豐州線
豐州線(日語:豊州線/ほうしゅうせん)是一條曾經連接大分縣宇佐郡高家村日本國有鐵道(國鐵)日豐本線豐前善光寺站,經同郡四日市町豐前四日市站,至同郡東院內村豐前二日市站(現時整個行走區間都是在宇佐市內),由大分交通經營鐵道路線。在路線啟用起一直辛苦經營,這是由於客貨運量較低,加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町,後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下,加上受到露絲颱風吹襲後,路線被廢除了。
豐州線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:豐前善光寺站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:豐前二日市站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 15.5公里(9.6英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 9駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 762毫米(2英尺6英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見車輛一節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1914年5月23日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1953年9月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 日出生鐵道→豐州鐵道→大分交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線數據
截至1932年(昭和7年)12月
運轉概要
截至1932年12月修正
- 班次數目:豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次(另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次)
- 所需時間:全線55 - 69分鐘
截至1950年(昭和25年)5月修正
- 班次數目:豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次
- 所需時間:全線76 - 78分鐘
歷史
公司類型 | 株式會社 |
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公司所在地 | 日本 大分縣宇佐郡四日市町大字四日市48-3[3] |
設立 | 1912年(明治45年)5月28日[3] |
產業 | 鐵路業 |
法人番號 | 法人編號 |
業務範圍 | 客運鐵路業務與公車業務[3] |
代表者 | 社長 重松誠一[3] |
資本金 | 800,000日圓(支付額)[3] |
特記事項:上述資料截至1943年(昭和18年)4月1日[3]。 |
豐州線原本由當地誌願者提出,興建一條輕便鐵路,以國鐵四日市站(豐前善光寺站)作為起點,途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川,連接至安心院村,未來計劃再延伸至日出生台陸軍演習場[4]。在1911年(明治44年)7月取得鐵道許可狀,隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年(明治45年)5月28日召開成立大會,公司名稱定為日出生鐵道,資本為30萬日圓。首任社長為水之江文二郎[注 1]。在1913年(大正2年)2月15日開始動工興建鐵路。在1914年(大正3年)3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成,在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月,四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通,在1922年(大正11年)2月,路線延伸至豐前二日市,同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營[注 2],隨後更替換社長和減少資本。在1926年(大正15年)引入了汽油列車行走,但是當時正與公車進行競爭,但業績沒有改善。在1929年(昭和4年)12月,久大線豐後森站開業後,便沒有前往日出生台的貨物使用此鐵路。
當時的社長是相模鐵道社長南俊二。南在1929年(昭和4年)4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道,軌距改為與國鐵相同的1067毫米,同時把資本提供至50萬日圓[注 3]以進行重建。而事實上,南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司,並了解當中的風險,然後以最平的價格收購股份,最終得到經營權後,強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出,使在短期間取得極大利潤[6]」。但是由於經濟衰退,使沒有按原定計劃進行,使南的投資失敗告終。在1931年(昭和6年)1月退任社長[注 4]。豐州鐵道在上半年度出現債務違約,被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓[注 5],桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額(除了勸銀的借貸額外)。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位,但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事,於四日市町出身的渡邊孝。
年表
- 1911年(明治44年)7月18日 批出鐵道許可狀(高家至安心院之間)[7]。
- 1912年(明治45年)5月28日 日出生鐵道株式會社成立[8][9]。
- 1914年(大正3年)5月23日 日出生鐵道(日語:日出生鉄道/ひじゅうてつどう)四日市(後來名為豐前善光寺)至新豐川之間開業[10]。
- 1915年(大正4年)
- 1918年(大正7年)6月10日 鐵道許可被取消(宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間)[13]。
- 1919年(大正8年)4月26日 三又川至圓座之間開業[14]。
- 1921年(大正10年)6月16日 批出鐵道許可狀(宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間)[15]。
- 1922年(大正11年)2月4日 圓座至豐前二日市之間開業[16]。
- 1923年(大正12年)7月19日 在官報刊登鐵道許可失效(原因:在指定期限內,還未申請工程施工許可(宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間))[17]。
- 1924年(大正13年)2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站[18]。
- 1925年(大正14年)1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站[19]。
- 1929年(昭和4年)
- 1929年(昭和4年)5月13日 決定拍賣日期[22][注 6]。
- 1931年(昭和6年)12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事[24]渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長[25]。
- 1945年(昭和20年)4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。
- 1951年(昭和26年)
- 1月10日 1個往返班次之混合列車(客貨運列車)改由公車代行。
- 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。
- 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2驛館川橋梁受損,全線暫停服務。
- 1953年(昭和28年)9月30日 全線廢除。
車站列表
豐前善光寺站 – 城站 – 豐前四日市站 – 新豐川站 – 拜田站[1][2] – 鷹棲觀音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圓座站[1][2] – 豐前二日市站
接續路線
- 豐前善光寺站:國鐵日豐本線
運輸業績
年度 | 客運量(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業支出(日圓) | 利潤(日圓) | 其他收入(日圓) | 其他收出(日圓) | 支付利息(日圓) | 政府補貼(日圓) |
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1914 | 63,597 | 1,179 | 5,550 | 6,355 | ▲ 805 | ||||
1915 | 106,625 | 1,698 | 14,605 | 8,222 | 6,383 | 檢査結果7,919 | 1,559 | ||
1916 | 128,765 | 4,847 | 15,955 | 13,269 | 2,686 | 31,823 | 18,292 | ||
1917 | 156,647 | 8,777 | 24,616 | 21,924 | 2,692 | 28,673 | 14,073 | ||
1918 | 141,194 | 8,528 | 39,407 | 17,983 | 21,424 | 未知的債務206 | 16,766 | 9,218 | |
1919 | 206,204 | 10,680 | 49,386 | 40,222 | 9,164 | 雜項與損壞705 | 21,978 | 16,499 | |
1920 | 236,850 | 10,757 | 70,102 | 67,382 | 2,720 | 雜項與損壞337 | 22,455 | 16,629 | |
1921 | 247,708 | 12,694 | 78,422 | 55,153 | 23,269 | 9,439 | |||
1922 | 254,617 | 15,221 | 86,281 | 58,818 | 27,463 | 15,059 | |||
1923 | 250,892 | 15,067 | 83,863 | 52,195 | 31,668 | 雜項與損壞3,607 | 61,540 | 24,472 | |
1924 | 237,351 | 14,414 | 80,099 | 48,468 | 31,631 | 雜項與損壞45 | 63,829 | 8,161 | |
1925 | 197,388 | 11,625 | 65,115 | 53,610 | 11,505 | 雜項與損壞2,200 | 27,503 | 22,836 | |
1926 | 149,110 | 13,214 | 56,001 | 51,961 | 4,040 | 雜項與損壞2,650 | 32,746 | 7,414 | |
1927 | 166,422 | 12,149 | 50,226 | 44,609 | 5,617 | 雜項與損壞1,373 | 19,251 | ||
1928 | 163,322 | 11,382 | 47,803 | 41,230 | 6,573 | 雜項與損壞10,519 | 19,564 | 13,587 | |
1929 | 158,374 | 10,965 | 54,887 | 38,577 | 16,310 | 雜項與損壞35,418 | 4,092 | 6,659 | |
1930 | 123,433 | 8,262 | 34,631 | 33,857 | 774 | 1,093 | |||
1931 | 124,003 | 7,536 | 31,109 | 27,501 | 3,608 | 雜項與損壞500 | 1,132 | ||
1932 | 114,011 | 6,132 | 27,220 | 24,034 | 3,186 | 汽車305 | 1,014 | ||
1933 | 113,089 | 6,312 | 27,047 | 25,286 | 1,761 | 汽車465 | 163 | ||
1934 | 161,780 | 8,811 | 36,083 | 30,282 | 5,801 | 汽車3,393 | 23 | ||
1935 | 208,973 | 13,131 | 50,297 | 36,491 | 13,806 | 汽車2,614 | 8,845 | ||
1936 | 171,247 | 12,719 | 41,910 | 26,943 | 14,967 | 汽車3,882 | 9,133 | ||
1937 | 222,768 | 13,934 | 56,006 | 36,335 | 19,671 | 汽車8,478 | 9,053 | ||
1939 | 285,896 | 14,201 | 71,361 | 45,840 | 25,521 | 汽車1,154折舊12,100 | 9,622 | ||
1945 | 388,064 | 4,737 | |||||||
1950 | 387,162 | 4,836 |
- 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。
車輛
- 機車
- A1、A2 1913年德國Hanomag製造。在1931年A2被退役
- A3 1922年由枝光鐵工所製造,在1931年退役
- A10 在1938年從耶馬溪鐵道購入2。在1913年由德國O&K製造。當初的車隊編號為A15。
- C159 在1947年從釜石製鐵所購入。在1935年由本江機械製作所(立山重工業)製造。
- C11、12 在1949年從栃尾鐵道購入。在1942-1943年由本江機械製作所(立山重工業)製造。
- Ke95 在1949年從國鐵購入。在1921年由大日本軌道鐵工部製造。為前佐世保鐵道4。詳細參見佐世保鐵道1號形蒸氣機車。
- G101 在1931年引入的汽油機車,但是由於馬力不足和時常故障,於1939年退役。
- 客車
- HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造,載客量40人。
- KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅鉢鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3(第二代)、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
- KeHoNaNi1 在1917年由梅鉢鐵工所製造,載客量26人。1935年退役。
- KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入,曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。
- 汽油列車
- Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年,Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車,在1949年退役。
- Ji11、12 在1931年由雨宮製作所製造
- Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。
替代交通
- 大交北部公車(善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市)
- 大交北部公車(四日市 - 圓座 - 二日市 - 安心院)
注腳
注釋
- ^ (1860年-1929年)1902-1903年為眾議院議員。
- ^ 借入高息貸款和延遲支付股票[5]。
- ^ 在1928年6月,資本減至3萬日圓。
- ^ 由於投資失敗,南出售了相模鐵道的股份,並於6月辭去相模鐵道社長職務。
- ^ 當中包括2架機車、1架汽油列車、2架客車和10架鐵路貨車。
- ^ 三月也有公布[23]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 今尾惠介監修《日本鐵道旅行地圖帳》12號 九州沖繩,新潮社,2009年,p.60
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 《大分縣寫真帖》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 《九州諸會社実勢. 第3次(大正8年刊)》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672,94頁
- ^ 《鉄道院年報. 明治44年度》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第21回》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914年6月1日(國立國會圖書館數位化收藏),《鉄道院年報. 大正3年度》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道駅名改稱」《官報》1915年2月19日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年12月11日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許一部取消」《官報》1918年6月12日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1919年5月3日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1921年6月17日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年2月8日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道免許失効」《官報》1923年7月19日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1924年2月7日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1925年1月15日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No.672,94頁
- ^ 《鉄道統計資料. 昭和4年》(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年5月21日(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 「鉄道財団競売期日」《官報》1929年3月23日
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第39回》』(國立國會圖書館數位化收藏)
- ^ 小川功「京王グループの系譜」《鐵道畫刊》No.734,104頁
參考文獻
- 《大分交通40年のあゆみ》大分交通,1985年,53-56頁
- 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978年,99-100,112頁
- 《写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宮線・豊州線》 大分合約新聞社
- 《鉄道廃線跡を歩くIV》pp.158 - 161所收 JTB 1997年
- 栗林宗人「大分交通豊州線廃止直前の客車について」「RAILFAN」No.575 2000年10月號
- 谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」《鐵道迷》No.207・208