-452S救護車，專門為北極條件設計，有更多的加熱能力，雙層玻璃窗和絕緣；他們證明能夠在-60℃的外部條件下保持30℃的室內溫度。UAZ-452能夠跨越50厘米（20英寸）的積雪，並且能夠裝載800公斤（1800磅）的貨物。UAZ-452s後來成為蘇聯農業和警察的主力軍，皮卡被證明是一種流行的商業車輛。UAZ-452D的出口版本在英國銷售時被稱為Trekmaster，但從未大量銷售；還有一個版本是英國製造的自卸車身，名叫Tipmaster。
UAZ-451S是一種雪地越野車，有前滑板和後履帶；它從未大量生產，UAZ-451S2也是如此，它的前部和後部都有履帶。
在1972年，廣受好評但已經過時的GAZ-69被更現代的UAZ-469所取代。UAZ-469是由1958年的UAZ-471（帶有四輪獨立懸掛，但事實證明太過複雜）[13]和UAZ-460發展而來。[14]UAZ-469是一款堅固但不太舒適的車輛，幾乎能夠克服任何地形，同時也便於維修。UAZ-469直到20世紀80年代末才進入民用市場，在此之前，它是專門為警察和軍隊，以及農業企業（kolhozes和sovkhozes）的負責人而製造。盧茨克汽車製造廠生產了一個商業化的變體。
冷戰後
在20世紀90年代，蘇聯解體後，UAZ成為一家股份公司，並很快獲得了金球獎和金水星獎，以表彰其巨大的銷售量和對俄羅斯經濟的貢獻。
1997年8月5日，新的UAZ-3160投入生產，並在葉卡捷琳堡的國際博覽會上獲得了金獎。該車被用作後來的Simbir和UAZ-3163的基礎。
2003年3月，UAZ在越南開設了一條裝配線。11月20日，該公司生產了最後一輛UAZ-31512和第一輛UAZ Hunter。
2005年8月17日，第一批UAZ愛國者下線。他們有新的懸架、變速器和轉向控制，成為蘇聯解體後UAZ的第一個全新車型。同年，裝配線進行了大規模的現代化改造。公司與外國供應商簽訂了合同，並在其最新的車輛中使用了大量的外國部件。
2006年，UAZ在主裝配線上開設了一個新的控制和測試區，並在莫斯科國際汽車沙龍上展示了4輛新車。
在接下來的幾年裡，UAZ在其車輛中引入了許多額外的選項和改進，如更好的乘客艙加熱和通風，發動機冷卻系統，與盧克石油公司一起為其汽車引入了新的機油系列，提供依維柯柴油發動機，並推出了UAZ Cargo，這是一款基於UAZ Patriot的輕型商業卡車。
2012年，"愛國者 "和 "皮卡 "獲得了新的發動機，即具有歐洲車載診斷功能的ZMZ Euro-4，這成為俄羅斯第一台符合1998年公布的Euro-4標準的柴油發動機。2013年是UAZ的輝煌之年，自2012年以來，出口銷售增長了37%。第二年，"愛國者 "的銷售量增加了10%，總理德米特里-梅德韋傑夫訪問了該公司。
在2014年的一次試駕中，一輛UAZ愛國者穿越了薩哈共和國的冬季道路和冰凍苔原，到達了俄羅斯最北端的港口之一的季克西，成為第一輛以自身動力穿越北緯73度線的汽車。
在2015年1月，銷量增加了3%。一輛UAZ愛國者支援車參加了2015年達喀爾拉力賽，穿越了玻利維亞、智利和秘魯的9295公里的路線。公司完成了UAZ獵手特殊系列的生產，這些獵手將被更新的車型所取代；這些獵手是限量版的，上面有紀念二戰勝利70周年的氣繪藝術畫。8月，UAZ愛國者得到了新的升級，包括新的油漆顏色、18英寸輪轂、內飾、無框雨刷片等。同年，UAZ卡車參加了2015年莫斯科越野車展、Interpolitech-2015和ComTrans-2015展覽會。
2015年7月，UAZ從莫斯科交易所退市。