天馳號柴聯車
天馳號柴聯車是一列由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司研製的高速動力綜合檢測用柴聯車，列車採用「一動二拖」編組、交流傳動系統、新型高速轉向架等技術，設計最高速度為200公里/小時，同時具有工務、電務及弓網檢測功能。
| 「天馳」 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴聯車 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車青島四方機車車輛 |
| 產量 | 1組 |
| 製造年份 | 2005年 |
| 主要用戶 | 瀋陽鐵路局 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3節（1M2T） |
| 車體闊度 | 3,204mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 軸重 | 動車：≤21.5 t 拖車：≤14.5t |
| 軸距 | 2,600mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 動車：1,050 mm 拖車：915mm |
| 轉向架 | SD-200、SW-220 |
| 編組載客量 | 10 |
| 營運速度 | 180km/h |
| 設計最高速度 | 200km/h |
| 牽引力 | 150 kN（起動） 92 kN（持續）kN |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引功率 | 2,240 kW |
| 制軔方式 | 電阻制軔、空氣制軔 |
技術特點
總體結構
天馳號柴聯車採用「一動二拖」編組（Mc+T+Tc），由1節設有司機室的動車、1節中間拖車、1節帶司機室的拖車組成。動車採用鼓形斷面框架式承載車體、貫通式雙側內走廊，由前至後依次為司機室、電氣室、動力室、制軔輔助室，車底兩台轉向架之間裝有燃油箱、蓄電池組，列車並採用了流線型車頭以減少高速運行時的空氣阻力。帶司機室的拖車內設有綜合檢測間、4個座席包間、1個會議室，以及配餐室、洗手間、廁所等輔助設施，車頂設有一台檢測專用受電弓。中間拖車內設有各種動態和靜態檢測設備。列車上的綜合檢測設備包括軌道檢測設備、通訊及信號檢測設備以及弓網檢測設備。列車供電制式為380伏三相交流電[1]。
傳動系統
主傳動系統為交—直—交流電傳動，柴油機直接驅動一台同步主牽引發電機發出三相交流電，經主矽整流器的三相全波整流成直流電後向2台牽引逆變器供電，再將直流電變換成頻率可調的三相交流電，分別供給2台轉向架上的4台異步牽引電動機。列車採用「LonWorks」網絡控制系統，由列車匯流排和多功能車輛匯流排組成，列車匯流排由2組屏蔽雙絞線貫通整列列車，動車內的車輛匯流排為1組屏蔽雙絞線連接起所有控制單元[1]。
轉向架
動力車走行部採用SD-200型無搖枕高速轉向架，轉向架採用全鋼焊接結構的「目」字型構架、單拉杆軸箱定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧結構，並設置了垂向、橫向油壓減振器以及抗蛇行減振器；牽引力和制軔力通過中間推挽式低位牽引裝置傳遞，牽引電動機的安裝方式採用雙側六連杆輪對空心軸全懸掛驅動裝置。
拖車轉向架採用SW-220型高速轉向架，該型轉向架由四方機車車輛廠與日本川崎重工業合作開發，借鑑了新幹線500系電聯車的轉向架結構和經驗，採用「H」型焊接構架、轉臂式軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置為無搖枕結構的空氣彈簧，車體和轉向架之間並設有抗蛇行減震器，基礎制軔裝置為軸盤制軔，每軸裝有三塊制軔盤[1]。
列車編組
| 車廂類型 | 動力車 | 中間拖車 | 控制室拖車 |
|---|---|---|---|
| 動力配置 | ●● ●● （Mc） |
〇〇 〇〇 （T） |
〇〇 〇〇 （Tc） |
| 車輛編號 | 天馳0001 | WX25DT 999252 | 天馳0001 |
| 製造廠 | 南車青島四方機車車輛 | ||
| 轉向架 | SD-200 | SW-220 | SW-220 |
| 主要設備 | 司機室 柴油發動機組 交流傳動系統 |
綜合檢測設備 | 司機室 綜合檢測設備 檢測受電弓 |
使用情況
「天馳」號列車於2005年12月交付瀋陽鐵路局使用[2]，當時採用「一動一拖」編組；至2005年四方機車車輛股份公司再為「天馳」號列車新造一輛中間拖車，使列車編組擴大為「一動二拖」。「天馳」號列車除了用於瀋陽鐵路局管內線路綜合檢測工作外，也可作為鐵路局領導專用列車，平日停放於瀋陽北機務折返段內。 2018年4月25日，「天馳」號列車在瀋大鐵路上試運行，其編組內增加了兩節25B型無動力拖車。
參看
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 李義. 高速动力综合检测车组. 《鐵道車輛》 (青島: 四方車輛研究所). 2002年9月, 40 (9): 14–18. ISSN 1002-7602.
- ^ 我国首列高速检测车在青岛研制成功. 青島日報. 2003-12-26 [2012-06-15].[永久失效連結]