芬威站
芬威站（英語：Fenway station）是麻薩諸塞州波士頓輕軌綠線D支線車站。車站位於公園路下方，靠近芬威-肯莫爾社區的河道公園。1959年7月4日，路面電車代替高地支線通勤火車，車站隨著D支線其他車站一同開放。芬威站為無障礙車站。
芬威站 Fenway | |||||||||||
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 芬威站及入城方向列車（2019年7月） | |||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州波士頓 公園路靠近 河道公園 | ||||||||||
| 地理座標 | 42°20′42.15″N 71°6′17.37″W / 42.3450417°N 71.1048250°W | ||||||||||
| 擁有者 | 麻薩諸塞灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 綠線 | ||||||||||
| 轉乘交通 |  {麻薩諸塞灣交通局公交：47、CT2 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 自行車停放設施 | 18 | ||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||
| 月台 | 2座側式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1959年7月4日[1] | ||||||||||
| 舊稱 | 芬威公園站 | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2011） | 3,488（工作日日均旅客運送量）[2] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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車站以臨近的芬威公園大道命名而不是芬威球場，因為芬威站並不是離球場最近的車站。通勤鐵路蘭斯當站及綠線肯莫爾站離球場更近一些。無論如何，波士頓紅襪隊在芬威球場舉辦主場比賽時，所有這些車站都異常繁忙。
歷史
1848年4月10日，波士頓伍斯特鐵路公司開通一條新鐵道路線，從布魯克萊恩交匯口至布魯克萊恩村站。[3]1852年11月，查爾斯河支線鐵路公司將路線延長至牛頓上瀑布站，1853年6月延伸至尼德姆站。[3][4]
波士頓至奧爾巴尼鐵路公司在1883年2月買回了這條鐵道路線，同時也買了一部分紐約至新英格蘭鐵路。1886年5月16日，高地支線客運服務開通。[3]客運服務開通時在此地沒有設立車站，離此地最近的車站是西南方的禮拜堂站和後來設立的長木站。[4]
1957年6月，麻薩諸塞州立法機構通過法案批准大都會交通署收購幾乎破產的紐約中央鐵路公司，並將鐵路改造成路面電車。火車客運服務於1958年5月31日終止，[3]並迅速進行改造。1959年7月4日波士頓輕軌綠線D支線開通。[1]儘管舊車站設置地點及站名都繼承下來，但是很多的車站的車站建築被拆除，修建成停車場，公園路旁增設芬威公園站。[5]
20世紀70年代中期，麻薩諸塞灣交通局開始叫這一站為芬威站，以臨近的芬威公園路命名。[6][7]2006年以前，由於出城方向從此站到河濱站免費，車站在波士頓紅襪隊比賽期間一直十分繁忙。2007年起，麻薩諸塞灣交通局出城方向地面車站也收費後，車站客流量有所減少。[8]儘管車站比肯莫爾站離芬威球場遠，但仍有很多觀賽球迷選擇此站以避免肯莫爾站的過度擁擠。
2007年6月，麻薩諸塞灣交通局為車站安裝了新側板，用於存放維護設備。
芬威站是城市環計畫中的一個車站。[9]城市環計畫是麻薩諸塞灣交通局提議的一個巴士快速交通系統（BRT），旨在將現有輻狀地鐵線連在一起，減小市中心車站的轉乘壓力。最近的規劃中，芬威站將為快捷公交設立地下車站提供轉乘。[10]然而由於資金短缺，城市環計畫被擱置。
車站結構
車站設在公園離天橋下方，入城方向月台可由天橋旁的樓梯或公園路人行道進入，而出城方向月台僅能從入城方向月台跨過軌道到達。
2016年前後，麻薩諸塞灣交通局考慮過為車站增加一兩座電梯，增強便利性，計劃後來取消。[11]
| G 街面 月台 |
側式月台，右側開門 | |
| 出城 |   往河濱 (長木)
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| 入城 |  往政府中心 (肯莫爾)
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| 側式月台，右側開門 | ||
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit: 290. [2019-10-21]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-06-12）.Page numbers are accurate to the
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-10-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 21–24. ISBN 9780685412947.
- ^ 4.0 4.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 277, 288–289. ISBN 0942147022.
- ^ Lufkin, Richard F., Metropolitan Transit Authority System Route Map, Metropolitan Transit Authority, 1959 –透過Wikimedia Commons
- ^ Transportation Map: Fourth Edition. Massachusetts Bay Transportation Authority. Summer 1976 [2019-10-21]. （原始內容存檔於2020-06-11） –透過Ward Maps.
- ^ System Route Map. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1988 [2019-10-21]. （原始內容存檔於2019-06-12） –透過Ward Maps.
- ^ Waltz, Vicky. End of the Line for Free T. BU Today. 11 November 2006 [1 July 2012]. （原始內容存檔於2019-03-29）.
- ^ Urban Ring Phase 2 FACT SHEET (PDF). January 2009. （原始內容 (PDF)存檔於8 July 2011）.
- ^ The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008 [7 November 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-07-28）.
- ^ Brelsford, Laura. MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility: 10. December 5, 2016 [2019-10-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-02）.
