福斯集團
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福斯集團（德語：Volkswagen Aktiengesellschaft，簡稱為 Volkswagen AG、 VW AG、 VAG；英語：Volkswagen Group，中文或作大眾集團、福士集團）是德國最大的汽車集團，總部位於狼堡。公司成立於1937年，最早是由納粹德國政府出資的國有企業，以出產金龜車而聞名。在二戰結束後，英軍接管福斯汽車工廠，並在戰後的艱難歲月中繼續出產金龜車。1949年英國政府將福斯交還給德國聯邦政府與地方邦政府，2009年保時捷控股公司（Porsche SE）取得福斯集團超過半數的股權成為最大股東。集團旗下有福斯汽車、奧迪、賓利、藍寶堅尼、保時捷、Škoda等數個汽車品牌。
| 福斯集團 Volkswagen AG | |
|---|---|
 | |
 總部大樓 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | FWB：VOW,VOW3 DAX (VOW3) |
| ISIN | DE0007664005 |
| 成立 | 1937年3月28日[1] |
| 創辦人 | 德意志勞工陣線 |
| 代表人物 | 潘師（監事會主席） 賀伯特·狄斯（理事會主席、CEO） |
| 總部 |  德國狼堡 |
| 標語口號 | Das Auto |
| 產業 | 汽車工業 |
| 產品 | 汽車 |
| 營業額 | ▲ 2,502億歐元（2021年） |
| 稅前盈餘 | ▲ 201.26億歐元（2021年） |
| 稅後盈餘 | ▲ 154.28億歐元（2021年） |
| 總資產 | 409,732,000,000 歐元 (2016年) |
| 所有權者 | 保時捷控股公司、卡達投資局、Hannoversche Beteiligungsgesellschaft |
| 員工人數 | 368,500人 |
| 市值 | 112,800,000,000 歐元 (2021年) |
| 主要股東 | 保時捷控股（31.4%股權，53.3%投票權） 下薩克森州政府（11.8%股權，20%投票權） 卡達投資局（10.5%股權，17%投票權）[2] |
| 主要子公司 | 福斯汽車 奧迪 賓利 藍寶堅尼 保時捷 喜悅汽車 Škoda 杜卡迪 MAN 斯堪尼亞 義大利設計-喬治亞羅公司 |
| 網站 | Volkswagen Group Homepage |
股份公司主要管理層
- CEO：Herbert Diess
- 部門主管：
- 市場部 Dr. rer. pol. Wolfgang Bernhard
- 生產部 Francisco Javier Garcia Sanz
- 人力部 Dr. Horst Neumann
- 財務部 Dipl. Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Pötsch
- 福斯轎車部門執行長 Matthias Müller
- 奧迪汽車公司執行長 Rupert Stadler
歷史
1937年-1945年
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1937年3月28日，德國納粹黨政府下轄的德意志勞工陣線成立了福斯公司的前身「德國國民汽車籌備公司」[3][4][5]，目的是為了生產保時捷60型即後來的福斯1型汽車，也就是俗稱的福斯金龜[6]。該車由費迪南·保時捷的公司設計，福斯公司則得到了德國總理阿道夫·希特勒的支持[7]。1938年9月16日，公司更名為福斯公司[3]。
位於法勒斯萊本的工廠建成不久後，第二次世界大戰爆發，工廠的主要產品改為軍用的保時捷82型汽車和水陸兩棲保時捷166型汽車。僅有少量的保時捷60型汽車在此期間被生產出來。法勒斯萊本工廠還生產V-1飛彈，因此也成為了盟軍的主要轟炸目標。工廠的大多數工人是來自東歐的勞奴。
1945年-1970年
戰後，1945年6月，英國皇家陸軍電氣機械工程團少校伊萬·赫斯特[6]接管了被炸毀的工廠並重啟生產，以期待工廠成為戰爭賠款的一部分。然而，沒有英國汽車商對此感興趣。1948年，英國人將福斯贈予美國福特汽車公司，但福特副總載歐內斯特·R·布里奇認為它一文不值[8]。隨後，布里奇宣稱考慮將德國福特公司與福斯合併，但由於戰後福斯的所有權混亂，以至於不知道與誰進行談判。作為戰後德國工業計劃的一部分，包括福斯在內的大部分德國工業將被拆除，全國汽車產量被控制在不超過1936年產量的10%[9]。福斯因為給英國陸軍生產汽車而逃過一劫。1948年，英國政府將公司移交給德國政府，前歐寶公司主管海因里希·諾德霍夫接掌福斯。德國政府日後在股市陸續賣出福斯汽車的股票，但制定了「福斯汽車法」，規定福斯汽車股東會的決議必須有八成股權同意，而德國下薩克森邦邦政府擁有百分之20.2的福斯汽車股權，實際上擁有股東會決議的否決權，因此德國政府依然控制福斯汽車的營運。
由於工廠重建和戰後原料短缺，60型汽車（後更名為1型）的生產一直恢復緩慢，但到1950年代和1960年代，生產速度快速增長。福斯開始在1型汽車（福斯金龜車）的平台上推出新款汽車，包括1950年的福斯2型、1955年的福斯卡曼吉亞、1961年的福斯3型、1968年的福斯4型和1969年的福斯181型。許多車款仍以金龜車（1型汽車）的機械為基礎來開發，直到1970年推出首款前輪驅動車。
1965年1月1日，福斯從戴姆勒-賓士公司手中收購了汽車聯盟公司。新公司繼續生產奧迪系列的戰後第一款汽車：奧迪F103[10]。1969年8月26日，另一家德國汽車製造商NSU汽車廠併入汽車聯盟公司，新公司名為奧迪NSU汽車聯盟公司（1985年更名為奧迪公司）[10]。
1970年至2000年
1982年9月30日，福斯與西班牙汽車製造商西雅特公司簽署合作協議，成為跨出德國的第一步[10]。1986年6月18日，福斯收購了西雅特公司百分之五十一的股份，成為其第一家非德國子公司。12月23日，福斯又將持有股份增至百分之七十五[10]。1990年，福斯完全收購西雅特，使其成為全資子公司。
1991年3月28日，福斯與捷克斯洛伐克的Skoda汽車公司簽署合資協議，獲得後者百分之三十的股份，並分別在1994年和1995年將股份增至百分之六十和百分之七十[10][11]。
1998年，三個著名品牌加入福斯：賓利、藍寶堅尼和布卡堤[10]。
2000年至今
2000年5月30日，Skoda成為福斯的全資子公司[10]。
2002年至2007年，福斯集團重新構建了兩大業務部門[12]：奧迪品牌組多專注於運動領域，旗下包括奧迪、西雅特和藍寶堅尼；福斯品牌組則更專注於經典領域，旗下包括福斯、Skoda、賓利和布卡堤[13][14]。2007年歐盟判決「福斯汽車法」違反歐盟憲法而無效。
2009年10月24日，有消息稱福斯集團有意收購其長期合作夥伴威廉·卡曼公司[15]。11月，福斯監理會同意收購卡曼公司，並計劃於2012年重啟後者在奧斯納貝克工廠的卡車生產[16]。
2009年年初，保時捷控股公司（Porsche SE）收購福斯汽車超過半數的股權，但金融海嘯讓保時捷控股公司也出現資金不足的問題，12月，保時捷控股公司把旗下保時捷汽車公司（Porsche AG）的百分之四十九點九的股份賣給福斯汽車，邁出與其合建汽車集團的第一步[17][18][19]。2012年7月4日，福斯宣布收購保時捷汽車公司百分之百的股份[20]，但保時捷控股公司已擁有福斯汽車集團公司（VW AG）過半數股權。2013年歐盟法庭宣判"福斯汽車法"中規定福斯汽車股東會決議須有八成股權同意的規定無效，保時捷控股公司正式控制了福斯汽車集團公司，保時捷控股公司中保時捷家族擁有半數股權，但卻有百分之百的股東表決權，保時捷家族因此在實際上控制了福斯汽車集團。不過保時捷控股公司並未擁有百分之75的福斯汽車集團股權，所以福斯汽車集團的營收不列入保時捷控股公司的營收。
2010年1月15日，福斯集團宣布收購鈴木公司百分之十九點九的股份[21][22]，而鈴木則持有福斯百分之一點四九的股份[23]。2011年，鈴木向倫敦法院提起訴訟，要求福斯歸還其百分之十九點九的股份[24]。
2010年5月25日，福斯集團通過其子公司藍寶堅尼控股公司收購了義大利設計-喬治亞羅公司百分之九十點一的股份[25]。
排放醜聞
2015年9月18日，美國環保署表示德國福斯集團（Volkswagen AG）坦承2009年來在美國廢氣檢驗時作弊，在美國銷售的柴油車中裝設的軟體只有在接受官方測試時，才會全面啟動廢氣排放控制，車輛實際行駛時，會排放超標10到40倍於法定標準的廢氣。受影響的車輛近50萬輛，福斯可能因此招致180億美元罰款。21日股價最深重挫23%，跌幅六年最深，一天內市值蒸發154億歐元（174億美元）。時任CEO馬丁·文德恩引咎辭職。
2018年6月18日，慕尼黑檢察官以奧迪全球CEO魯伯特·施泰德「試圖妨礙檢方對福斯柴油廢氣排放造假的進一步調查」為由將其逮捕[26]。
福斯汽車在大中華地區
台灣
1963年，臺灣的永業集團取得福斯的代理權，正式進入臺灣市場。自1994年起，慶眾汽車開始在臺生產的T4箱型車直至2004年停產。1999年福斯收回永業之臺灣代理權，2000年轉交由臺鳳汽車、太古汽車代理。2015年1月1日起由母公司收回代理權，設立直營的臺灣福斯汽車，原總代理太古標達汽車轉型為臺灣福斯汽車的經銷商[27]。
中國大陸
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1985年3月，福斯汽車股份公司宣布進入中華人民共和國市場，與中方合資組建上海大衆，福斯汽車股份公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業。上海大衆生產的桑塔納轎車在很長一段時間內都占據了中國汽車市場的最大份額。
公司架構
汽車品牌
傳拓集團
2018年8月，福斯重型商用車部門重新命名為傳拓集團（Traton group），並成為福斯集團旗下的子公司，而傳拓集團的旗下品牌包括：
- 斯堪尼亞（Scania）（持有99.57%股份）
- MAN（MAN）（持有71.08%的股本[28]和75.03%的投票權[29]）
- 福斯重型貨車及公車部(Volkswagen Trucks and Buses)，只限南美洲市場，由MAN（MAN）集團管理。
- 美國航星萬國公司。
- RIO，Traton集團旗下的數碼部門。
機車
- 杜卡迪（Ducati）
金融服務
- 福斯金融服務公司
- 福斯銀行
- Europcar（2006年3月，轉賣給法國投資公司Eurazeo）
IT服務業
體育業務
福斯全球分公司
| 公司 | 地點 | 員工數目 (截止2004年12月31日) | |
|---|---|---|---|
| 歐洲 | |||
| 德國 | 奧迪公司 | 內卡蘇爾姆 因戈爾施塔特 |
大約44700 |
| 福斯公司 | 狼堡 漢諾威 卡瑟爾 布藍茲維 恩登 薩爾茨吉特 |
大約102500 | |
| 福斯薩克森公司 | 肯尼茲 莫瑟爾 |
大約7300 | |
| 奧迪5000公司 | 狼堡 | 大約3700 | |
| 德勒斯登裝配公司 | 德勒斯登 | 大約400 | |
| 福斯金融服務公司 | 布藍茲維 | 大約3600 | |
| Sitech公司 | 狼堡 | 大約1300 | |
| 比利時 | 比利時布魯塞爾福斯汽車公司 | 布魯塞爾 | 大約5700 |
| 波赫 | Sarajevo福斯汽車公司 | 塞拉耶佛 | 大約300 |
| 英國 | 賓利汽車工廠 | 克魯 | 大約3700 |
| 義大利 | 藍寶堅尼汽車公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大約58 |
| 藍寶堅尼汽車公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大約657 | |
| 藍寶堅尼Artimarca | Sant'Agata-Bolognese | 5 | |
| 波蘭 | 波茲南福斯公司 | 波茲南 | 大約4700 |
| 波蘭福斯汽車公司 | 波爾科維采 | 大約1000 | |
| Sitech z o.o | 波爾科維采 | 大約1250 | |
| 葡萄牙 | Volkswagen AutoEuropa-Automóveis Lda. | 塞圖巴 | 大約3000 |
| 西班牙 | 喜悅汽車SEAT | 巴塞隆納 馬爾托雷爾 |
大約16300 |
| Gearbox del Prat, S.A. | 略夫雷加特河畔埃爾普拉特 | 大約1250 | |
| Volkswagen Navarra, S.A. | 潘普洛納 | 大約4400 | |
| 斯洛伐克 | 斯洛伐克福斯公司 | 布拉提斯拉瓦 Martin |
大約8300 |
| 捷克 | Skoda汽車公司 | 姆拉達-博萊斯拉夫 弗爾赫拉比 |
大約21800 |
| 匈牙利 | 奧迪匈牙利公司 | 焦爾 | 大約5100 |
| 北美 | |||
| 墨西哥 | 福斯墨西哥公司 | 普埃布拉 | 大約13500 |
| 南美 | |||
| 阿根廷 | 阿根廷福斯公司 | 科爾多瓦 布宜諾斯艾利斯 |
大約2700 |
| 巴西 | 巴西福斯公司 | 庫里奇巴 Resende Sao Bernardo do Campo (Anchieta) São Carlos Taubaté |
大約22300 |
| 非洲 | |||
| 南非 | 南非福斯公司 | Uitenhage | 大約6200 |
| 亞洲 | |||
| 印度 | Skoda印度公司 | 奧郎加巴德 | 大約300 |
| 以色列 | Dead Sea Magnesium Ltd. | S´dom | 大約300 |
| 中華人民共和國 | 上海大衆汽車有限公司 | 上海 | 大約13400 |
| 一汽-大衆汽車有限公司 | 長春 | 大約8300 | |
| 福斯變速箱公司 | 上海 | 大約300 | |
| 俄羅斯 | OOO Volkswagen Group Rus | 卡盧加 | 不明 |
| 中華民國 | Volkswagen Group Taiwan | 臺北市 | |
業績
| 年份 | 營業額 （十億歐元） |
稅後所得 （十億歐元） |
汽車產量 （千輛） |
年平均員工數目 （千人） |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | 104.875 | 2.750 | 5720 | 325 |
| 2005 | 95.27 | 1.120 | 5193 | 345 |
| 2004 | 88.96 | 0.72 | 5143 | 343 |
| 2003 | 84.81 | 1.00 | 5016 | 335 |
| 2002 | 85.29 | 2.60 | 4996 | 324 |
| 2001 | 87.30 | 2.93 | 5107 | 324 |
| 2000 | 81.84 | 2.61 | 5,165 | 322 |
| 1997 | 57.8 (113.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 280 |
| 1990 | 34.8 (85.5 DM) | 空缺 | 空缺 | 261 |
| 1972 | 8.18 (16.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 192 |
參見
參考資料
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- ^ Shareholder Structure. Volkswagen AG. [2019-02-01]. （原始內容存檔於2020-06-04）.
- ^ 3.0 3.1 Volkswagen AG 2008a，第1頁.
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- ^ Sloniger, Jerry. The VW Story. Patrick Stephens. 1980. ISBN 0-85059-441-3.
- ^ 6.0 6.1 Volkswagen Makes Automotive History. volkswagen.vn. VOLKSWAGEN AG. [8 August 2012]. （原始內容存檔於2012-08-09）.
- ^ Nelson, Walter. Small Wonder. Little, Brown & Company. 1967: 333.
- ^ Ford: The Times, the Man, the Company by Allan Nevins and Frank Ernest Nevins 1954
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- ^ Volkswagen aims to wrap up Porsche purchase on Aug 1. 4 July 2012 [2014-06-30]. （原始內容存檔於2020-08-29）.
- ^ Volkswagen completes Suzuki tieup. The Japan Times. 15 January 2010 [16 January 2010]. （原始內容存檔於2012-05-29）.
- ^ Volkswagen and Suzuki agreed to establish a comprehensive partnership. VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 9 December 2009 [15 December 2009]. （原始內容存檔於2010-06-05）.
- ^ Suzuki Seeks 『Divorce’ From Volkswagen as Their 20-Month Alliance Crumbles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bloomberg. Retrieved on 2013-07-16.
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