乾草市場站 (波士頓地鐵)
關於與「乾草市場站 (波士頓地鐵)」標題相近或相同的條目頁，請見「乾草市場站」。乾草市場站（英語：Haymarket station）位於麻薩諸塞州波士頓市中心以北的國會大道與紐薩德伯里街路口，距離波士頓北站僅一站遠，是地鐵橙線和輕軌綠線的轉乘車站。乾草市場站所在地自1830年起便是一個農貿市場，車站以乾草市場廣場命名。車站為無障礙車站。[1]
乾草市場站 Haymarket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 乾草市場站綠線月台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州波士頓 國會大道與紐薩德伯里街路口 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 42°21′48″N 71°03′30″W / 42.3633°N 71.0582°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 麻薩諸塞灣交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 綠線 橙線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 |  波士頓公車：4、92、93、111、191、192、193、194、325、326、 352、354、424、426、428、434、 450 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 橙線：2個側式月台 綠線：1個島式月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 綠線：1898年9月3日 橙線：1908年11月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重建日期 | 1971年5月10日、2000年[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 舊稱 | 朋友和工會站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 11,469[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
經過乾草市場站的綠線和橙線並不是垂直摞在一起的，兩條路線月台近乎於平行，並且在相近深度。橙線月台為兩個側式月台，而綠線月台是一個島式月台。綠線的島式月台被牆隔成兩半，乘客轉乘需要爬樓梯經過走道到達其他月台。因此需要轉乘的乘客建議前往更加方便的跨月台轉車站波士頓北站轉乘。
歷史
特里蒙特街地鐵
波士頓輕軌綠線最早建造時叫做特里蒙特街地鐵，其設計初期就包括了乾草市場站。乾草市場站於1894年開工建造，並於1898年9月3日正式開放營運。早期的有軌電車站比如今的車站要寬敞許多，一共有四條股道和一對島式月台組成。被夾在中央的兩條鐵軌停靠從北方郊區駛來或前往北方的有軌電車，它們的終點站為下一站斯科利廣場站，如今的政府中心站 (波士頓地鐵)。列車站斯科利廣場站的布拉特爾迴環軌道調轉方向。靠外側的軌道停靠的有軌電車沿著整條特里蒙特街行駛。所有列車都通過車站北部的運河街斜坡進入隧道。
幹線高架鐵路
1901年6月10日，波士頓地鐵橙線的前身幹線高架鐵路正式開通。列車往返於沙利文廣場站和達德利廣場站。特里蒙特街地鐵隧道為其進行改造以便列車能夠在其中行駛並停靠在現有車站內。列車在北部的查爾斯頓斜坡進入隧道，並在南部普萊森特街斜坡離開隧道駛向華盛頓街高架。[3]幹線高架鐵路在乾草市場站使用靠外側的兩條軌道，綠線有軌電車全部改為使用內側的兩條軌道。
1908年11月30日，波士頓地鐵橙線的專用隧道華盛頓街隧道建成並投入使用，橙線列車從此不再與綠線共用隧道。雖然新的華盛頓街隧道與特里蒙特街隧道相互隔開，但它們都通過擴張後的運河街斜坡出入隧道，所以乾草市場站的橙線和綠線月台彼此靠得十分近。橙線車站南北方向月台都以附近街道命名，北行方向車站叫「聯合街站」，南行方向車站角「好友街站」，兩個車站在一起並稱為「聯合街-好友街站」。[3]
1908年之後，綠線有軌電車在車站的停靠位置與最初建成時相同，外側兩道停靠沿著特里蒙特街行駛的有軌電車，內側軌道供北方郊區線使用。[3]1949年7月2日之後，內側軌道不再供常規客運使用，只有在緊急情況或特殊活動時才會開啟使用。
麻薩諸塞灣交通局時代
1963年10月28日，麻薩諸塞灣交通局關閉了亞當斯廣場站，對政府中心站重命名，並對乾草市場站和政府中心站之間的隧道進行調整。車站外側軌道現在與政府中心站軌道直接相連。1967年1月26日，聯合街站和好友街站月台合併，並正式使用同意的乾草市場站站名。[3]
1971年5月10日，交通局在乾草市場站南側新增了一個狹窄的綠線月台。新的月台占據了中央原有的兩股軌道的位置。[3]現如今乘坐綠線時，在新月台的北邊仍然可以看到1898年的老月台。空閒的空間現在被用作電力設備和車輛儲存使用。1971年12月20日，政府中心車庫下新的車站入口及公車專用月台開放。[4]1975年8月，麻薩諸塞灣交通局公布市中心四座車站改造計劃，其中包括乾草市場站。[4]
乾草市場北延長線於1975年4月7日竣工並投入使用。橙線列車離開乾草市場站後向北經過新的隧道前往波士頓北站，穿過查爾斯河下的隧道開往北方。[3]2004年，波士頓北站進行「超級車站」改造[3]，新的車站有更加寬敞的跨月台轉車站，減輕了乾草市場站的轉乘壓力。即便如此，乾草市場依舊是波士頓重要的公車轉乘站。
2000年至2001年波士頓公共市場區域施工，為車站所有月台增加電梯。[1][5]2001年至2003年間，對公園街站和乾草市場站月台進行升高。[6][7][8]
2019年6月24日，麻薩諸塞灣交通局撥款2970萬美元，用於波士頓北站、乾草市場站、州街站及市中心十字站的車站清理、尋路路牌替換等改進措施。[9]2020年初將對綠線入口及公車月台進行改造。[10][11]
公車轉乘
乾草市場站是波士頓重要的公車轉乘車站，車站設有專用的公車停靠月台，供前往查爾斯頓、切爾西和梅德福等城鎮的公車停靠：[3]
- 4：波士頓北站 - 波士頓南站 - 聯邦法院 - 世貿中心
- 92：組裝廣場購物中心 - 沙利文廣場站 - 主街 - 乾草市場站 - 市中心
- 93：沙利文廣場站 - 邦克山街 - 乾草市場站 - 市中心
- 111：伍德朗或百老匯大道 - 神秘河/托賓橋 - 乾草市場站
- 191：馬塔潘站 - 阿什蒙特站 - 菲爾茲角站 - 達德利廣場站 - 乾草市場站
- 192：克利廣場 - 森林山站 - 科普利廣場 - 乾草市場站
- 193：水城車輛廠站 - 肯莫爾站 - 乾草市場站
- 194：克拉倫登山 - 沙利文廣場站 - 乾草市場站
- 325：梅德福 - 薩利姆街 - 93號洲際公路 - 乾草市場站
- 326：西梅德福 - 梅德福 - 93號洲際公路 - 乾草市場站
- 352：伯靈頓特快 - 128號公路 - 93號洲際公路 - 波士頓
- 354：沃本特快 - 沃本廣場 - 93號洲際公路 - 波士頓
- 424：東部大道或艾塞克斯街 - 乾草市場站或夢幻之地站
- 426：林恩中央廣場 - 克利夫頓達爾 - 乾草市場站
- 428：奧克蘭維爾 - 格拉納達高地 - 乾草市場站
- 434：皮博迪廣場 - 古德溫圓環和西部大道 - 乾草市場站
- 450：東部大道或艾塞克斯街 - 乾草市場站或夢幻之地站
車站結構
| G | 地面 | 出入口 |
| 夾層 | - | 月台間過道，檢票口，通往出入口 |
| B1 | 南行 |   往克利夫蘭圓環或希思街 （政府中心）
|
| 島式月台，左側開門 | ||
| 島式月台，左側開門 | ||
| 北行 |  往萊希米爾站或波士頓北站 （波士頓北站）
| |
| 側式月台，右側開門 | ||
| 南行 | 往森林山（州街）
| |
| 北行 | 往橡樹林 （波士頓北站）
| |
| 側式月台，右側開門 | ||
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Tran Systems and Planners Collaborative. Evaluation of MBTA Paratransit and Accessible Fixed Route Transit Services: Final Report (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 24 August 2007 [8 June 2012]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-08-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 23 April 2012 [12 June 2012]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-03）.
- ^ 4.0 4.1 A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 8, 10 –透過Internet Archive.
- ^ Subway Map (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2001. （原始內容 (PDF)存檔於July 1, 2001）.
- ^ U.S. Government Procurements. Commerce Business Daily. No. PSA-2843. May 8, 2001: 17 –透過Google Books.
- ^ Planned Accessibility Projects - On Board the Green Line. Massachusetts Bay Transportation Authority. （原始內容存檔於August 10, 2004）.
- ^ Ridership & Service Statistics 9. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2004: 2.19 –透過Internet Archive.
- ^ MBTA Contract No. A01CN01: Wayfinding and Station Improvements - Four Stations (Downtown Crossing, State, Haymarket, and North Station) (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 24, 2019 [2019-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-09）.
- ^ Project of the Month: National Real Estate Advisors and HYM continue construction on 2.9 million s/f Bulfinch Crossing. New England Real Estate Journal. November 23, 2018 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2019-10-26）.
- ^ O'Brien, Thomas N. Bulfinch Crossing The Next Phase of Urban Revitalization in Boston. Development Magazine. Spring 2017 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2019-10-26）.
外部連結
