愛快·羅密歐車隊
愛快·羅密歐車隊(英語:Alfa Romeo Racing),全名Stake愛快·羅密歐F1車隊(英語:Alfa Romeo F1 Team Stake),是一支瑞士的一級方程式賽車隊,現時由薩伯賽車公司運營。愛快·羅密歐在1950年到1987年期間作為引擎供應商和車隊參加了一級方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一級方程式賽事的最初兩年(1950年和1951年)連續拿下了車手世界冠軍。在此之後,愛快·羅密歐退出了一級方程式賽車比賽。
車隊名稱 | 愛快·羅密歐F1車隊Stake |
---|---|
所在地 | 瑞士蘇黎世州欣維爾 |
車隊領隊 | 安德烈亞斯·賽德爾(執行長) 亞歷山德羅·阿魯尼·布拉維(董事總經理兼車隊代表) |
技術總監 | 揚·蒙紹 |
網站 | www |
先前名稱 | 薩伯車隊 |
世界一級方程式賽車錦標賽職業生涯 | |
首次出賽 | 1950年英國大獎賽 |
最近出賽 | 2024年阿布達比大獎賽 |
出賽次數 | 214 |
引擎 | 愛快·羅密歐、法拉利 |
車隊 世界冠軍 | 2次(1950年、1951年) |
車手 世界冠軍 | 2次(1950年, 1951年) |
分站冠軍 | 10 |
頒獎台 | 26 |
積分 | 199 |
桿位 | 12 |
最快圈速 | 16 |
2023年 總成績 | 第9名(16分) |
在1960年代,儘管愛快·羅密歐沒有作為車隊正式出現在一級方程式賽事中,但有不少一級方程式賽車隊使用愛快·羅密歐的獨立研發引擎。
2005年,愛快·羅密歐作為法拉利的合作夥伴,車標重現於一級方程式賽場。2017年底,愛快·羅密歐公司宣布,他們將從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商,並在技術和商業方面與車隊合作。2019年初,愛快·羅密歐以車隊身份重返一級方程式。
國際汽聯世界一級方程式錦標賽
愛快·羅密歐S.p.A (1950年-1951年)
1950年朱塞佩·法里納駕駛愛快·羅密歐 158贏得了首屆F1車手世界冠軍。1951年胡安·曼努埃爾·范吉奧贏得了駕駛愛快·羅密歐 159(愛快·羅密歐 158的進化版,加上兩級壓氣機)。當時的愛快·羅密歐引擎有著極其強大的能力,1951年159引擎可以產生420 bhp(310 kW),但每百千米耗油也達到了驚人的125-175升。[1]1950年,由於義大利政府拒絕支付昂貴的新車設計費,一家國有的企業不得不決定退出賽車業。出人意料的是,愛快·羅密歐加入其中最終用了非常少的預算便做出了一輛新的賽車,使用的大部分是二戰前的技術和材料,但車隊依然贏得了兩屆車手世界冠軍。
Autodelta, 萬寶路, 班尼頓愛快·羅密歐車隊 (1979年-1985年)
1977年,在卡洛·契迪的勸說下,愛快·羅密歐同意給Autodelta代表他們參加F1的許可。新車被命名為愛快·羅密歐 177,這輛車在1979年比利時大獎賽亮相。在該賽季結束之前,他們已經結束了與布拉漢姆車隊的夥伴關係。這次重返F1歷程從1979年正式回歸開始直到1985賽季退出從未取得過真正的成功。在此期間愛快·羅密歐取得了兩個杆位,布魯諾·賈科梅在1980美國大獎賽領跑了很長時間,但是最終仍因為電子故障而退賽。他們的車手派屈克·德派里爾在1980年德國大獎賽中意外喪生。1981年,他們的車手馬里奧·安德烈蒂被車輛的不穩定所困擾。車隊成績最好的賽季是1983賽季,車隊選用渦輪增壓890T V8 引擎,最終獲得了車隊第六,這主要得感謝塞薩里斯兩次獲得第二名。
雖然渦輪增壓890T引擎在1983年被證明是優秀的,但是BMW、 法拉利、雷諾、保時捷和本田生產了功能更強大的,更具競爭力的引擎。1984年,國際汽聯在規則中增加了220公升燃料限值且不允許中途加油的要求,這是得愛快·羅密歐車隊的狀況更加糟糕。里奇亞多·帕特里斯1984年義大利大獎賽取得第三名,這是車隊最後一次有車手登上領獎台。由於車輛燃油效率過低,經常出現車手因為沒油而退賽。
愛快·羅密歐在參加完1985賽季的最後一場比賽澳洲大獎賽之後宣布退出F1。
愛快·羅密歐車隊 (2019年-2023年)
2019年初,薩伯車隊宣布車隊將會改名為愛快·羅密歐競速(Alfa Romeo Racing),但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前薩伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為愛快·羅密歐車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。愛快·羅密歐最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。
2020年1月,車隊宣布波蘭石油公司奧倫成為聯合冠名贊助商,而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。[2]
2021年9月,奇米·雷克南宣布將於2021賽季結束後退役,結束其F1生涯;隨後愛快·羅密歐車隊官方宣布,維爾特利·鮑達斯將於2022年開始為車隊效力,雙方簽訂了多年合同[3]。11月,車隊宣布將不再與車隊另一名車手安東尼奧·焦維納齊續約,他在2022年賽季的位置將由中國籍車手周冠宇接替;周冠宇也成為中國首位一級方程式主力車手。[4][5]
2022年1月,愛快·羅密歐車隊宣布,車隊名稱由愛快·羅密歐車隊OLREN(Alfa Romeo Racing OLREN)更改為愛快·羅密歐F1車隊OLREN(Alfa Romeo F1 Team OLREN)。[6]同年8月26日,愛快·羅密歐宣布將在2023年賽季後結束與薩伯車隊的合作。同年12月,愛快·羅密歐車隊領隊及薩伯集團執行長弗雷德里克·瓦瑟爾將離開車隊和薩伯,加入法拉利車隊擔任領隊;稍後愛快·羅密歐確定前麥拉倫車隊領隊安德烈亞斯·賽德爾擔任車隊執行長;而車隊領隊位置由身為薩伯管理總監的Alessandro Alunni Bravi兼任車隊代表一職代替,不再設立車隊領隊。[7]
引擎供應商
自然進氣引擎 (1961年-1979年)
1960年代,幾個小規模的F1車隊(例如LDS Mk1和Mk2 Special)庫伯,德·托馬索在車中使用愛快·羅密歐直列4缸引擎。[8]
20世紀60年代末,愛快·羅密歐發展新的V8引擎,這台引擎在庫伯 T86C F1-3-68上進行了簡要地測試。[9]愛快·羅密歐在1970年和1971年曾攜其基於V8引擎的跑車單元短暫地返回到F1中。1970 年,該動力單元是主要給了安德烈亞·德·阿達米奇(他很長時間都是愛快·羅密歐的車手,此時在麥拉倫車隊工作),但是最後發現該引擎在比賽中缺乏競爭力。1971年,安德烈亞·德·阿達米奇繼續使用愛快·羅密歐提供的引擎,但是仍然缺乏成功。
1976年,伯尼·埃克萊斯頓做了筆交易使得布拉漢姆車隊使用基於由卡洛·契迪設計的愛快·羅密歐水平對臥十二缸引擎引擎單元的賽車。這個引擎可以產生510 bhp(380 kW)超過了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp(347 kW)。由於該引擎的油耗相當之高,需要至少四個單獨燃料箱以承載超過214L的燃料[10]。戈登·穆利的設計越來越大膽(例如BT46,這輛賽車在1978年贏得2場比賽,被視為對那些用輕底盤,龐大引擎的車隊的挑戰)[11]1978年之後,空氣動力學變得越發的重要,很明顯的是低而寬的引擎會干擾文丘里效應(這是創造下壓力的理論依據)。在戈登·穆利的要求下愛快·羅密歐在三個月內設計生產了一個較窄的V12引擎。但在1979賽季,這台引擎非常不可靠且燃油效率過低。[12]
渦輪引擎和V10自然進氣引擎
1987賽季,愛快·羅密歐和尼基爾車隊達成協議,他們將向尼基爾車隊提供引擎。尼基爾JS29配備了詹尼·托尼設計的雙渦輪增壓1500cc直列四缸引擎 。[13]但是最終這筆交易被取消了,表面上因為試車手對引擎發表了不好的言論,但實際上是因為當時愛快·羅密歐已經被飛雅特控制了。尼基爾車隊不得不使用BMW引擎。[14]
愛快·羅密歐從1983年到1988年也為並不成功的義大利歐賽拉車隊提供引擎。1983年的為自然吸氣引擎,1984-1987是渦輪增壓引擎。愛快·羅密歐也為一些小的杜林車隊提供技術幫助 。例如,1984年歐賽拉車隊(FA 1/F版)就是基於1983年版愛快·羅密歐183T而改裝升級的。[15]歐賽拉車隊在1988年之前的設計都可以在愛快·羅密歐中的設計中找出它們的起源。
到1988年(這是可以使用渦輪增壓的最後一個賽季,2014賽季又重新可以使用),愛快·羅密歐厭倦了自己的產品被歐賽拉車隊隨意改裝升級,所以愛快·羅密歐禁止歐賽拉車隊繼續使用愛快·羅密歐的名字和技術。在1988賽季,該引擎被簡單地稱為"歐賽拉V8"。在該賽季結束後,兩家的關係也結束,這也標誌著愛快·羅密歐徹底地離開F1領域。
在1988年愛快·羅密歐(飛雅特集團)購買了布拉漢姆車隊,來為新的賽車系列建立全新的底盤。[16]這輛車便是愛快·羅密歐 164(即布拉漢姆BT57[17]) ,愛快·羅密歐(飛雅特集團)計劃用該車參加一些特殊的賽事作為對F1賽事的補充。
F1成績列表
愛快·羅密歐作為車隊在F1中的成績列表
(粗體表示為該年冠軍。)
年度 | 名稱 | 賽車 | 引擎 | 輪胎 | 車號 | 車手 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950年 | 愛快·羅密歐S.p.A | 158 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 胡安·曼努埃爾·范吉奧 朱塞佩·法里納 路易吉·法喬利 瑞吉·帕內爾 皮耶羅·塔羅夫 康薩沃·薩內西 |
不適用 | |||||||||||||||||||||
1951年 | 愛快·羅密歐S.p.A | 159 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 胡安·曼努埃爾·范吉奧 朱塞佩·法里納 路易吉·法喬利 費利切·博內托 圖洛·德格拉芬里德 康薩沃·薩內西 保羅·皮希 |
不適用 | |||||||||||||||||||||
1952年–1978年: 愛快·羅密歐沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
1979年 | Autodelta | 177 |179 |
115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12 |
G | 35. 36. |
布魯諾·賈科梅 維托里奧·布蘭比拉 |
0 | NC | ||||||||||||||||||||
1980年 | 萬寶路愛快·羅密歐車隊 | 179 | 1260 3.0 V12 | G | 22. 22. 22. 23. |
派屈克·德派里爾 維托里奧·布蘭比拉 安德烈·德·塞薩里斯 布魯諾·賈科梅 |
4 | 第11 | ||||||||||||||||||||
1981年 | 萬寶路愛快·羅密歐車隊 | 179B 179C 179D |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
馬里奧·安德烈蒂 布魯諾·賈科梅 |
10 | 第9 | ||||||||||||||||||||
1982年 | 萬寶路愛快·羅密歐車隊 | 179D 182 |
1260 3.0 V12 | M | 22. 23. |
安德烈·德·塞薩里斯 布魯諾·賈科梅 |
7 | 第10 | ||||||||||||||||||||
1983年 | 萬寶路愛快·羅密歐車隊 | 183T | 890T 1.5 V8 t | M | 22. 23. |
安德烈·德·塞薩里斯 毛羅·巴爾迪 |
18 | 第6 | ||||||||||||||||||||
1984年 | 班尼頓愛快·羅密歐車隊 | 184T | 890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
里卡多·帕特雷斯 埃迪·切弗 |
11 | 第8 | ||||||||||||||||||||
1985年 | 班尼頓愛快·羅密歐車隊 | 185T 184TB |
890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. |
里卡多·帕特雷斯 埃迪·切弗 |
0 | NC | ||||||||||||||||||||
1986年–2018年: 愛快·羅密歐沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
2019年 | 愛快·羅密歐車隊 | C38 | 法拉利 064 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
奇米·雷克南 安東尼奧·焦維納齊 |
57 | 第8 | ||||||||||||||||||||
2020年 | 奧倫愛快·羅密歐車隊 | C39 | 法拉利 065 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
奇米·雷克南 安東尼奧·焦維納齊 |
8 | 第8 | ||||||||||||||||||||
2021年 | 奧倫愛快·羅密歐車隊 | C41 | 法拉利 065/6 1.6 V6 t | P | 7. 99. |
奇米·雷克南 安東尼奧·焦維納齊 |
13 | 第9 | ||||||||||||||||||||
2022年 | 奧倫愛快·羅密歐車隊 | C42 | 法拉利066/7 1.6 V6 | P | 24. 77. |
周冠宇 維爾特利·鮑達斯 |
55 | 第6 | ||||||||||||||||||||
2023年 | Stake愛快·羅密歐車隊 | C43 | 法拉利066/10 1.6 V6 t | P | 24. 77. |
周冠宇 維爾特利·鮑達斯 |
16 | 第9 |
愛快·羅密歐作為引擎供應商時的成績
(圖例) (加粗表明是杆位) (斜體字表明最快圈速)
賽季 | 參賽車隊(或獨立參賽者) | 底盤 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 積分 | 名次 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | 法拉利車隊 | 德·托馬索 | 愛快·羅密歐Giulietta 1.5 (直列四缸) | D | 摩 | 荷 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 0 | NC | ||||||||||
尼諾·瓦卡雷拉 | Ret | |||||||||||||||||||||||
德·托馬索 | 羅伯托·布西內洛 | Ret | ||||||||||||||||||||||
1962 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 愛快·羅密歐 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 荷 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 南 | 0 | NC | |||||||||
道格·塞律里埃 | Ret | |||||||||||||||||||||||
邁克·哈里斯 | 庫伯 T53 | 邁克·哈里斯 | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||
1963 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 愛快·羅密歐Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 南 | 0 | NC | ||||||||
道格·塞律里埃 | 11 | |||||||||||||||||||||||
愛快·羅密歐 Special | 皮特·克拉克 | Ret | ||||||||||||||||||||||
薩姆·丁格 | LDS | 薩姆·丁格 | Ret | |||||||||||||||||||||
1965 | 薩姆·丁格 | LDS MK|1 | 愛快·羅密歐 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 南 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 荷 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 0 | NC | ||||||||
薩姆·丁格 | 13 | |||||||||||||||||||||||
傑基·比勒陀烏斯 | 傑基·比勒陀烏斯 | DNPQ | ||||||||||||||||||||||
Otelle Nucci | 愛快·羅密歐 Special | 皮特·克拉克 | 10 | |||||||||||||||||||||
1970 | 麥拉倫車隊 | 麥拉倫M7D 麥拉倫M14D |
愛快·羅密歐T33 3.0L(V8) | G | 南 | 西 | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 墨 | 0 | NC | |||||
安德烈亞·德·阿達米奇 | DNQ | DNQ | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ | ||||||||||||||
納尼·加里 | DNQ | |||||||||||||||||||||||
1971 | STP-瑪馳車隊 | 瑪馳 711 | 愛快·羅密歐T33 3.0L(V8) | F | 南 | 西 | 摩 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 0 | NC | |||||||
安德烈亞·德·阿達米奇 | 13 | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 11 | |||||||||||||||||
納尼·加里 | DNQ | Ret | 12 | 12 | ||||||||||||||||||||
羅尼爾-皮特森 | Ret | |||||||||||||||||||||||
1976 | 馬蒂尼車隊 | 布拉漢姆 BT45 | 愛快·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 瑞 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 日 | 9 | 第9名 | ||
卡洛斯·佩斯 | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
卡洛斯·紐特曼 | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
羅爾夫·施托梅倫 | 6 | Ret | ||||||||||||||||||||||
拉里·柏金斯 | 17 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1977 | 馬蒂尼車隊 | 布拉漢姆 BT45 布拉漢姆 BT45 | 愛快·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 摩 | 比 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 德 | 意 | 美 | 加 | 日 | 27 | 第5名 | |
約翰·沃特森 | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | |||||||
卡洛斯·佩斯 | 2 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||
漢斯·斯塔克 | Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||||
喬治奧·弗蘭恰 | DNQ | |||||||||||||||||||||||
1978 | 帕瑪拉特-布拉漢姆車隊 | 布拉漢姆 BT45C,BT46, | 愛快·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 摩 | 比 | 西 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 美 | 加 | 53 | 季軍 | ||
尼基·勞達 | 2 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | Ret | ||||||||
約翰·沃特森 | Ret | 8 | 3 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Ret | Ret | ||||||||
尼爾森·畢奇 | 11 | |||||||||||||||||||||||
1979 | 帕瑪拉特-布拉漢姆車隊 | 布拉漢姆 BT46,BT48,BT49 | 愛快·羅密歐115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 7 | 第8名 | |||
尼基·勞達 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||
尼爾森·畢奇 | Ret | Ret | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | Ret | |||||||||||
1983 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1D,FA1E | 愛快·羅密歐 1260 3.0L(V12) | P | 巴 | 美(西) | 法 | 聖 | 摩 | 比 | 底特律 | 加 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 歐 | 南 | 0 | NC | |||
科拉多·法比 | DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | |||||||||||||||||
皮耶卡羅·金扎尼 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
1984 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1F | 愛快·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 南 | 比 | 聖 | 法 | 摩 | 加 | 底特律 | 達拉斯 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 歐 | 葡 | 2 | 第12名 | ||
皮耶卡羅·金扎尼 | Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
約·加特納 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | ||||||||||||||||
1985 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1F | 愛快·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 葡 | 聖 | 摩 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 比 | 歐 | 南 | 澳 | 0 | NC | ||
皮耶卡羅·金扎尼 | 12 | 9 | NC | DNQ | Ret | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||
亨·坡廷哈特 | Ret | 9 | NC | Ret | NC | DNQ | Ret | 7 | ||||||||||||||||
1986 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1G,FA1H | 愛快·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | P | 巴 | 西 | 聖 | 摩 | 比 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 澳 | 意 | 葡 | 墨 | 澳 | 0 | NC | ||
皮耶卡羅·金扎尼 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
克里斯蒂安·丹納 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
艾倫·伯格 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 16 | NC | |||||||||||||||
亞歷克斯·卡菲 | NC | |||||||||||||||||||||||
1987 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1I | 愛快·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | G | 巴 | 聖 | 比 | 摩 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 奧 | 意 | 葡 | 西 | 墨 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
亞歷克斯·卡菲 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | ||||||||
加布里埃勒·塔奎尼 | Ret | |||||||||||||||||||||||
弗蘭克·弗伊尼 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
1988 | 歐賽拉車隊 | 歐賽拉 FA1T,FA1L | 愛快·羅密歐 890T 1.5L(V8)(渦輪增壓) | G | 巴 | 聖 | 摩 | 墨 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 葡 | 西 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
尼科拉-拉里尼 | DNQ | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 19 | Ret | DNPQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | DNPQ |
參考資料
- Henry, Alan. Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. 1985. ISBN 0-905138-36-8.
- Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. 1986. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Grand Prix Cars - Alfa Romeo 158. ddavid.com. [2007-04-26]. (原始內容存檔於2007-04-07).
- ^ The eagle soars as PKN ORLEN joins Alfa Romeo Racing as Official Co-Title Sponsor. sauber-group.com. Sauber Group. 2020-01-01 [2020-09-11]. (原始內容存檔於2021-04-15) (英語).
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- ^ Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Sauber Group. Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022. sauber-group.com. 2022-01-20 [2022-01-24]. (原始內容存檔於2022-01-27) (英語).
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- ^ Henry (1985) pp.159-160
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