湯野濱線
湯野濱線（日語：湯野浜線／ゆのはません）是一條曾經連接山形縣鶴岡市鶴岡站至湯野濱溫泉站之間，由庄內交通營運的鐵道路線。
| 湯野濱線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已廢除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 起點：鶴岡站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 終點：湯野濱溫泉站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 12.3公里（7.6英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 7座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 160公尺（520英尺） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 30.3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 直流600 伏特 高架電車線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | 參見使用車輛一節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1929年12月8日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1975年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 庄內交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在最頂盛時期，除了通勤和學生客外。善寶寺的參拜客、湯野濱溫泉的觀光客與賣魚商人[1]等人士使用此鐵路。雖然運送鐵道路線內有許多貨物輸送（運送庄內米），但是由於機動化的影響較大，最後於1975年4月1日廢除。
路線數據
歷史
| 外部圖片連結 | |
|---|---|
 庄內交通·湯野濱線 | |
| 庄內電鐵起點鶴岡站 善寶寺五重塔和山門 終點 湯野濱溫泉全景 | |
| 羽前湯野濱停車場 |
- 1927年（昭和2年）8月2日：批出鐵路許可狀（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村、鶴岡市大字新齋部-西田川郡加茂町之間）[3]
- 1928年（昭和3年）9月8日：庄內電氣鐵道株式會社成立[4]
- 1929年（昭和4年）12月8日：鶴岡至（暫）湯野濱溫泉之間開業[5]
- 1930年（昭和5年）5月8日：（暫）湯野濱溫泉 - 湯野濱溫泉之間開業，（暫）湯野濱溫泉站廢除[6]
- 1934年（昭和9年）5月14日：庄內電氣鐵道改名為庄內電鐵[7]
- 1935年（昭和10年）6月5日：鐵路許可失效（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村之間 原因：在指定期限內未能動工）[8]
- 1940年（昭和15年）7月1日：七窪站啟用
- 1943年（昭和18年）10月1日：庄內電鐵轉讓至庄內交通[9]
- 1948年（昭和23年）8月1日：安丹站啟用
- 1975年（昭和50年）4月1日：鶴岡至湯野濱溫泉之間被廢除[10]
- 1980年（昭和55年）10月19日：善寶寺 - 湯野濱溫泉之間的路軌遺址開設自行車、行人專用道[11][12]。
隨著鐵道路線廢除，山形縣內一度沒有私鐵道路線，只剩下國鐵線（→JR線）。直至1988年10月25日，東日本旅客鐵道（JR東日本）長井線轉為由第三部門鐵道山形鐵道營運（花長井線）後。這是12年，山形縣內再次有非JR的鐵道路線營運。
車站列表
接續路線
公司名稱截至湯野濱線廢除一刻。
運輸業績
| 年度 | 客運量（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 營業利潤（日圓） | 其他收入（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 107,940 | 17,883 | 21,760 | ▲ 3,877 | |||||
| 1930 | 360,028 | 474 | 63,263 | 57,176 | 6,087 | 雜項與損壞122 汽車業1,421 |
16,916 | 40,783 | |
| 1931 | 309,197 | 816 | 55,040 | 51,494 | 3,546 | 折舊1,000 汽車業830 |
14,616 | 34,767 | |
| 1932 | 321,112 | 1,363 | 55,114 | 49,837 | 5,277 | 雜項、損壞與折舊3,251 汽車業1,690 |
15,849 | 38,507 | |
| 1933 | 374,004 | 2,458 | 66,382 | 66,127 | 255 | 雜項與損壞1,187 汽車業2,644 |
13,447 | 42,052 | |
| 1934 | 350,662 | 1,843 | 62,818 | 62,214 | 604 | 雜項與損壞1,815 汽車業1,892 |
10,164 | 42,034 | |
| 1935 | 384,601 | 3,081 | 64,159 | 64,791 | ▲ 632 | 雜項、損壞與折舊4,154 汽車業2,552 |
7,152 | 42,109 | |
| 1936 | 447,025 | 4,224 | 70,426 | 57,590 | 12,836 | 雜項與損壞3,078 汽車業22,893 |
5,326 | 35,372 | |
| 1937 | 531,349 | 3,692 | 81,121 | 63,583 | 17,538 | 汽車業3,211 | 雜項、損壞與折舊18,372 | 5,786 | 30,643 |
| 1939 | 725,856 | 8,006 | |||||||
| 1941 | 840,810 | 7,263 | |||||||
| 1943 | 641,372 | 3,783 | |||||||
| 1945 | 1,696,195 | 13,761 | |||||||
| 1952 | 1,744,642 | 8,309 | |||||||
| 1958 | 1,738千 | 5,789 | |||||||
| 1963 | 1,916千 | 5,823 | |||||||
| 1966 | 1,819千 | 5,223 | |||||||
| 1970 | 931千 | 3,238 |
- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。
車輛
資料截至路線廢除前
電聯車
- MoHa1（公司自家購入車輛）
- MoHa3（公司自家購入車輛）
- MoHa5（公司自家購入車輛）曾經為MoHa2，後來編號改為MoHa5。
- MoHa7（前京王帝都電鐵DeHa2119）
- MoHa8（前京王帝都電鐵DeHa2405）
- MoHa101（前東京急行電鐵DeHa3258）
- MoHa103（前東京急行電鐵DeHa3253）
- 關於車隊編號
- MoHa1、3、5都是在1929年（昭和4年）由庄內電氣鐵道直接向日本車輛訂購車輛，當時的車隊編號為MoHa1、2、3。當中MoHa1、2在1929年（昭和4年）11月左右製造完成並交付給庄內電氣鐵道。在開業時只有2輛列車行走。後來MoHa2號不斷發生馬達故障。經過交換馬達後，MoHa2號重新投入運作。但是後來，在MoHa2行走期間，於路軌上放置了石頭、木材等障礙物，導致該列車受到損壞。使乘務員非常不願意搭乘MoHa2號。公司為了改變該列車的形象，在1930年（昭和5年）5月引入MoHa3號後，便把MoHa2改為MoHa5，使所有車輛的編號統一為單數。在MoHa1、3、5引入後，後來的車輛編號按照傳統，分別定為MoHa7、DeHa101和103。但是卻出現了MoHa8而不是9，這是由於9字的日文與「苦」的日文發音相近，因此定為8號。
| 編號 | 淨重 (公噸) | 載客（人） | 製造商 | 落成年月 | 轉向架 |
|---|---|---|---|---|---|
| MoHa1 | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1929年（昭和4年）11月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| MoHa3 | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1930年（昭和5年）5月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| MoHa5（←MoHa2） | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1929年（昭和4年）11月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| MoHa7 | 22.5 | 100 | 日本車輛 | 1954年（昭和29年）5月 | 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| MoHa8 | 25.8 | 100 | 日本車輛 | 1942年（昭和17年）9月 | 日車D-14 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| DeHa101 | 28.45 | 120 | 汽車會社 | 1930年（昭和5年）6月 | 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
| DeHa103 | 28.45 | 120 | 汽車會社 | 1928年（昭和3年） | 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
機車·貨車
- 柴油機車
- 淨重：5公噸
- 落成年月：1956年（昭和31年）6月
- To401 （無蓋貨車）
- 淨重：5.55公噸
- 載貨重量：10公噸
圖庫
-
MoHa3形（在善寶寺站遺址保存） -
MoHa8形（現已拆毀）
作品
廢除後
在廢線後，庄內交通開鶴岡 - 湯野濱線（經善寶寺），作為替代交通工具。但是由於使用人次持續減少，截至2021年4月1日，平日共有下行6班，上行5班，星期六及假日共有下行4班，上行3班[13]。
大部分路線都是在稻田地帶上行走，在廢除後進行土地重整，使鶴岡站至善寶寺站附近的廢線遺址已經完全消失。在庄內砂丘附近，善寶寺至湯野濱溫泉之間的路軌遺址變成了自行車道。
在廢線外，大部分車輛還保留了下來，但是後來由於車輛老化而開始被拆毀。只有一架車輛還保存下來（後述）。在羽前水澤站附近的國道7號旁設有一間蕎麥麵餐廳「大松庵」，該處保留了MoHa8形的車身。該車身放置在河流上，當作為一座橋梁（在1976年7月8日讀賣新聞山形讀賣的「最近展示された」一節中提及該車輛），後來由於車頂剝落而把車輛荒廢，最後在2007年撤走。從前該處也保留了MoHa5形，但是最後也被撤走。
在善寶寺站廢除後。在1978年，該處設立了「善寶寺鐵道紀念館」，內裡收藏了此線的事跡。在舊月台上展出了MoHa3形。後來由於到訪人次減少，便於1999年關閉。但是設施和車輛還在原地，車輛被荒廢了。後來，部分資料轉移至湯野濱溫泉內的「庄內工藝站」（日語：庄内クラフトステーション）並繼續公開展出。隨後，由於在該處旁邊的旅館「味囃子濱福」長期暫停營業（後來結業），當把資料轉往松岡開墾紀念館時，由於資料散落各處，因此已經不再存在。
注腳
- ^ 莊內浜のあば 悲哀と快活と歴史と －29－ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（莊內日報 2009年10月21日）
- ^ 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1927年8月15日（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》、《日本全國諸會社役員録. 第37回(昭和4年)》（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年12月16日（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年7月18日（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 《鉄道統計資料. 昭和9年度》（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 「鉄道免許失効」《官報》1935年6月5日（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 8月28日得到許可「地方鉄道譲渡」《官報》1943年9月2日（國立國會圖書館數位化收藏）
- ^ 庄内交通 電車線、31日限りで廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1975-03-28: 2 （日語）.
- ^ 《雨模様の中、50人が走り初め 鶴岡に自転車、歩行者道路》昭和55年10月20日讀賣新聞山形讀賣
- ^ 《生まれ変わった電車道 鶴岡 サイクルロード完成》昭和55年10月20日莊內日報3頁
- ^ 時刻表：エスモールバスターミナル・鶴岡駅前⇔善寶寺経由湯野浜溫泉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 庄內交通，2021年9月27日參閱
參考文獻
- 青木榮一. 庄内交通ノート. 鐵道畫刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 43 （日語）.（再次收錄：同上）
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄3頁 （日語）.
- 金澤二郎. 庄內交通鐵道線. 鐵道畫刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 37–42, 95 （日語）.（再次收錄：鐵道畫刊編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）