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豐州線

豐州線（日語：豊州線／ほうしゅうせん）是一條曾經連接大分縣宇佐郡高家村（日語：高家村 (大分県)）日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡四日市町（日語：四日市町）豐前四日市站，至同郡東院內村（日語：東院内村）豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵道路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。

豐州線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：豐前善光寺站
終點站終點：豐前二日市站
技術數據
路線長度15.5公里（9.6英里）
車站數目9駅
軌距762毫米（2英尺6英寸）
電氣化方式全線非電氣化（日語：非電化）
使用車型參見車輛一節
營運資訊
開通營運1914年5月23日 (1914-05-23)
廢除年份1953年9月30日 (1953-09-30)
擁有者日出生鐵道→豐州鐵道→大分交通

路線數據

截至1932年（昭和7年）12月

運轉概要

截至1932年12月修正

  • 班次數目：豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次）
  • 所需時間：全線55 - 69分鐘

截至1950年（昭和25年）5月修正

  • 班次數目：豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次
  • 所需時間：全線76 - 78分鐘

歷史

豐州鐵道
 
公司類型株式會社
公司所在地  日本
大分縣宇佐郡四日市町（日語：四日市町）大字四日市48-3[3]
設立1912年（明治45年）5月28日[3]
產業鐵路業
法人番號法人編號
業務範圍客運鐵路業務與公車業務[3]
代表者社長 重松誠一[3]
資本金800,000日圓（支付額）[3]
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[3]。

豐州線原本由當地誌願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連接至安心院村，未來計劃再延伸至日出生台（日語：日出生台）陸軍演習場[4]。在1911年（明治44年）7月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年（明治45年）5月28日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為30萬日圓。首任社長為水之江文二郎（日語：水之江文二郎）[注 1]。在1913年（大正2年）2月15日開始動工興建鐵路。在1914年（大正3年）3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在1922年（大正11年）2月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營[注 2]，隨後更替換社長和減少資本。在1926年（大正15年）引入了汽油列車行走，但是當時正與公車進行競爭，但業績沒有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生台的貨物使用此鐵路。

當時的社長是相模鐵道社長南俊二（日語：南俊二）。南在1929年（昭和4年）4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的1067毫米，同時把資本提供至50萬日圓[注 3]以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並了解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤[6]」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在1931年（昭和6年）1月退任社長[注 4]。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓[注 5]，桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。

年表

  • 1911年（明治44年）7月18日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）[7]。
  • 1912年（明治45年）5月28日 日出生鐵道株式會社成立[8][9]。
  • 1914年（大正3年）5月23日 日出生鐵道（日語：日出生鉄道／ひじゅうてつどう）四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業[10]。
  • 1915年（大正4年）
    • 2月2日 當日通知把城井站改名為城站[11]。
    • 12月6日 新豐川至三又川之間開業[12]。
  • 1918年（大正7年）6月10日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）[13]。
  • 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圓座之間開業[14]。
  • 1921年（大正10年）6月16日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）[15]。
  • 1922年（大正11年）2月4日 圓座至豐前二日市之間開業[16]。
  • 1923年（大正12年）7月19日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））[17]。
  • 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站[18]。
  • 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站[19]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 4月22日 相模鐵道社長南俊二就任社長[20]。
    • 4月24日 公司改名為豐州鐵道[21]。
  • 1929年（昭和4年）5月13日 決定拍賣日期[22][注 6]。
  • 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事[24]渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長[25]。
  • 1945年（昭和20年）4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。
  • 1951年（昭和26年）
    • 1月10日 1個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由公車代行。
    • 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。
    • 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2驛館川（日語：駅館川）橋梁受損，全線暫停服務。
  • 1953年（昭和28年）9月30日 全線廢除。

車站列表

豐前善光寺站 – 城站 – 豐前四日市站 – 新豐川站 – 拜田站[1][2] – 鷹棲觀音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圓座站[1][2] – 豐前二日市站

接續路線

運輸業績

年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他收出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓）
1914 63,597 1,179 5,550 6,355 ▲ 805
1915 106,625 1,698 14,605 8,222 6,383 檢査結果7,919 1,559
1916 128,765 4,847 15,955 13,269 2,686 31,823 18,292
1917 156,647 8,777 24,616 21,924 2,692 28,673 14,073
1918 141,194 8,528 39,407 17,983 21,424 未知的債務206 16,766 9,218
1919 206,204 10,680 49,386 40,222 9,164 雜項與損壞705 21,978 16,499
1920 236,850 10,757 70,102 67,382 2,720 雜項與損壞337 22,455 16,629
1921 247,708 12,694 78,422 55,153 23,269 9,439
1922 254,617 15,221 86,281 58,818 27,463 15,059
1923 250,892 15,067 83,863 52,195 31,668 雜項與損壞3,607 61,540 24,472
1924 237,351 14,414 80,099 48,468 31,631 雜項與損壞45 63,829 8,161
1925 197,388 11,625 65,115 53,610 11,505 雜項與損壞2,200 27,503 22,836
1926 149,110 13,214 56,001 51,961 4,040 雜項與損壞2,650 32,746 7,414
1927 166,422 12,149 50,226 44,609 5,617 雜項與損壞1,373 19,251
1928 163,322 11,382 47,803 41,230 6,573 雜項與損壞10,519 19,564 13,587
1929 158,374 10,965 54,887 38,577 16,310 雜項與損壞35,418 4,092 6,659
1930 123,433 8,262 34,631 33,857 774 1,093
1931 124,003 7,536 31,109 27,501 3,608 雜項與損壞500 1,132
1932 114,011 6,132 27,220 24,034 3,186 汽車305 1,014
1933 113,089 6,312 27,047 25,286 1,761 汽車465 163
1934 161,780 8,811 36,083 30,282 5,801 汽車3,393 23
1935 208,973 13,131 50,297 36,491 13,806 汽車2,614 8,845
1936 171,247 12,719 41,910 26,943 14,967 汽車3,882 9,133
1937 222,768 13,934 56,006 36,335 19,671 汽車8,478 9,053
1939 285,896 14,201 71,361 45,840 25,521 汽車1,154折舊12,100 9,622
1945 388,064 4,737
1950 387,162 4,836
  • 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

車輛

  • 機車
  • 客車
    • HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造，載客量40人。
    • KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅鉢鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
    • KeHoNaNi1 在1917年由梅鉢鐵工所製造，載客量26人。1935年退役。
    • KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。
  • 汽油列車
    • Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年，Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車，在1949年退役。
    • Ji11、12 在1931年由雨宮製作所（日語：雨宮製作所）製造
    • Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。

替代交通

注腳

注釋

  1. ^ （1860年-1929年）1902-1903年為眾議院議員。
  2. ^ 借入高息貸款和延遲支付股票[5]。
  3. ^ 在1928年6月，資本減至3萬日圓。
  4. ^ 由於投資失敗，南出售了相模鐵道的股份，並於6月辭去相模鐵道社長職務。
  5. ^ 當中包括2架機車、1架汽油列車、2架客車和10架鐵路貨車。
  6. ^ 三月也有公布[23]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 今尾惠介監修《日本鐵道旅行地圖帳》12號 九州沖繩，新潮社，2009年，p.60
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
  4. ^ 《大分縣寫真帖》（國立國會圖書館數位化收藏）
  5. ^ 《九州諸會社実勢. 第3次（大正8年刊）》（國立國會圖書館數位化收藏）
  6. ^ 小川功（日語：小川功 (経営学者)）「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁
  7. ^ 《鉄道院年報. 明治４４年度》（國立國會圖書館數位化收藏）
  8. ^ 《日本全國諸會社役員録. 第21回》（國立國會圖書館數位化收藏）
  9. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
  10. ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年6月1日（國立國會圖書館數位化收藏），《鉄道院年報. 大正3年度》（國立國會圖書館數位化收藏）
  11. ^ 「軽便鉄道駅名改稱」《官報》1915年2月19日（國立國會圖書館數位化收藏）
  12. ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年12月11日（國立國會圖書館數位化收藏）
  13. ^ 「軽便鉄道免許一部取消」《官報》1918年6月12日（國立國會圖書館數位化收藏）
  14. ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1919年5月3日（國立國會圖書館數位化收藏）
  15. ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1921年6月17日（國立國會圖書館數位化收藏）
  16. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年2月8日（國立國會圖書館數位化收藏）
  17. ^ 「鉄道免許失効」《官報》1923年7月19日（國立國會圖書館數位化收藏）
  18. ^ 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1924年2月7日（國立國會圖書館數位化收藏）
  19. ^ 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1925年1月15日（國立國會圖書館數位化收藏）
  20. ^ 小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672，94頁
  21. ^ 《鉄道統計資料. 昭和4年》（國立國會圖書館數位化收藏）
  22. ^ 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年5月21日（國立國會圖書館數位化收藏）
  23. ^ 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年3月23日
  24. ^ 《日本全國諸會社役員録. 第39回》』（國立國會圖書館數位化收藏）
  25. ^ 小川功「京王グループの系譜」《鐵道畫刊》No.734，104頁

參考文獻

  • 《大分交通40年のあゆみ》大分交通，1985年，53-56頁
  • 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978年，99-100，112頁
  • 《写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宮線・豊州線》 大分合約新聞社
  • 《鉄道廃線跡を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年
  • 栗林宗人「大分交通豊州線廃止直前の客車について」「RAILFAN」No.575 2000年10月號
  • 谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」《鐵道迷》No.207・208

相關條目

外部連結

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