京急1000型電聯車 (初代)
京急1000型電聯車（日語：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是在1959年（昭和34年）12月登場，1960年（昭和35年）1月13日開始營業運轉[1]、京浜急行電鐵的通勤形電車。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形電車 (二代)登場以來、稱作'舊1000形'以作識別。[2]
| 京急1000形電聯車 | |
|---|---|
 京急1000形電車 （平和島站 2007年5月23日攝影） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造・川崎重工業 |
| 車輛總數 | 2・4・6・8輛 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 18,000mm |
| 車體闊度 | 2,798 （デハ1095-デハ1098為2718mm |
| 車體高度 | 4,005mm - 4,050mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 140人 座席定員 60（先頭車54）人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V（電車線方式） |
| 牽引馬達 | 補償卷線付直卷馬達 |
| 馬達功率 | 75或 90kW×4 |
| 傳動比 | 77:14 (5.5) 或88:19 (4.63) |
| 控制裝置 | 電動凸輪軸式直並列複式 抵抗制御 |
| 驅動裝置 | 中空軸撓み板式軸型継手或撓み歯車型軸継手 |
| 制軔方式 | 發電制軔併用電磁直通式氣軔（應荷重裝置、付加増壓制軔） |
| 安全防護系統 | 1號型ATS，C-ATS |
| 其它事項 | |
| 備註 | 包括2009年時點不存在的車輛 |
本項亦記載京急車輛工業（現・京急fine-tec）租賃或轉售的京成電鐵1000形電車、北總鐵道7150形電車以及千葉急行電鐵1000形電車。
概要
由於製造期間及使用期間很長、存在非常多的變化。
1968年（昭和43年）為止的製造車使用的轉向架根據車身製造商有所不同、而驅動方式，齒輪比，電裝構成也因電裝品製造商而不同、1971年（昭和46年）以後的製造車這些因為製造者變更而被統一。
全車電動車的2兩用1單元構成，M1系車裝載主控制器，M2系車象侯補器類。活用編成構成的自由度高，對應了從1970年代開始至2000年代頻繁的組成調換與需求的變化。
不論是有沒有駕駛台和裝載機器，全部356兩的車輛形式都是「デハ1000形」，成為日本私營鐵路當中單一系列製造最多的車輛。[3]
特別記載，以下的文中仿效各種文獻，在京急本線上稱南側「浦賀方」，北側「品川方」，東側「海方面」，西側「山方面」。組成號碼是浦賀方面前頭車的車輛號碼代表。同時，「1000型」為本形式，「新1000型」為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），「800型」作為指向1978年(昭和53年)登場的800型（二代），「700型」1967年(昭和42年)登場的700型（二代），「600型」1994年(平成6年)登場的600型（三代）。
外觀
列車全長18米、車體寬1,200mm，每邊車身有單片式車門3扇、車門間車窗有3扇、車端部有2扇窗、駕駛室後方有1扇窗。
初期車輛車頭為非貫通型設計，1961年（昭和36年）開始配合構造基準改為貫通型，1963年（昭和38年）開始方向幕改為收納於獨立的窗戶。非貫通型及初期的貫通型都被改造成後期貫通型・獨立方向幕窗。
奇數號碼的車方向品川，偶數號碼車反之。M1車系裝載著主控制器、受電弓，M2車系裝載著侯補器材。
內裝
主要機器
製造批次的差異
A 小組
1958年作為本形式的試製車以デハ800·デハ850型名義製造了4輛。
這個4輛1965年(昭和40年)10月改變編號為1000型(デハ1095- デハ1098)，並在1966年(昭和41年)時交換主馬達，統一為量產車性能。
這個小組不被冷氣改造在1988年(昭和63年)時成為廢車，機器被各自轉用到デハ1095和デハ1096，零部件轉用到デト11·12，デハ1097和デハ1098，零部件轉用到デチ15·16。
B 小組
1959年至1960年（昭和35年）製造的Deha1001 - 1048 12組4輛編成。車身幅度被擴大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根據連結面後掠角的縮小車門配置變得前後對稱。製造當初前照燈是shield beam。從由於800形式的測試結果，主馬達變更為低轉速、補償卷線附方式。因為把2輛1單元背對背組合了為M2U-M1U-M1S-M2S的組合，兩前頭車都是M2系車，因而不能2輛組成。
從1988年廢車開始，一部轉讓至高松琴平電氣鐵道(12輛)及北總開發鐵道(現·北總鐵道，16輛，包含1962年制的12輛),不過，後者已經成為廢車。8輛租予京成電鐵，後來4輛歸還廢車之列，殘餘的4輛再被租了到千葉急行電鐵(現·京成千原線)，不過現在也已經廢車了。
C 小組
從1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被製造了的deha1049- deha1068之5組4輛組、deha1069- deha1078之5組2輛組、deha1101- deha1130之5組6輛組。這些從落成當初開始在前面設置著貫通門。因為方向幕窗等沒設置，前面的風格與在下項的D小組被確立了的東西有差異。
從1991年(平成3年)冷氣改造車的廢車開始，1071F以外到1996年(平成8年)廢車了。1071F編成因為以A小組以外唯一地到廢車前編成都不被調換，始終2輛組使用了行車距離很少， 連續運用了44年之後在2005年(平成17年)3月末廢車，而C小組也消滅了。
D 小組
從1964年(昭和39年)到1966年被製造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12組6輛組。從這一編成前面的方向·類別表示器窗獨立表示確立了本形式現行的前面風格。車端部屋頂邊也小了。客室內電裝飾品被交流化，客室內省略了熒光燈蓋。在側面設置了電動式類別幕,不過，前面的行先幕還是手動的。側面類別幕根據表示可能指令數限制而不表示「普通」，普通列車運用的時候沒有表示，並關上背光燈。空氣壓縮機變更了為輪轉機式的AR-2形式。只有1964年由東急車輛製造製造的1143F編成和1201F編成與其他車前頭車前面的方向·類別表示器部分的造型不同。
冷氣改造，與E小組同時從1976年到1982年(昭和57年)進行。
deha1173和deha1178從1988年開始作為一般貨運車對待，在2002年(平成14年)時廢車。
E 小組
F 小組
各種工程
改編號
與700形混結
運用
2両編成
4両編成
6両編成
8両編成
不同時期的編成數
特殊塗裝
2008年2月25日至12月23日，為記念京急創立110周年[4]，兩列列車會塗裝成過往色彩的列車運轉，1309編成（6輛）是帶有昭和20～30年代的車輛印象的「感謝畫廊號（ありがとうギャラリー号）」、1321編成（4両）是帶有大正～昭和初期車輛印象的「歷史畫廊號（歴史ギャラリー号）」。車內展示了經一般公開募集得來經選過的圖畫及照片，以及京急110年歴史的海報。
改造・轉讓
轉讓
高松琴平電氣鐵道（1080形・1300形）
共計16兩轉讓到高松琴平電氣鐵道。
北總開發鐵道（當時・7150形）
1991年(平成3年)隨著3月31日的京成高砂-新鐮谷間開業，配合7300型的登場轉讓了deha1005- deha1008·deha1107- deha1118合共16輛（→7151-7158·7161-7168）。
租借
京成電鐵→千葉急行電鐵（京成1000形→千葉急行1000形）
零件供給事業用車使用
- deto11·12- deha1095·deha1096的零部件再利用
- dechi15·16- deha1097·deha1098的零部件再利用
- dechi17·18- deha1017·deha1018的零部件再利用，後來deto17·18改造·改變為一對。
- kuto1·2- deha1021·deha1022的零部件再利用
京急的新性能貨車由於零部件再利用著而車身是新制的東西，因此車籍沒有承繼。
保存車
deha1052和deha1185隻廢車後前面的部分被切斷，前者放在櫪木縣真岡市的鐵路商品店「紅色電車（（赤い電車）」店頭，後者各自被放在同縣小山市的辦公室「紅色電車」店頭，當成招牌兼倉庫。
參考文獻
- 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1980年9月臨時增刊號(總卷數380號)刊載
- 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1988年9月臨時增刊號(總卷數501號)刊載
- 「私鉄車両めぐり 138 京浜急行電鉄 補遣」『鉄道ピクトリアル』1989年10月號(總卷數518號)刊載
- 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1998年7月臨時增刊號(總卷數656號)刊載
- 「RESEACH DATA of model 1000」『京急ファン』1987年4月增刊號(總卷數101號)
註腳
- ^ 『京浜急行80年史』中提及
- ^ よくあるお問い合わせ「 京急の車両は，どんな種類がありますか？ 」.[失效連結]
- ^ 1系列私營鐵路最多車輛數目是東武鐵道8000系共有12輛。
- ^ 1000形が往年の塗装に復活いたします.[永久失效連結]