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法蘭克福南站

美茵河畔法蘭克福火車南站（德語：Bahnhof Frankfurt (Main) Süd）俗稱法蘭克福南站（Frankfurter Südbahnhof），是美因河畔法蘭克福境內的四座鐵路長途車站（德語：Fernbahnhof）之一。與法蘭克福火車總站不同的是，它並非盡頭站，而是一座包含9條到發線和5個月台的通過站（德語：Durchgangsbahnhof）。可在此站辦理到發的業務包括有軌道長途客運（德語：Schienenpersonenfernverkehr）（城際快車、城際列車、城市夜線）、軌道短途客運（城市快鐵、區域快車、區域列車）和公共短途客運（德語：Öffentlicher Personennahverkehr）（地鐵、路面電車（德語：Straßenbahn Frankfurt am Main）及巴士（德語：Nahverkehr in Frankfurt am Main））。

法蘭克福南站
S U
位置 德國
薩克森豪森（德語：Frankfurt-Sachsenhausen）
地理座標50°5′58″N 8°41′10″E / 50.09944°N 8.68611°E / 50.09944; 8.68611
車站類別交叉站
途經路線
車站構造
建築設計阿明·魏格納（德語：Armin Wegner）
股道9
其他資訊
車站編號8002041
車站縮寫FFS
車站等級二等站
歷史
啟用日期1873年11月15日
位置
地圖

方位

 
車站地圖，1893年

法蘭克福南站位於美因河南岸的薩克森豪森-北區（德語：Frankfurt-Sachsenhausen），這是一個在奠基時代才成立的大都會分區。從站前廣場，即迪斯特徑廣場（Diesterwegplatz）,可延伸至周邊五條呈放射狀分布的街道：往西南和東北向的赫德里希大街（Hedderichstraße），往西北至瑞士廣場（Schweizer Platz）的迪斯特徑大街（Diesterwegstraße），往北至法蘭克福鐵橋的鐵橋大街（Stegstraße）和往東北至法蘭克福老橋的老橋大街（Brückenstraße）。在迪斯特徑廣場上每逢周二和周五會舉辦每周集市（德語：Wochenmarkt）[1]。

車站西側的地塊是由此經過的瑞士大街（德語：Schweizer Straße (Frankfurt am Main)），這是薩克森豪森在奠基者時代的中軸線。緊鄰站前廣場北側、位於赫德里希大街和特克斯托大街（Textorstraße）之間的是一座在2003年關閉的原薩克森豪森路面電車庫（德語：Sachsenhäuser Depot），它在這期間已被清空和重建。在原基礎上改建的倉庫現在設有一家大型連鎖超市和法蘭克福市立圖書館的分館[2]。

車站的南部出口通往默費爾德鄉村公路（Mörfelder Landstraße）。

歷史

 
萊茵-美因城市快鐵使用北側的兩個月台，而區域和長途運輸則使用南側的三個月台
 
一列正開往法蘭克福機場的ICE-T列車

如今的火車南站是在1873年11月15日，以「貝布拉車站（Bebraer Bahnhof）」的名義與奧芬巴赫火車總站（德語：Offenbach (Main) Hauptbahnhof）同時開業。黑森選侯國早在1866年便開始修建從黑森北部的貝布拉經由富爾達和哈瑙通往法蘭克福的貝布拉鐵路（德語：Frankfurt-Bebraer Eisenbahn），隨後這項工作又由普魯士國家鐵路（德語：Preußische Staatseisenbahnen）推進，至車站開業的這一天，從哈瑙至法蘭克福的美因河南岸路段終於建成通車，從而使薩克森豪森和奧芬巴赫都可直接與這條路線相連。時至今日，它仍然是法蘭克福這一側與萊比錫、柏林、漢諾威、不萊梅和漢堡等另一側之間最為重要的鐵路運輸線。在此之前，來自貝布拉的列車都必須經由美因河北岸的和城市連接線（德語：Städtische Verbindungsbahn Frankfurt am Main）運轉[3]。

位於達姆施塔特鄉村公路（Darmstädter Landstraße）旁的原法蘭克福-薩克森豪森車站自1873年起僅提供運轉於法蘭克福－奧芬巴赫地方鐵路（德語：Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn）的穿梭服務，當地居民也因此將它稱之為「地方車站（德語：Frankfurt Lokalbahnhof）」[4]。

仍然保留至今的車站大樓（德語：Empfangsgebäude）是在1914年落成。其經過削減的新藝術運動風格樣式是與同年開業的法蘭克福赫希斯特車站（德語：Bahnhof Frankfurt (Main) Höchst）相類似。在車站地下的地鐵連接線修建期間（1984年完工），幾乎整座車站大樓都遭到破壞，並於隧道工程結束後進行了重建。自那時起，建築內部還加入了市民之家和文化中心等設施。而原本存在的鑄鐵月台大廳已於1960年代初被拆除[5]。

改建規劃

作為Frankfurt RheinMainplus概念的一部分，車站的容量將通過各種措施得到增加。因此在車站東頭與出入口相平行和往來於美因河南/北岸路段應得到加強，9道和10道應將使用長度擴展至750米，以及應最佳化通往法蘭克福體育場（德語：Bahnhof Frankfurt am Main Stadion）的連接。相應的月台也應為適應更高的交通量進行擴建。在車站和美因-內卡橋（德語：Main-Neckar-Brücke）之間還將進行四線改造並提供長途與區域運輸的分離，藉此將右側行車切換為左側行車，從而便於列車在火車總站進行換向（德語：Fahrtrichtungswechsel）。此外，來自達姆施塔特方向的美因-內卡鐵路（德語：Main-Neckar-Eisenbahn）也應實現立體交叉[6]。

交通連結

長途運輸

在軌道長途客運（德語：Schienenpersonenfernverkehr）方面，有以下城際快車和城際列車路線行經法蘭克福南站[7][8]：

路線 走向 頻率
ICE 50 萊比錫 － 埃爾福特 － 艾森納赫（德語：Bahnhof Eisenach） － 巴特黑斯費爾德（德語：Bahnhof Bad Hersfeld） － 富爾達 － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 兩小時1班
IC 31 基爾 － 漢堡 － 不萊梅 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福南 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 帕紹（德語：Passau Hauptbahnhof） 個別班次
IC 50 萊比錫 － 魏森費爾斯 － 瑙姆堡（德語：Naumburg (Saale) Hauptbahnhof） － 魏瑪 － 埃爾福特 － 哥達（德語：Bahnhof Gotha） － 艾森納赫 － 巴特黑斯費爾德 － 富爾達 － 哈瑙（德語：Hanau Hauptbahnhof） － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 每日1對
CNL 布拉格 － 德勒斯登 － 里薩（德語：Bahnhof Riesa） － 萊比錫 － 埃爾福特 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 奧芬堡（德語：Bahnhof Offenburg） － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 每日1對
CNL 柏林 － 維滕貝格（德語：Bahnhof Lutherstadt Wittenberg） － 比特費爾德 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 奧芬堡 － 弗賴堡 － 巴塞爾 － 蘇黎世 每日1對
EN 莫斯科 － 明斯克 － 布列斯特 － 華沙 － 波茲南 － 法蘭克福 (奧得)（德語：Bahnhof Frankfurt (Oder)） － 柏林 － 漢諾威 － 富爾達 － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 梅斯 － 巴黎東 每周1對
EN 維也納 － 聖帕爾滕（德語：St. Pölten Hauptbahnhof） － 林茨（德語：Linz Hauptbahnhof） － 帕紹 － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞道夫 每日1對

區域運輸

在軌道短途客運方面，有以下區域快車和區域列車路線行經該站[9]：

路線 走向 頻率（分鐘）
RE 50 法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫（德語：Offenbach (Main) Hauptbahnhof） － 哈瑙（德語：Hanau Hauptbahnhof） － 富爾達 60分鐘
RE 55 法蘭克福 / 法蘭克福機場（德語：Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof） － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 / 美因塔爾東（德語：Bahnhof Maintal Ost） － 哈瑙 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 施韋因富特（德語：Schweinfurt Hauptbahnhof） － 哈斯富爾特（德語：Bahnhof Haßfurt） － 班貝格 60分鐘
RE 64 法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 － 哈瑙 － 巴本豪森（德語：Bahnhof Babenhausen (Hessen)） － 大烏姆斯塔特維貝爾斯巴赫（德語：Bahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach） (－ 埃爾巴赫（德語：Bahnhof Erbach (Odenw)） － 埃貝爾巴赫（德語：Bahnhof Eberbach）) 120分鐘
SE 50 法蘭克福 － 法蘭克福南 － 奧芬巴赫 － 哈瑙 － 朗根塞爾博德（德語：Bahnhof Langenselbold） － 格爾恩豪森（德語：Bahnhof Gelnhausen） － 韋希特爾斯巴赫（德語：Bahnhof Wächtersbach） (－ 巴特索登-薩爾明斯特（德語：Bahnhof Bad Soden-Salmünster）) 60分鐘
RB 55 法蘭克福 － 法蘭克福南 － 美因塔爾東 － 哈瑙 － 阿沙芬堡 60分鐘
S3  巴德索登（德語：Bahnhof Bad Soden (Taunus)） － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 蘭根（德語：Bahnhof Langen (Hessen)） － 達姆施塔特 30分鐘
S4  克龍貝格（德語：Bahnhof Kronberg (Taunus)） － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 蘭根 (－ 達姆施塔特) 30分鐘
S5  弗里德里希斯多夫（德語：Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus)） － 巴特洪堡（德語：Bahnhof Bad Homburg） － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 15分鐘
S6  弗里德貝格（德語：Bahnhof Friedberg (Hessen)） － 大卡爾本（德語：Bahnhof Groß Karben） － 巴特菲爾貝爾（德語：Bahnhof Bad Vilbel） － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 15分鐘

短途運輸

U  火車南站
 
地理座標50°5′57.134″N 8°41′10.187″E / 50.09920389°N 8.68616306°E / 50.09920389; 8.68616306
車站類別地下車站
途經路線U1 U2 U3 U7 
車站構造
車站大廳類型地下站廳
轉乘方式車站大廳轉乘
月台1個島式月台
服務
U1 
◄終點站
火車南站方向
U2 
◄終點站
火車南站方向
U3 
◄終點站
火車南站方向
U7 
◄終點站
火車南站方向
站線配置圖
|-

|colspan="2"|

 
 
 自瑞士廣場（德語：U-Bahnhof Schweizer Platz） U1 U2 U3 U7 
 
 
 
 
 
 
 火車南站U1 U2 U3 U7 
換向設施
位置
 

法蘭克福南站在公共短途客運（德語：Öffentlicher Personennahverkehr）方便也發揮著特別重要的作用。由於地處市中心與南部郊區之間的交界處，在此交匯的除了萊茵-美因城市快鐵開行的S3至S6線之外，還有法蘭克福地鐵A線（德語：U-Bahn-Strecke A (Frankfurt am Main)）（U1至U3線和U8線），路面電車14、15、16、19號線和蘋果酒快線（德語：Ebbelwei-Expreß）。此外，還有大量的市內和區域巴士路線主要由此開往南部周邊地區和法蘭克福機場。一些巴士會在南部出口的默費爾德鄉村公路旁停靠[10][11]。

火車南站地鐵站是法蘭克福地鐵A線的終點。因此在車站前方設有一個轉轍段以及車站後方設有一個三線、約200米長的換向設施（德語：Wendeanlage），它是由三個獨立的隧道所組成。地鐵站本身設有兩條到發線和一個島式月台。地鐵U1、U2、U3和U8線每隔2至5分鐘分別發往金海姆（德語：U-Bahnhof Ginnheim）、赫德恩海姆（德語：Heddernheim）、上烏瑟爾（德語：Bahnhof Oberursel (Taunus)）、里德貝格（德語：Frankfurt-Riedberg）和巴特洪堡（德語：Bahnhof Bad Homburg）方向[12]。

參考資料

  1. ^ Wochenmarkt Sachsenhausen. Stadt Frankfurt am Main. [2016-04-22]. （原始內容存檔於2016-05-25）. 
  2. ^ Horst Michelke, Claude Jeanmaire, 100 Jahre Frankfurter Straßenbahnen: 1872–1899 – 1972. 1., bei Brugg/Schweiz: Verlag Eisenbahn, Villigen AG. 1972: pp. 223,
    ISBN 3-85649-018-3
    （德文）     
  3. ^ Lutz Münzer: Zur Entwicklung der Bebra-Frankfurter Eisenbahn zwischen 1866 und 1880 – von den Anfängen einer hochrangigen Fernbahn. In: Fuldaer Geschichtsblätter 2006, S. 139–177.
  4. ^ Jens Freese, Michael Hofmann: Der Äbbelwoi-Exbress. Auf den Spuren der Lokalbahn von Frankfurt nach Offenbach. Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1995. ISBN 3-928786-32-6
  5. ^ Robert Schwandl: Frankfurt Stadtbahn Album – The Frankfurt Light Rail Network + S-Bahn. (zweisprachig), 1. Auflage, Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-21-3
  6. ^ Deutsche Bahn AG: Frankfurt RheinMainplus. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (Status 2009) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 32-seitige Broschüre mit Stand von Juni 2009, (PDF-Datei, 1,63 MB), S. 13.
  7. ^ ICE-Netz 2016 (DBAG) (PDF). Deutsche Bahn AG. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-10）. 
  8. ^ IC/EC-Netz 2016 (DBAG) (PDF). Deutsche Bahn AG. （原始內容 (PDF)存檔於2016-02-22）. 
  9. ^ S-Bahn Plan Rhein-Main (PDF). DB Bahn. [2016-04-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-01-15）. 
  10. ^ Journal Frankfurt （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） abgerufen 1. Feb. 2016
  11. ^ Wieder ein Doppeldecker in Frankfurt probeweise im Einsatz. traffiQ. 2016-02-01 [2016-02-14]. （原始內容存檔於2016-02-14）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2016-04-22]. 原始內容存檔於2016-02-14. 
  12. ^ Linienfahrpläne. VGF VerkehrsGesellschaft Frankfurt am Main. [2016-04-22]. （原始內容存檔於2016-05-06）. 

外部連結

 
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