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新函館北斗車站

新函館北斗車站 （日語：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道北斗市，是JR北海道函館本線沿線車站之一。同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。

新函館北斗車站*
新函館北斗車站（2024年6月29日）
新函館北斗車站（2024年6月29日）
日語名稱
新函館北斗 – しんはこだてほくと – Shin-Hakodate-Hokuto
車站概覽
位置北海道北斗市市渡
地理座標41°54′16.9″N 140°38′54.1″E / 41.904694°N 140.648361°E / 41.904694; 140.648361
擁有者 北海道旅客鐵道（JR北海道）
途經路線
  • ■北海道新幹線
  • ■函館本線（本線）
距離
車站構造
站體類型跨站式站房
月台2面2線（新幹線）
2面4線（在來線）
其他資訊
車站編號
  • ○H70（函館本線）
電報碼ハテ
歷史
啟用日期1902年12月10日
上車人次
統計年度		平均每日633人次（不含下車乘客）
2017年
服務
■北海道新幹線
◄木古內
（35.6公里）
新八雲►
（54.1公里）
■函館本線（本線）
◄H71 七飯
（4.1公里）
仁山 H69►
（3.3公里）
站線配置圖
圖例
↑木古內
↓新八雲
位置
地圖
備註
直營站（管理站）
設有綠窗口
2016年3月25日前，本站曾先後稱為「本鄉」及「渡島大野站」。

本站隸屬於JR北海道函館支社（日語：北海道旅客鉄道函館支社）的管轄範圍。在1902年初設時，原名本鄉，1942年時改稱為渡島大野。曾經為無人站，由隔鄰的七飯車站代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。

新站房於2015年3月29日起局部投入使用[1]，同日起亦開始使用部份新建的月台（1、3號月台[2]，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。當進入臨時入口後，經過樓梯到達2樓的跨線行人天橋，再通往兩側的新月台。未開放部份則全以木板圍封。2015年9月3日，整個新站舍的工程正式完結[3]，並於12月10日率先向傳媒開放參觀內部結構[4]、12月12日開放予已預約的當地居民參觀。

2016年3月26日，北海道新幹線正式通車，站名亦從渡島大野車站更名為新函館北斗車站[5]。

新幹線站名爭議

當北海道新幹線正式動工時，本站的命名一直都爭論不休。當中所在地的北斗市，時任市長的海老澤順三曾要求將車站命名為「北斗車站」[6]，認為車站名稱應按既有慣例，以該站位處的地名來命名；不過，相關提議卻遭到具有中核市地位的鄰市函館市方面大力反對，他們認為應採用較為人認識的「新函館車站」來命名。後來JR北海道及北海道道廳，均以「新函館車站」作為暫定名稱。

2012年9月及2013年7月，時任北斗市市長高谷壽峰兩度約見JR北海道管理層，在命名作讓步，建議採用「北斗函館車站」命名[7]。北斗市議會亦早於2012年6月通過相關動議[8]，然而這方案仍得不到函館市支持，時任函館市市長工藤壽樹於2012年10月表示應維持「新函館車站」的命名，函館市議會隨後更採取對立決議，通過要求將車站維持為「新函館車站」[9][10]。2013年10月，函館商工會議所會長松本榮一提出以「新函館北斗」作為折衷命名方案，希望可以化解兩市之間的爭議[11]。

2014月6月11日，JR北海道社長島田修正式宣佈，以「新函館北斗」為車站名稱，他指出所持的理由是：對於由本州出發的乘客來講，「函館」可以幫助理解乘車方向，但是新車站和原有的函館車站相距18公里，若只標示「函館」則會令人有「新幹線車站和函館車站距離不遠」的錯覺，因此採取了「新函館北斗」為最終定名[12]。此舉也令這纏擾多年的爭拗，終於宣告落幕。

在宣佈定名當日，NHK新聞隨即訪問了函館市及北斗市的居民，以及部份在北海道遊覽的道外居民意見。函館市及北斗市的居民對命名上，正、反及中立的意見皆有；不過對於道外居民來講，幾乎一面倒的支持以「新函館」為名，當中理由包括新的站名繞口難讀、「北斗（市）」的知名度不足、甚至有人稱往後大家會自動地將站名簡化為「新函館」，因而突顯出添加「北斗」是多餘的舉動。至於兩市市長，雖然對結果未感滿意，但都指出會配合JR北海道的宣傳[13]。

車站構造

 
已見外貌的新函館北斗車站站舍。攝於2014年3月。

新幹線月台及在來線月台均設於地面，而車站大堂則設置於2樓。新幹線月台有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有2個新幹線月台及4個在來線月台，而日後當新幹線伸延至札幌時，整個站體將會設有3個新幹線月台及5個在來線月台。新幹線及在來線月台的有效長度同為10輛，而新幹線的月台閘門採用了黃色為主調。

由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用11號月台），只需穿過分隔在來線與新幹線月台之間的驗票機，便能快速轉乘1、2號月台的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需通過一般是設置在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘[14]。

由於新幹線車站與函館站相距18公里，JR北海道增設了快速列車來往函館車站及新函館北斗車站間，並採取九州新幹線全線通車前新八代車站的同月台轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為「Access」，2014年11月，公佈將採用最新型的733系1000番台電聯車行走，並安排4列3輛編成的列車行走此路段[15]，並進行列車名稱召募活動[16]，2015年2月12日正式公佈列車名稱為「函館liner」（はこだてライナー）[17][18]。並於12月18日公佈正式時間表[19]，每天對開16班列車，當中部份為快速班次，只停靠函館、五稜郭及新函館北斗三站 。另外，來往札幌車站的特急「北斗」也隨新幹線開通時加停本站[19]，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，至於過往部份班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。

車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫[20]，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。

新幹線

對向式月台2面2線的跨站式站房，12號月台的對側於延長至札幌站時預定增設1線。

月台配置

目前設有側式月台2座，其中僅第11月台提供載客服務，第12月台為回送月台，未來延伸段通車後改為往札幌方向，另外亦已預留位置興建第13月台，作為來往札幌站的區間車停車月台。

新幹線月台
月台 路線 目的地
11、12  北海道新幹線 新青森、盛岡、仙台、東京方向

在來線

2面4線的構造。2號月台為側式月台設計，但 在向函館方向的末端增設了頭端式月台設計的1號月台。

在來線月台
月台 路線 方向 目的地 備註
1 ■函館本線 上行 函館方向（此站折返） 「函館Liner」專用月台
2 上行 函館方向 特急「超級北斗」、「北斗」
2、3 下行 長萬部、東室蘭、苫小牧、札幌方向
3、4 下行 大沼公園、森、長萬部方向 普通
上行 函館方向

舊渡島大野站

 
渡島大野站臨時站房，攝於2012年5月。
 
渡島大野車站舊站房，因應興建北海道新幹線新函館北斗車站的工程，已於2012年拆除。

為興建新幹線站舍，原來以木搭建的第1代站舍已於2012年被拆卸，並改以金屬組合屋作為臨時站舍。

原來的月台配置為側式月台及島式月台各1座，其中側式月台與現時1號月台相連接；舊島式月台則與新島式月台則有數十米的相距，月台間以高架行人天橋所連接。而側式月台及和島式月台中間，另設有路軌1條，可供不靠站的特急列車通過之用，但隨著加建供電網，有關的路軌亦已被拆去。而原有的月台，暫時亦獲得保留，但舊有的行人天橋也已被拆去。

月台配置

月台 路線 目的地
1 ■函館本線 長萬部方向
3、4 函館方向（4號月台為待避線）

新幹線通車前的在來線月台模式

使用靠近站舍的側式月台（1號月台）及島式月台內側（3號月台）作為下行及上行的發車月台，全月台的有效長度為10輛，但通車前只使用中央約3輛長度的月台部份，其餘均暫時以圍欄封隔。至於連接月台與樓梯口的中間室內部份則暫時闢作候車室之用。

當時所有使用中的月台均已全部架設了電網。

月台 路線 方向 前往 備註
1
（現時2號月台） 		■函館本線 下行 森、大沼公園、長萬部方向
3 上行 函館方向

相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）
  北海道新幹線（札幌方向未通車）
木古內－新函館北斗（－新八雲（臨時名稱））
■函館本線（本線）
■特急「北斗」（1、3、18、19、20、21、22）
五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－森（H62）
■特急「北斗」（其他班次）
五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－大沼公園（H67）
■快速「函館Liner」
五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）
■普通（包括普通「函館Liner」）
七飯（H71）－新函館北斗（H70）－仁山（H69）

參考文獻

  1. ^ 北海道新幹線新函館北斗駅開業へ - 渡島大野駅で在來線ホーム先行供用開始，MyNavi News（網頁庫存紀錄），2015年3月31日。（日語）
  2. ^ 相關月台編號只在車站內的告示上顯示，月台上並沒有標示。
  3. ^ お待たせ、新函館北斗駅が完成　北海道新幹線，北海道新聞（頁面庫存），2015年9月4日。
  4. ^ この記事をはてなブックマークに追加mixiチェック 新函館北斗駅　マルメロ色採用　內部公開， （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）北海道新聞，2015/12/10。（另北海道新聞官方 Youtube 錄像片段庫存。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
  5. ^ 北海道新幹線　新駅の駅名について (PDF) (新聞稿). JR北海道. 2014-06-11 [2014-07-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-07-14） （日語）. 
  6. ^ 新幹線駅名「北斗駅」に…北斗市の初代市長海老沢順三氏に聞く. 函館新聞社. 2006-03-07 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2020-08-15） （日語）. 
  7. ^ 北海道新幹線の駅名に「北斗函館」を　ＪＲに再要望　北斗市長ら. 北海道新聞. 2013-07-25 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2013-07-28） （日語）. 
  8. ^ 北斗市議会、新幹線駅名「北斗函館」決議案可決. 函館新聞社. 2012-06-16 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2014-01-06） （日語）. 
  9. ^ 新幹線駅「新函館」に　市議会　ＪＲ北海道に要請. 體育日本. 2012-03-25 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2013-03-27） （日語）. 
  10. ^ 函館市議会「新函館駅」決議案提出へ. 函館新聞社. 2013-02-27 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2014-07-15） （日語）. 
  11. ^ 新幹線駅「新函館北斗」を提案. 讀賣新聞. 2013-10-30 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2013-10-30） （日語）. 
  12. ^ 「新函館北斗」など３駅名決定. NHK新聞網. 2014-06-12 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2014-06-11） （日語）. 
  13. ^ 2014年6月11日播放的NHK每日電視新聞相關報導。
  14. ^ 函館線五稜郭・渡島大野間電化工事起工式の開催について (PDF) (新聞稿). JR北海道. 2013-03-21 [2014-07-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-11-10） （日語）. 
  15. ^ JR北海道新聞稿，2014年11月20日。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  16. ^ 另一份JR北海道新聞稿，2014年11月20日。 (PDF). [2014年12月4日]. （原始內容存檔 (PDF)於2014年11月27日）. 
  17. ^ アクセス列車は「はこだてライナー」， （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）朝日新聞，2015年2月17日。
  18. ^ 新函館北斗～函館間アクセス列車の愛稱名の決定について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），JR北海道，2015年2月12日。
  19. ^ 19.0 19.1 平成２８年３月ダイヤ改正について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），JR北海道，2015年12月18日，第3-4頁。
  20. ^ 山村晉. 北斗の針路 2・28市長選 (上). 北海道新聞. 2010-02-10: 21頁 （日語）. 
  21. ^ 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167
  22. ^ 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版

外部連結

 
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