澳洲皇家空軍第91大隊
第91混合大隊（英語：No. 91 (Composite) Wing）是韓戰時期及其後短暫運作的澳洲皇家空軍大隊，1950年10月成立並管理以下參戰部隊：配備P-51戰鬥機的第77戰鬥機中隊、配備奧斯特運輸機與C-47運輸機的第30通訊小隊、第391基地中隊和第491維護中隊。除第77中隊常駐南韓並服從美國第五航空隊調配外，第91大隊及其他下屬單位總部都在日本岩國。
| 澳洲皇家空軍第91大隊 | |
|---|---|
.JPG) 第91大隊長查爾頓空軍上校（左）、第77中隊長克雷斯韋爾空軍少校（右）和羅伯遜中將，三人身後是第30通訊部隊人員，1950年12月攝於南韓 | |
| 存在時期 | 1950至1955年 |
| 國家或地區 | 澳洲 |
| 部門 | 澳洲皇家空軍 |
| 種類 | 混合大隊 |
| 總部 | 日本岩國 |
| 參與戰役 | 韓戰 |
| 飛機 | |
| 戰鬥機 | P-51 格羅斯特流星 |
| 運輸機 | C-47 奧斯特 CAC挑戰 |
1950年11月，第30通訊小隊更名「第30通訊部隊」，一年後改組成「第30運輸機部隊」，1953年3月重整為「第36運輸機中隊」，主要負責醫療後送、部隊和貨物運輸和投遞飛行。1951年4至7月，第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機，同年12月起主要負責對地攻擊，1953年7月停戰後繼續留在南韓，1954年11月返回澳洲，第491中隊同月解散。第36中隊1955年3月回國，把四架飛機留給短暫聽從第91大隊指揮的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊。1955年4月，第391中隊和第91大隊總部解散。
歷史
源起和組建
1950年6月25日韓戰爆發時，澳洲皇家空軍第77戰鬥機中隊（No. 77 (Fighter) Squadron）駐守日本岩國。該中隊過去四年主要裝備P-51戰鬥機，原屬澳洲皇家空軍第81大隊（No. 81 Wing RAAF），曾在大英國協占領軍（British Commonwealth Occupation Force）航空聯隊服役。1948年11月第81大隊解散，第77中隊是澳洲最後的駐日航空部隊，此時也是澳洲皇家空軍最大的中隊，共有299名將士，40架P-51戰鬥機、三架CAC挑戰運輸機（CAC Wirraway）、兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機（Auster）。第77中隊準備回國，同時待命飛往南韓執行任務，並在一周後開始作為聯合國維和部隊執行飛行任務。[1]1950年9月9日，第77中隊長路易斯·斯彭斯空軍中校陣亡，大英國協占領軍參謀長艾倫·查爾斯沃思（Alan Charlesworth）空軍准將臨時到岩國指揮中隊，等待上級安排在基地組建整體支持和管理組織。迪克·克雷斯韋爾（Dick Cresswell）空軍少校9月17日抵達基地並接手中隊。[2][3]
仁川登陸後聯合國軍向北推進，第77中隊在1950年10月12日遷至南韓浦項[4]，但輔助部隊大多留在岩國[5]。10月20日，第91混合大隊在岩國基地成立[3][6]。「混合」代表大隊成分不單一，可以包含轟炸機、戰鬥機和偵察機在內的各個機種[7]。第91大隊有權管理澳洲皇家空軍參與韓戰的所有部隊，亞瑟·達拉斯·查爾頓（Arthur Dallas Charlton）空軍上校擔任大隊長[6][8]。大隊除第77中隊外還包括新組建的第391基地中隊（No. 391 (Base) Squadron）、第491維護中隊（No. 491 (Maintenance) Squadron）和第30通訊小隊（No. 30 Communications Flight，原屬第77中隊通訊飛行隊，有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機）[6][9]。除第77中隊外，第91大隊及其他下屬單位總部都在岩國[6]。美國遠東空軍司令部部分官員傾向組建大英國協大隊，把澳洲皇家空軍第77中隊和配備P-51戰鬥機、正趕往南韓的南非空軍第2中隊（2 Squadron SAAF）納入，但南非政府否決提議[10]。
行動
.jpg)
.jpg)
第77中隊開始在南韓執行任務時聽命美國第五航空隊且不受第91大隊成立影響[11][12]。1950年11月，第77中隊從浦項遷至咸興附近的延浦，繼續支援向北推進的聯合國軍。12月3日，朝鮮人民軍在中國人民志願軍支援下反擊，迫使第77中隊匆忙撤到釜山。[13]中隊在延浦難以同第91大隊保持無線電通訊，導致轉移進展緩慢，澳洲皇家空軍的C-47運輸機運力不足，需要美國空軍支援[14]。克雷斯韋爾覺得基地設在岩國的大隊總部難以隨時跟進前線需求，他還經常要直接和大英國協占領軍司令、太平洋戰區澳洲高級將領霍勒斯·羅伯遜（Horace Robertson）中將，以及澳洲皇家空軍副參謀長弗雷德里克·舍格（Frederick Scherger）空軍少將打交道[15][16]。
面對紅色陣營的米格-15戰鬥機威脅，第77中隊於1951年4月撤到岩國改配格羅斯特流星戰鬥機。四名有該戰鬥機經驗的英國皇家空軍軍官借調第91大隊協助訓練。[17]7月29日，第77中隊開著新飛機返回戰場，從南韓金浦起飛執行任務。P-51戰鬥機的密切支援效率極高，但第77中隊主要負責攔截，預計裝備格羅斯特流星戰鬥機後能繼續專注戰鬥機職能。[18]據澳洲韓戰官方史錄記載，無論從外交角度還是作戰方面，第77中隊都以實際行動證明自身價值：身為首批投入戰鬥的聯合國航空中隊，1951年下半葉「米格走廊」衝突如火如荼之際，第77中隊占聯合國噴氣式戰鬥機部隊的三分之一[19]。不過，同年八月格羅斯特流星戰鬥機與米格-15戰鬥機的纏鬥戰果令新任中隊長戈登·斯蒂格（Gordon Steege）空軍中校確信己方不是對手，美國第五航空隊同意將第77中隊調離空對空進攻作戰，主要職責改成護航和地方空防[18]。截至1951年底，中隊共有兩成五人員陣亡或被俘[20]。
1951年12月，接替斯蒂格的羅恩·蘇珊斯（Ron Susans）空軍中校帶領第77中隊再度投身進攻作戰，主要攻擊地面目標，這也是停戰前中隊的主要任務[18]。第91大隊武器官史密斯（J.C. Smith）空軍上尉對1952至1953年採用凝固汽油彈作為火箭彈頭的空對地作戰「熾烈洋蔥行動」（Flaming Onion）貢獻很大[21]。1953年7月停戰後，第77中隊繼續駐守南韓，先是在金浦，後轉移到群山[22]。戰爭期間全隊共有41名飛行員陣亡[23][24]，另有七人淪為戰俘[25][26]。損失的飛機達近60架，其中格羅斯特流星戰鬥機40餘架，大部分毀於地面火力[23][27]。全中隊戰爭期間共出動18872架次，其中P-51戰鬥機3872架次，格羅斯特流星戰鬥機1.5萬架次[25][28]，共擊落五架米格-15戰鬥機，摧毀3700幢建築、1408輛交通工具、98輛機車或馬車，16座橋梁[23][29]。
羅伯遜中將統領第30通訊小隊並親自駕駛C-47運輸機[3]，部隊本來只有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機，但很快獲澳洲支援兩架C-47運輸機[30]。第30通訊小隊在1950年11月1日更名「第30通訊部隊」[8][31]（No. 30 Communications Unit），同月又收到駐馬來亞第90混合大隊第38中隊支援的四架C-47運輸機，總共達到八架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機[31][32]，負責支援朝鮮半島所有澳洲部隊[30]。第30通訊部隊的關鍵職能包括醫療後送，還負責空運貨物、部隊、重要人員，投放補給、偵察、搜救甚至送信[31]。第30通訊部隊由澳洲通過日本的大英國協占領軍總部調配，不歸美國第五航空軍指揮[30]。1951年11月5日，第30通訊部隊改組為「第30運輸機部隊」（No. 30 Transport Unit RAAF），1953年3月10日又重組成「第36運輸機中隊」[33][34]（No. 36 (Transport) Squadron）。韓戰期間，該部隊共運輸約十萬人員和六千餘噸貨物[34]。第91大隊文獻共記載12762次從朝鮮半島將傷員醫療後送至日本，還有兩千餘次從日本轉移到澳洲或英國[35]。運輸部隊共有一架奧斯特運輸機和一架CAC挑戰運輸機墜機，導致四人喪生[36]。
支援任務
.JPG)
.JPG)
第77中隊在韓戰爆發時需自行承擔維護支持需求，但飛往朝鮮半島作戰後這種做法難以為繼，所以第91大隊總部成立時，第391基地中隊也在岩國成立[37]。澳洲皇家空軍基地中隊負責行政、後勤、醫療、通信和安保職能[38][39]。第391中隊大部分成員都曾在第77中隊服役，成立第一年就不得不面臨冬裝和設備嚴重短缺的困境[37]。第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機後問題更加嚴重，因為這種戰鬥機是英國製造，備件比美國製造的P-51戰鬥機難找[40]。除支援空軍外，第391中隊還需支援途經岩國的澳大利亞陸軍及其他聯合國部隊[41]。此外，第91大隊的「中轉酒店」也是第391中隊經營，房客除軍人外還有商人和藝人[42]。第391中隊醫療特遣隊積極參與醫療後送任務，把傷員從朝鮮半島轉往岩國，再送往其他地點[43]。
第491中隊也是1950年10月20日隨第91大隊在岩國成立，負責該大隊飛機除日常維護外所有的維護工作，並有分隊隨第77中隊進駐南韓協助地面人員的日常維護[44]。駐岩國人員定期與駐韓人員輪換，並根據維修或打撈需要從第491中隊調人補充。駐岩國技術人員按標準的澳洲皇家空軍工作日出勤，相比之下，朝鮮半島前線人員每班工作達16小時。[45][46]對於澳洲皇家空軍地勤人員來說，朝鮮半島氣候非常寒冷，中隊長克雷斯韋爾就曾看到維護人員手中工具凍住[47]。第391和第491中隊的技術人員既有澳洲人，也有日本人，這在當時非常罕見。日本投降並由盟軍占領後，澳洲皇家空軍聘請的日本人大多從事瑣碎任務。[3][45]
解散
1954年10月7日，第77中隊在群山休整，並於五天後將所有格羅斯特流星戰鬥機飛到岩國，同年11月返回澳洲，1955年1月4日在新南威爾斯州澳洲皇家空軍威廉敦基地恢復運作。從二戰期間投身太平洋戰場，到組成大英國協占領軍進駐日本再到北韓戰場，第77中隊共離開故土11年，創下澳洲皇家空軍部隊紀錄。[48]1954年12月13日，第491中隊在岩國解散[49]。1955年3月13日，第36中隊返回澳洲，把三架C-47運輸機和一架CAC挑戰運輸機留給次日成立並隸屬第91大隊的澳洲皇家空軍日本運輸機小隊[50][51]（RAAF Transport Flight (Japan)）。1955年4月30日，第391中隊和第91大隊總部在岩國解散[49]。日本運輸機小隊曾執行赴韓投遞任務，此後持續運作至1956年7月8日所有澳洲皇家空軍部隊撤離日本[52]。
指揮官
第91大隊的指揮官如下：[53]
| 任命時間 | 姓名 |
|---|---|
| 1950年10月 | 亞瑟·達拉斯·查爾頓空軍上校[8] |
| 1951年9月 | 安東尼·喬治·卡爾空軍上校[54] |
| 1952年11月 | 迪克西·羅比遜·查普曼空軍上校[55][56] |
| 1954年2月 | 威爾弗雷德·諾曼·蘭普空軍中校[56] |
| 1954年4月 | 伊凡·斯坦利·波傑爾空軍上校[57][58] |
腳註
- ^ Stephens & 1995，第210, 222–225頁
- ^ Stephens & 1995，第227頁
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 O'Neill，1985 & 314–315
- ^ Stephens & 2001，第231–232頁
- ^ Eather & 1996，第99頁
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Stephens & 1995，第228–229頁
- ^ Helson & 2010，第224, 338頁
- ^ 8.0 8.1 8.2 No 91 (Composite) Wing formed in Japan.
- ^ Wilson & 2005，第170頁
- ^ O'Neill & 1985，第315頁
- ^ O'Neill & 1985，第303頁
- ^ Eather & 1996，第82頁
- ^ Stephens & 1995，第228, 231頁
- ^ Odgers & 2008，第105, 147頁
- ^ Hurst & 2008，第73, 79頁
- ^ Odgers & 2008，第110頁
- ^ Stephens & 1995，第229–231頁
- ^ 18.0 18.1 18.2 Stephens & 1995，第234–238頁
- ^ O'Neill & 1985，第408–409頁
- ^ O'Neill & 1985，第370頁
- ^ O'Neill & 1985，第375頁
- ^ Stephens & 1995，第242頁
- ^ 23.0 23.1 23.2 Stephens & 2001，第240頁
- ^ Hurst & 2008，第207頁
- ^ 25.0 25.1 RAAF Historical Section & 1995，第59頁
- ^ Hurst & 2008，第228頁
- ^ Hurst & 2008，第230–232頁
- ^ Hurst & 2008，第224頁
- ^ Hurst & 2008，第231頁
- ^ 30.0 30.1 30.2 Eather & 1996，第163–164頁
- ^ 31.0 31.1 31.2 RAAF Historical Section & 1995b，第150頁
- ^ Stephens & 1995，第247頁
- ^ RAAF Historical Section & 1995b，第152頁
- ^ 34.0 34.1 Eather & 1996，第169頁
- ^ O'Neill & 1985，第583–584頁
- ^ RAAF Historical Section & 1995b，第151頁
- ^ 37.0 37.1 O'Brien & 2009，第58頁
- ^ O'Brien & 2009，第53–54頁
- ^ Stephens & 1995，第71頁
- ^ O'Brien & 2009，第59頁
- ^ O'Brien & 2009，第60頁
- ^ World's most unusual hotel.
- ^ O'Brien & 2009，第61頁
- ^ RAAF Historical Section & 1995a，第72–73頁
- ^ 45.0 45.1 Eather & 1996，第124–125頁
- ^ Australia's involvement in the Korean War.
- ^ Eather & 1996，第100頁
- ^ 77 Squadron home after 11 years away.
- ^ 49.0 49.1 O'Neill & 1985，第592頁
- ^ RAAF Transport Flight (Japan) & 1955
- ^ RAAF Historical Section & 1995b，第58, 185頁
- ^ RAAF Historical Section & 1995b，第185頁
- ^ No. 91 (Composite) Wing.
- ^ Air Force men get new posts.
- ^ Air command in Korea.
- ^ 56.0 56.1 New job for air officer.
- ^ Three RAAF appointments.
- ^ Air chief visits Japan.
來源
- Stephens, Alan. Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995 [2017-07-30]. ISBN 978-0-644-42803-3. （原始內容存檔於2017-07-30）.
- O'Neill, Robert. Australia in the Korean War 1950–53. Volume 2: Combat Operations. Canberra: Australian War Memorial & Australian Government Publishing Service. 1985. ISBN 978-0-642-04330-6.
- Stephens, Alan. The Royal Australian Air Force: A History. London: Oxford University Press. 2006 [2001]. ISBN 978-0-19-555541-7.
- Eather, Steve. Odd Jobs: RAAF Operations in Japan, the Berlin Airlift, Korea, Malaya and Malta, 1946–1960. RAAF Williams, Victoria: RAAF Museum. 1996 [2017-06-20]. ISBN 978-0-642-23482-7. （原始內容 (PDF)存檔於2017-06-20）.
- Helson, Peter. The Private Air Marshal. Canberra: Air Power Development Centre. 2010 [2017-02-19]. ISBN 978-1-920800-50-5. （原始內容 (PDF)存檔於2017-02-19）.
- No 91 (Composite) Wing formed in Japan. Air Power Development Centre. [2017-08-11]. （原始內容存檔於2017-08-11）.
- Wilson, David. The Brotherhood of Airmen. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. 2005. ISBN 978-1-74114-333-1.
- Hurst, Doug. The Forgotten Few: 77 RAAF Squadron in Korea. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. 2008. ISBN 978-1-74175-500-8.
- Odgers, George. Mr Double Seven: A Biography of Wing Commander Dick Cresswell, DFC. Tuggeranong, Australian Capital Territory: Air Power Development Centre. 2008 [2017-08-02]. ISBN 978-1-920800-30-7. （原始內容存檔於2017-08-02）.
- RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 2: Fighter Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995. ISBN 978-0-644-42794-4.
- RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 7: Maintenance Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995a. ISBN 978-0-644-42800-2.
- RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 4: Maritime and Transport Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. 1995b. ISBN 978-0-644-42796-8.
- O'Brien, Graham. Always There: A History of Air Force Combat Support (PDF). Tuggeranong, Australian Capital Territory: Air Power Development Centre. 2009 [2015-11-17]. ISBN 978-1-920800-45-1. （原始內容 (PDF)存檔於2015-11-17）.
- RAAF Transport Flight (Japan). Unit History Sheet (Form A50). Australian War Memorial. 1955-03-14.
- World's most unusual hotel. Nambour Chronicle and North Coast Advertiser. 1953-09-18: 11 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- The RAAF in Japan. Australia's involvement in the Korean War. Department of Veterans' Affairs. [2017-06-21]. （原始內容存檔於2017-06-21）.
- No. 91 (Composite) Wing. Australian War Memorial. [2021-03-15]. （原始內容存檔於2017-09-05）.
- Air Force men get new posts. The Sydney Morning Herald. 1951-09-08: 5 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- Air command in Korea. The Sydney Morning Herald. 1952-11-13: 3 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- New job for air officer. Brisbane Telegraph. 1954-02-17: 16 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- Three RAAF appointments. The Sydney Morning Herald. 1954-04-26: 5 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- Air chief visits Japan. Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate. 1954-11-10: 7 [2021-03-15]. （原始內容存檔於2021-04-02） –透過National Library of Australia.
- 77 Squadron home after 11 years away. Air Power Development Centre. [2017-04-01]. （原始內容存檔於2017-04-01）.