南京鐵路樞紐

南京鐵路樞紐位於江蘇省南京市，是2016年《中長期鐵路網規劃》中的16個中國鐵路樞紐之一、華東地區重要的路網性樞紐，起著溝通華東與華北、中南、西南地區物資交流的作用。同時，南京樞紐還是華東第一通道的咽喉，也是中國「八縱八橫」高鐵網格局中，京滬通道（一縱）和沿江高鐵通道（一橫）的交匯點。

南京鐵路樞紐
概覽
營運範圍	中國江蘇省南京市
服務類型	普速、貨運、CRH
主要車站	南京站、南京南站、新南京北站
主要路線	京滬高速鐵路、滬漢蓉快速客運通道（合寧鐵路）、寧杭客運專線、滬寧城際鐵路（仙寧鐵路）、寧安客運專線
其他路線	京滬鐵路、寧啟鐵路、寧西鐵路
分支路線	寧銅鐵路、寧省鐵路、寧棲鐵路、南京城北鐵路環線
技術數據
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	交流25,000V 50Hz
車輛基地	南京東機務段 南京機務段 浦口機務段 南京西客車整備所
營運資訊
建設者	江蘇省鐵路建設管理有限公司
擁有者	中國國家鐵路集團
營運者	中國鐵路上海局集團有限公司
路線圖 普速線路以紅色表示，高速鐵路以藍色表示 京滬高速鐵路 往北京南站 京滬鐵路往北京站  寧西鐵路往 西安站 寧啟鐵路往南通站  合寧鐵路往 合肥南站 滬漢蓉通道往 重慶北站 東葛站、六合站 永寧鎮站、葛塘站 高里站 林場站 江浦站 浦鎮站 南京北站 南京大勝關長江大橋 南京長江鐵道輪渡、南京長江大橋 南京西站 南京客技站 寧銅鐵路 往銅陵西站 南京動車運用所 寧安客運專線往 安慶站 江寧西站 中華門站 南京南站 南京站 寧杭客運專線往 杭州東站 江寧站 寧省鐵路 南京城北鐵路環線 仙寧鐵路 紫金山東站 興衛村站 京滬高速鐵路 往上海虹橋站 堯化門站 滬寧城際往上海站  仙林站 南京東站 寧棲鐵路 龍潭站、棲霞山北站 棲霞山隧道、新生圩港 京滬鐵路往上海站

歷史

背景

早在20世紀30年代，南京地區就形成了滬寧、津浦、寧蕪三條幹線和南京鐵路輪渡構成的「三線一渡」格局；然而，當時的幹線在運營上都是自成體系，而且設備也不完善，所以並不是成型的樞紐。

進入50年代後，華東地區穩定了下來，鐵路運量也隨之迅速增長，而主要的老南京站和浦口站的編解能力和輪渡作業能力已無法應對，這三個最重要的設施反而成為了運力的瓶頸。

改造

為提高鐵路的運力，鐵道部和上海鐵路局對南京市內的鐵路設施實行了一系列的改擴建措施。

• 過渡工程：從1958年開始進行，包括寧省鐵路改線、擴建老南京站和浦口站貨場、新建建寧路貨場以及改善長江兩岸輪渡所的作業區等項目。工程由上海鐵路局技術改造指揮部南京指揮所以邊設計、邊施工的方式進行。全部工程共完成土石方90萬立方米，涵管10座，站線49公里，房建3172平方米，總投資1294.8萬元。

工程完成後，南京樞紐成為一個以輪渡為中心的小能力樞紐；輪渡每日有3艘輪渡來往長江兩岸，兩岸的老南京站和浦口站承擔主要的列車編解任務，堯化門站承擔輔助編解任務。

• 一期工程：包括修築南京長江大橋南北兩岸引線、擴建和平門車站為新南京站、改建林場站和修建堯化門直通場等項目。工程於1966年7月正式開工，在邊勘測、邊設計、邊施工（俗稱「三邊」）中進行，最後在1968年9月完成，投資總額3689萬元。

南京長江大橋通車後，輪渡、老南京站和浦口站將不再位於幹線上，而且滬寧和津浦兩線的接軌將導致車流量的大幅提高。為解決問題，鐵路部門必須做出新的規劃。1963年，綜合上海鐵路局和南京市政府的意見後，鐵道部提出了建設南京樞紐的計劃。負責勘測的鐵道部第四勘測設計院最後決定採用「橋渡並用」方案：旅客列車和直通貨物列車在大橋上通過，而有其他業務的貨車仍然會前往老南京站和浦口站辦理業務或從輪渡過江。

• 二期工程：主要項目包括擴建堯化門編組站、林場站和紫金山站，以及加築貨物線和修建一批通信、信號設施。工程於1969年11月正式開工，依然在「三邊」中進行，並1973年5月竣工，總投資4931萬元。

至此，維持達5年之久的「橋渡並用」局面宣告結束，輪渡轉為戰備作用，而所有列車都通過南京長江大橋過江。

• 三期工程：包括新建內燃機務段和車輛段兩個項目，總投資1643萬元；兩個設施在1981年1月投入使用。

• 擴能工程：為提高運輸和通過能力，在「七五」期間，南京樞紐又陸續進行了一系列擴能工程建設。擴能工程的主要內容有：修築南京至南京東第二複線；南京東站、南京站和南京西站設施改造；興建南京西客車整備所及新建安德門貨場等。共鋪軌16.14公里，新建及封閉橋涵53座，填、挖土石方245萬立方米，總投資5190萬元。

至1991年，南京擴能工程已大部竣工，而安德門貨場工程因建設資金問題未啟動。

2016年，新的《中長期鐵路網規劃》發布，南京鐵路樞紐被列入16個「綜合交通樞紐」之一。

未來發展

南京鐵路樞紐總布置示意圖

近年來，隨著杭州、合肥樞紐地位迅速提升，南京樞紐在長三角城市群中的功能正在弱化。根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐將形成「兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站」的環形放射狀格局。

在新南京北站建造的同時，京滬鐵路和寧啟鐵路將改道，使普速列車能停靠新南京北站，滬寧城際鐵路也將延長，在上元門附近跨過長江後接入新南京北站，並與寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路和滬渝蓉高速鐵路相連，使高速列車能來往上述3條高速鐵路和位於老城區的南京站。

樞紐內鐵路

樞紐內經過的幹線鐵路有京滬鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路和滬漢蓉快速客運通道。南京樞紐也是滬寧杭合「一小時（高速鐵路）圈」的一環，能通過高鐵和動車快速通達8個設區市，直達或轉車至22個省會城市。

2018年10月19日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。根據規劃，未來的12年內，南京將增加7條高鐵、2處鐵路過江通道。

幹線鐵路

• 京滬鐵路：起自北京站，終到上海站，在南京市內依次經過浦口區、鼓樓區、玄武區和棲霞區，並通過南京長江大橋來往江兩岸。
  京滬鐵路的前身——津浦鐵路和滬寧鐵路——是南京市最早的兩條鐵路幹線，分別於1912和1908年通車。1933年10月，南京鐵路輪渡通航，使列車、旅客和貨物能更高效地來往兩線。1968年，長江大橋將兩線接軌，來往江兩岸的列車大幅增加。為緩解南京站-南京東站區間繁忙的車流量，1988年12月，此區間內的第三線投入服務，使南京至南京東區間可增開列車20對。
  未來京滬鐵路將建成外繞線，使列車（以貨車為主）繞行至龍潭附近，在過江至六合區再匯入主線，以減輕對市區的噪音和粉塵污染。

• 寧啟鐵路：起自南京站，終到啟東站，在南京市內依次經過玄武區、浦口區和六合區。該線於2004年4月開通至揚州，2005年7月至南通，2019年1月至啟東。2015年12月，寧啟鐵路完成電氣化和雙線改造，並於2016年5月開行寧通動車組列車。

• 寧西鐵路：起自南京站，終到西安站，在南京市內依次經過玄武區和浦口區。該線於2004年1月開通西安-合肥段，於2008年4月開通合肥-南京段；其中合肥-南京段能運行時速250公里/小時的動車組。此線是中國大陸鐵路網中重要的東西向通道之一。

• 寧銅鐵路：起自南京站，經過蕪湖站，終到銅陵西站，在南京市內依次經過玄武區、棲霞區、秦淮區、雨花台區和江寧區。線路於1935年4月通車至南京五貴里，並通過南京市鐵路來往南京市區和滬寧鐵路。1936年，連接中華門站和堯化門站的聯絡線通車，使本線能通過幹線與滬寧鐵路連接。在南京是中華民國首都時，鐵路被稱為（南）京蕪（湖）鐵路。未來，寧銅鐵路將在現有線路東南側，沿著京滬高鐵建成新區間，而滄波門-古雄站區間將被拆除，原走向將改建南京地鐵8號線。

支線鐵路

• 寧省鐵路：又名南京市鐵路，連接今天的南京西站和中華門站，並穿過南京市區。線路最初屬於輕便鐵路，是作為滬寧鐵路的支線建成和運營的，主要負責南京市內的通勤，在寧蕪鐵路開通後又成為了滬寧和寧蕪兩線間的聯絡線。由於線路影響了城市的發展，而且線路設備年久失修，這段鐵路在1958年11月被拆除。在拆除之前，連接堯化門和中華門站的鐵路就已經在建設中，並在寧省鐵路被拆除後成為了寧蕪鐵路主線的一部分。

• 南京城北鐵路環線：位於棲霞區，負責南京經濟技術開發區內各企業的鐵路運輸。為便利開發區和新生圩港的交通，南京市人民政府投資建設了這條地方鐵路。一期工程連接起了開發區各工廠，於1990年底通車；二期工程連接了新生圩港，於1996年9月通車。

• 寧棲鐵路：又名堯棲支線，從南京東站到棲霞山北站，為1955年前的正線。目前，這段支線主要辦理南京煉油廠和江南水泥廠專用線的貨運業務，以及煉油廠職工的通勤業務。

高速鐵路

2018年發布的規劃中提出，經過南京鐵路樞紐的高鐵將形成「米」字形，並打通樞紐向東北往環渤海方向，以及向南往黃山、福建方向的路徑；同時，規劃還提出了圍繞南京中心的「3個圈」：直通上海、杭州等的「1小時高鐵圈」；與省內設區市1.5小時通達的「1.5小時高鐵圈」；與北京、南昌、青島、福州等3-5小時通達的「半日高鐵圈」。

以下是正在運營中的高鐵線路：

幹線

• 京滬高速鐵路：於2011年6月30日通車。線路在南京市內依次經過浦口區、建鄴區、雨花台區、秦淮區和江寧區。
• 寧合鐵路：是滬漢蓉快速客運通道的一部分，於2008年4月18日開始運營。此線曾是寧西鐵路的二期工程，後來被劃入沿江通道，並在通車後開行動車組列車。目前此線只運營動車組。

城際鐵路

• 滬寧城際鐵路：於2010年7月1日通車。線路走向緊挨著既有的京滬鐵路滬寧段，在南京市內依次經過玄武區和棲霞區。此線的建設拉近了滬寧兩城之間的距離，也帶動了蘇南地區的發展，同時還緩解了蘇南日益增長的客運需求。

• 寧安客運專線：於2015年12月6日開始運營。此線的開通促進了安徽腹地與南京的交流。

• 寧杭客運專線：於2013年7月1日開始運營，是長三角城際鐵路網的一部分。

規劃中線路：

• 滬渝蓉高速鐵路：又名沿江高鐵。

• 寧淮城際鐵路

• 寧揚城際鐵路

• 揚馬城際鐵路

• 寧宣黃鐵路

• 寧滁蚌城際鐵路

主要車站

客運站

• 南京站：位於玄武區，於1968年10月1日投入服務。隨著南京長江大橋的改造，車站被選為了南京市新的主要客運站，而原來的南京站則更名為南京西站。車站有8個站台，16條軌道，為一等站。目前停靠本站的主要是京滬、寧啟和寧西的普速客車，以及滬寧城際鐵路的高速列車。

• 南京南站：位於雨花台區，於2011年6月28日投入服務。車站有15個站台、28條股道，為特等站，主要負責接發京滬高鐵、滬漢蓉快速客運通道、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的高速列車。

• 仙林站：仙林站是一個位於仙寧鐵路上的小站，未來將發展為城東地區的重要車站。

• 新南京北站：新南京北站將在江北新區建立，並接入京滬鐵路、寧啟鐵路、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路和滬渝蓉高速鐵路，成為承擔高速鐵路和普速鐵路客運的又一個主要車站。

• 祿口交通樞紐：祿口交通樞紐將在南京祿口國際機場附近建立，並接入寧揚、揚馬和寧宣黃三條高速鐵路，最終將發展為集航空、軌道交通和高速鐵路為一體的綜合交通樞紐。

貨運站和編組站

• 南京西站：曾名為下關站、南京站，位於原下關區（今鼓樓區），於1908年投入服務，是南京市內最早的火車站。自開通以來的60年裡，本站都是南京市主要的車站，同時負責客運、貨運和編組業務，非常繁忙。在新南京站投入使用後，車站成為了輔助客運站，並改為主理貨運和客車技術整備業務；2012年起，車站停辦客運業務。未來，車站的維修和貨運業務將由改造後的南京東站承擔，而原站房將成為南京鐵路博物館。
• 南京北站：曾名為浦口站，位於浦口區，於1912年投入使用。該站曾是重要的樞紐車站，同時辦理客運、貨運和編組業務。在南京東站建成、輪渡停航後，車站便冷清了下來；其中，編組業務交由南京東站辦理，客運業務只有部分普通客車，直到2003年客運停辦。自一帶一路倡議於2013年提出後，南京北站轉型以貨櫃運輸為主的貨運車站，並成為中亞、中歐班列的始發站之一。
  在過渡改造中，該站新建上行到達場和簡易駝峰調車場以辦理上行過江車編解作業，原有調車線改為下行列車作業線，到發線延長至1050米，以配合津浦複線開通使用，並新鋪調車線11股，於1959年四季度交付運營。
• 南京東站：位於棲霞區，為特等站，建立時曾名為堯化門站。該站曾是一個小站，在二期工程中建成了直通場，後又改造為了南京樞紐內的主要編組站，並承接原先南京西站和南京北站的編組業務。
• 江寧鎮站：位於江寧區，目前只辦理列車會讓業務。未來將發展為二級物流基地。
• 龍潭站：位於龍潭街道。作為京滬鐵路外繞線計劃的一部分，龍潭站將發展為三級物流基地，並成為具備鐵路、水路、陸路聯運的節點。
• 永寧鎮站：位於浦口區，目前只辦理會讓業務。未來將發展為三級物流基地。

配套設施

橋梁

• 南京長江大橋：於1968年建成，同年9月30日開通，為公路鐵路兩用橋。開通後，列車可以在2分鐘之內跨過長江，也省去了解編再編組的麻煩。1999年，通過長江大橋的列車有4.5萬列，243.4萬輛。

• 南京大勝關長江大橋：位於建鄴區，為六線鐵路橋；其中，滬漢蓉通道的一組複線在2011年1月開通，京滬高速鐵路的複線於6月開通，南京地鐵S3號線的複線在2017年12月開通。

隧道

• 上元門過江通道：一條規劃中的跨長江鐵路隧道，將成為寧淮鐵路和沿江高鐵共用的鐵路過江通道。預計將位於南京長江大橋和南京地鐵3號線過江隧道附近、京滬鐵路和中央北路之間。

南京鐵路輪渡

南京鐵路輪渡於1933年10月開通運營。輪船來往於南京西站和南京北站的輪渡所之間，承擔著連接津浦和滬寧兩線的重任，也曾是南京樞紐的中心，同時也因為輪渡的速度成為了樞紐的瓶頸。1968年南京長江大橋通車後，輪渡的業務量銳減，並在1973年5月停止日常運營。近年來，輪渡原址被開發為了火車主題公園，併入選了中國工業遺產保護名錄。

車輛維護部門

• 南京東機務段
• 南京機務段
• 浦口機務段
• 南京西客車整備所