日本國鐵DE10型柴油機車
日本國鐵DE10型柴油機車（日語：国鉄DE10形ディーゼル機関車／こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車（柴液機車）之一，1966年至1978年間，共製造了708輛。[1]截至2016年4月1日[update]，仍有138輛仍在使用中。[2]
| 日本國鐵DE10型柴油機車 | |
|---|---|
 常磐線上的DE10-1697號柴油機車(2023年1月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 生產商 | 川崎重工業、日本車輛製造、汽車製造、日立製作所 |
| 生產年份 | 1966 - 1978 |
| 產量 | 708 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-4-0 |
| UIC軸式 | C'B' |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 輪徑 | 860毫米 |
| 轉向架 | DT131(二軸) DT132、DT141(三軸) |
| 機車長度 | 14,150毫米 |
| 機車寬度 | 2,950毫米 |
| 機車高度 | 3,965毫米 |
| 整備重量 | 65.0噸 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | DW6 |
| 發動機 | DML61ZA DML61ZB(1000番台以降) |
| 最高速度 | 85公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,250馬力 1,350馬力(1000番台以降) |
| 牽引力 | 19,500公斤 |
此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2024年4月1日) |
本型車的D表示柴油動力，E表示五個動軸。10表示極速低於85km/h。
簡介
本型車是為了替換蒸汽機車以牽引地方線的客貨列車而設計。不過其用途廣泛，不僅可以用於調車，還可以牽引專車和貨運列車，是唯一被七家 JR 公司都接手使用的國鐵時期車輛。
設計背景
日本國鐵自 1957 年起使用DD13 型機車作為支線列車與調車用機車，不過其軸重達14噸，不適合行駛標準較差的路線，也無供應暖氣的設備，牽引客運列車時有時須為此特別加掛暖房車，加以軸數較少，有時會出現制軔力不足的情形[注 1]。有鑑於上述問題，國鐵開始開發一種可以通用於支線與調車的柴液機車。。
1962年，使用出力達1000匹馬力的DML61系列V型12缸柴油引擎的幹線用柴液機車DD51型登場。由此思考開發使用同型引擎的中型柴液機車，藉由透過減少零件數量（例如僅配備一部引擎和變速箱）來提高可維護性並減輕重量，使其適合行駛於各支線。在此概念下，於1963年與1965年試作的DD20型仍然有軸重過大、黏著性不足、動輪經常空轉等問題，不能進入量產。
不過從DD20型的經驗，國鐵發展出了DE10型，以兼顧軸重、牽引性能和通用性。本型車裝有兩個轉向架，分別為三軸與二軸，還有前後不對稱的車身設計，使得軸重減輕為 13 噸，適合行駛的路線與範圍大為增加。
改型
DE10-0番台
建造了158台DE10-0型機車，配備了蒸汽加熱鍋爐供乘客使用。
目前JR已無此類機車，但是在私鐵還有幾部運轉中。 DE10 1保存在JR四國的多度津車庫。
DE10-500番台
從1968年開始，建造了74部DE10-500型機車，用混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。 目前JR已無使用此型，但是在私有鐵路還有幾部運轉。
DE10-900番台
在1967年建造了一部原型機車DE10 901，作為重型調車機車，壓載重物使重量增加到70噸。這型成了DE11設計的基礎。
DE10-1000番台
從1969年開始，建造了210台DE10-1000機車，配備了蒸汽加熱鍋爐，引擎升級為出力1,350 hp的DML61ZB發動機。
DE10-1500番台
從1969年開始，建造了265台DE10-1500型機車，引擎為DML61ZB發動機，以混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。
DE10-3000 / 3500番台
這些JR貨運調車機車，是在2009年從原JR東日本的DE15型鏟雪機車改造而來的。 各車對照如下。 [3]
| 車號 | 原車號 | 建造日期 | 製造商 | 改造日期 | 退役日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| DE10 3001 | DE15 1001 | 1971年12月6日 | 日本車輛 | 2009年6月5日 | |
| DE10 3501 | DE15 1510 | 1973年10月 | 日本車輛 | 2009年5月8日 | |
| DE10 3502 | DE15 1516 | 1975年12月16日 | 日本車輛 | 2009年4月7日 | 2009年11月25日 |
| DE10 3503 | DE15 2567 [Note 1] | 1976年1月14日 | 日本車輛 | 2009年5月29日 | 2011年度 |
| DE10 3504 | DE15 1522 | 1976年3月2日 | 日本車輛 | 2009年4月24日 | 2011年度 |
| DE10 3505 | DE15 1523 | 1976年3月9日 | 日本車輛 | 2009年4月6日 | |
| DE10 3506 | DE15 1529 | 1976年10月4日 | 川崎重工 | 2009年5月15日 | |
| DE10 3507 | DE15 1530 | 1976年10月7日 | 川崎重工 | 2009年6月24日 | |
| DE10 3508 | DE15 1536 | 1977年9月9日 | 川崎重工 | 2009年4月7日 | |
| DE10 3509 | DE15 2505 | 1977年10月21日 | 日本車輛 | 2009年5月18日 | |
| DE10 3510 | DE15 2506 | 1977年10月28日 | 日本車輛 | 2009年5月19日 | |
| DE10 3511 | DE15 1539 | 1978年11月10日 | 川崎重工 | 2009年4月23日 | |
| DE10 3512 | DE15 2513 | 1978年11月15日 | 川崎重工 | 2009年5月12日 | |
| DE10 3513 | DE15 2524 | 1980年11月20日 | 川崎重工 | 2009年4月27日 |
- ^ 最初建造時為 DE15 1517.
相關車型
參考文獻
- ^ Inoue, Kōichi. 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu (編). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Railway Journal. December 2016: 36–38. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337 （日語）.
- ^ Shibata. Japan Railfan Magazine （日語）. 缺少或
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