南潯鐵路
南潯鐵路是連接南昌（南）和九江（潯）的一段鐵路，因位於南昌的終點站是牛行車站這條鐵路也稱為牛潯鐵路。於1904年由商辦江西全省鐵路有限公司集資興建，是中國歷史上最早的幾段省內鐵路之一，也是江西境內第一條提供客運的鐵路[3]。1907年1月開工，1916年5月竣工。
| 南潯鐵路 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 中國江西 |
| 服務類型 | 客貨運輸鐵路 |
| 目前狀況 | 現京九鐵路的一部分 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 128公里 |
| 正線數目 | 1 |
| 車站數目 | 11 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1915年11月 |
| 停止營運 | 1996年9月1日 |
| 日乘客量 | 46.84萬人次（1974年）[1] |
| 擁有者 | 江西全省鐵路有限公司（1929年1月前） 國民政府（1929年1月-1949年） |
| 營運者 | 江西全省鐵路有限公司[2] 中華人民共和國中央人民政府（1949年-至今） |
歷史
南潯鐵路經抗日戰爭和國共內戰的影響，線路幾經毀損。1949年8月23日恢復通車。1962年贛江大橋建成，南潯鐵路得以和全國鐵路聯網。1995年建成雙線，併入京九鐵路。
集資建設
| 南潯鐵路1928年時[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在20世紀初的收回路權運動中，全國掀起了商辦鐵路的高潮，江西也在1905年在省城南昌成立商辦的「江西全省鐵路總公司」[1][5]。
1907年1月在龍開河舉行了開建典禮，這標誌著鐵路開始建設；當時設計標準：軌距1435毫米，限制坡度10‰，最小曲線半徑402米。
1912年5月24日馬迴嶺到德安區間啟用[a]，德安站開通客運貨運服務[6]。
1915年11月九江至山下渡（德安以南）通車，1916年6月6日山下渡木橋完工，九江至牛行通車，標誌著南潯鐵路正式通車。
南潯鐵路正線128.35公里，站線79股共長17.30公里，鐵軌合計總長145.73公里。
1929年1月南潯鐵路被收為國有。[7]
| 聯網前沿線車站 | |||
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| 站名 | 建成年份 | 至今站名變化 | 今使用狀況 |
| 九江 | 1911年 | 九江→九江西→九江北 | 貨運站 |
| 沙河 | 1910年 | 沙河→沙河街→九江南→廬山 | 客、貨運站 |
| 黃老門 | 廢棄拆除 | ||
| 馬迴嶺 | 1911年 | 貨運站 | |
| 德安 | 客、貨運站 | ||
| 建昌 | 1916年 | 建昌→永修→楊家嶺 | 貨運站 |
| 塗家埠 | 1913年 | 廢棄拆除 | |
| 新祺周 | 貨運站 | ||
| 樂化 | 1915年 | 貨運站 | |
| 南昌 | 1916年 | 南昌→南昌北→牛行 | 廢棄拆除 |
抗戰時期
1937年底南京淪陷，1938年日軍由長江往武漢進攻，在同年6月11日日軍攻入安慶，這被視為武漢會戰開端；次日也就是6月12日南潯鐵路停運，6月15日開始拆軌破路，6月17日關鍵橋梁山下渡橋炸毀，另外所有機車等設施被拆解後分批向南由南昌轉至浙贛鐵路。
1938年10月1日萬家嶺戰役開打，中國守軍第1兵團薛岳第29軍團宋哲元和第4軍余漢謀、第8軍李玉堂等部依託廬山兩側及南潯鐵路北段的有利地形進行頑強抗擊，向德安北萬家嶺發起總攻，攻克長嶺、張古山，使得日軍進攻受挫。國民革命軍重挫第101師團與第106師團。1938年10月13日，中國軍隊向後方休整編補。此次戰役是抗日以來正面戰場戰績最好的一次。10月11日薛岳兵團奪回馬迴嶺。
然而1938年10月20日，日軍沿著博陽河進攻德安，29日德安淪陷，中國軍隊退至永修、吳城沿修水南岸防守；1939年3月修水會戰日本獲勝，1939年3月17日南昌會戰，1939年5月9日結束，日軍獲勝南昌淪陷，至此南潯鐵路全線淪落；1939年4月至10月日軍搶修南潯線，最先將九江到山下渡過駁恢復行車隨後搶修大橋，1940年7月15日搶通山下渡橋。
抗戰勝利後修復
1945年8月日本宣布投降，9月浙贛鐵路局派員工接管浙贛、南潯兩線，1946年5月1日在浙贛鐵路修復後路局開始著手南潯等鐵路的修復；1947年全線修復通車[8]。
然而1949年5月16日國共內戰的國民黨軍隊往南昌方向撤退時對南潯鐵路沿線進行了破壞，經過修復在同年8月23日修復通車。
連接浙贛和全國鐵路聯網
| 南潯鐵路1963年時 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1956年5月鐵道部決定建設南昌贛江大橋把浙贛鐵路南昌支線和南潯鐵路相連以便南潯鐵路和全國鐵路聯網；1961年12月贛江大橋完成架梁、鋪軌，南潯鐵路和浙贛鐵路南昌支線接軌，以後這段鐵路也有稱為向九鐵路[9]；而牛行車站到南昌水泥廠段只提供貨運服務，直到2004年牛行車站停用這段鐵路被廢棄，之後路基慢慢的被全部拆除，現在的紅谷灘的豐和新城以及保利高爾夫花園占用了大部分那段鐵路的路基；1962年4月1日提供臨時貨運服務，江北新建了南昌北站，1962年5月南昌鐵路局和大橋工程局會初次驗收，1963年1月中共江西省委正式驗交。
1963年1月10日交付後正式運營，至此南潯鐵路正式與浙贛鐵路南昌支線在南昌站聯接，南潯鐵路客貨運輸與全國鐵路聯網；而連接的關鍵工程贛江大橋土建是按照複線空間建設的以便以後此路段複線化。
受到早前建設的標準較低，鐵道部打算對南潯鐵路進行改造，技術改造報告於1982年4月8日被國務院批准，一期改造的主要技術標準：Ⅰ級單線、預留複線；限制坡度6‰；最小曲線半徑一般800米，困難400米；這次改造工程同時配合大沙線（大治—沙河街區間，現在的武九鐵路一部分）的建設，後與大沙線一道列入鐵道部「中取華東」工程，以東西第二通道的形式建設[10][11]。1983年一期改造動工並於1991年完成。
併入京九鐵路
| 南潯鐵路併入京九鐵路的1996年時 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1973年12月26日北京—九江鐵路（小京九）的重點工程九江長江大橋開工，但是受到國內動盪直到1991年才竣工，1993年大橋公路通車。
1993年5月2日，京九鐵路全線開工[12]，該工程對向塘至沙河街進行複線改造。
1996年9月1日京九全線運營通車，南潯鐵路（向九鐵路）列為京九鐵路里程K1318+000～K1470+766區段正式成為京九鐵路的一部分[13]；原九江到新建的九江西區間成為京九鐵路的支線，現名為九江北線。
月刊
1923年到未知年份曾出版過南潯鐵路月刊[14]。
注釋
- ^ 九江到馬迴嶺已經啟用
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 我省首条客运铁路为南浔铁路. [2014-08-01]. （原始內容存檔於2014-08-11）.
- ^ （[//web.archive.org/web/20200910011414/http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2014/06/13/013156289.shtml 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 南昌檔案館發現南潯鐵路股票和《南潯鐵路調查記》[圖]]
- ^ 株萍鐵路是江西第一條鐵路，但是一條礦運線，只提供貨運服務。
- ^ 南潯鐵路月刊 1928年6卷1期 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-08-11.
- ^ 光绪年间铁路股票现南昌 另附折叠式股票息折. [2014-08-01]. （原始內容存檔於2020-09-10）.
- ^ 孫自誠 等. 《江西省德安县志》. 上海古籍出版社. 1991年5月: 528. ISBN 7-5325-0962-1.
- ^ 南浔铁路百年沧桑. [2014-05-15]. （原始內容存檔於2020-09-10）.
- ^ 揭秘南潯鐵路的「前世今生」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）1947南潯鐵路修復通車。(圖為1947年修繕的南昌北站外景)
- ^ 浙贛鐵路南昌支線從向塘引出到南昌
- ^ 上海铁路志／专记／三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志辦公室. [2020-05-13]. （原始內容存檔於2020-05-19）.
- ^ 樹源. 加强华东路网建设，实现从限制型运输向适应型过渡. 鐵道科技動態 (鐵道部科學技術信息研究所). 1987, (02): 5–9. ISSN 1001-683X.
- ^ 京九鐵路助推中部崛起—京九鐵路建成12年回眸. [2014-08-01]. （原始內容存檔於2021-01-02）.
- ^ 9月1日：京九鐵路全線開通運營. [2014-08-01]. （原始內容存檔於2010-01-28）.
- ^ 南浔铁路月刊. [2014-08-03]. （原始內容存檔於2014-08-11）.