費城號炮艇
費城號炮艇（USS Philadelphia）[a]是大陸海軍的一艘炮艇（在當代文獻中被稱為貢達羅或貢多拉）。該艦建於1776年7月至8月，在美國獨立戰爭期間服役。本艦由大陸軍士兵操縱，是本尼迪克特·阿諾德[b]將軍指揮的艦隊一員，曾在尚普蘭湖的瓦庫爾島戰役中與英國皇家海軍作戰。在1776年10月11日的戰鬥中被擊沉。
 在美國國家歷史博物館展出中的「費城」號
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| 歷史 | |
|---|---|
 美國
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| 艦名 | Philadelphia |
| 艦名出處 | 費城 |
| 建造者 | 赫馬努斯·斯凱勒（Hermanus Schuyler） |
| 動工日 | 1776年7月 |
| 下水日 | 1776年8月 |
| 完工日 | 1776年8月 |
| 結局 |
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| 目前狀態 | 公開展出 |
| 技術數據 | |
| 艦型 | 炮艦 |
| 排水量 | 29長噸（29公噸） |
| 全長 | 53英尺（16米） |
| 全寬 | 15英尺（4.6米） |
| 吃水 | 2英尺（0.61米） |
| 深度 | 4英尺（1.2米） |
| 乘員 | 45名[1] |
| 武器裝備 |
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Philadelphia (Gundalow) | |
 「費城」號的模型 | |
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| 地點 | 14th St. and Constitution Ave., NW 華盛頓哥倫比亞特區 |
| 坐標 | 38°53′28.4″N 77°1′46.1″W / 38.891222°N 77.029472°W |
| 建於 | 1776年 |
| 建築師 | 赫馬努斯·斯凱勒（Hermanus Schuyler） |
| NRHP編號 | 66000852[2] |
| 重要日期 | |
| NRHP收錄 | 1966年10月15日[2] |
| 指定NHL | 1961年1月20日[3] |
1935年，業餘軍事海洋考古學家洛倫佐·哈格倫德在尚普蘭湖的湖底發現了「費城」號的殘骸。同年，殘骸被打撈出水。1961年，該艦遺骸被贈給史密森尼學會。該艦及相關文物現在是華盛頓國家歷史博物館永久收藏的一部分，在被列入美國國家史跡名錄的同時也是美國國家歷史名勝之一。
背景
美國獨立戰爭始於1775年4月的列克星敦和康科德戰役，同年9月大陸軍開始入侵英屬魁北克。在第二屆大陸會議上，該地被視為英國軍隊進攻分割反叛殖民地的潛在途徑，而英軍對該地的防禦薄弱。大陸軍的入侵行動在1775年12月31日達到了頂峰，這一天的魁北克戰役以美國人的災難性失敗而告終。1776年春天，一萬名英德聯軍士兵抵達魁北克，在蓋伊·卡爾頓將軍的指揮下將大陸軍趕出魁北克，撤退回提康德羅加堡。[4]
卡爾頓隨後發動了自己的進攻，意圖抵達哈德遜河，該河從尚普蘭湖南部開始，一直延伸到紐約市。對哈德遜河上游的控制將使英軍在魁北克的部隊能與最近在紐約戰役中攻陷紐約的威廉·荷奧少將的部隊會師。這一戰略將把新英格蘭的美洲殖民地與更南的殖民地隔開，有可能平息叛亂。[5]
隨著美國從魁北克撤退，湖上唯一的船隻是本尼迪克特·阿諾德在1775年5月攻占提康德羅加堡後集結的一支輕武裝船隊。然而這支艦隊的規模實在太小了，無法將龐大的英國軍隊運送到提康德羅加堡。[6]
艦隊發展
在從魁北克撤退的過程中，美軍小心翼翼地占領或摧毀了尚普蘭湖上所有對英軍有用的船隻。當阿諾德和他的連隊組成的後衛部隊放棄聖讓堡[c]時，他們燒毀或擊沉了所有無法使用的船隻，並放火燒毀了鋸木廠和堡壘。這些行動實際上使英國人失去了立即進入尚普蘭湖區的希望。[8]
之後，雙方開始各自組建艦隊：英軍在聖讓堡，美軍則在湖另一邊的斯科尼斯堡[d]（現在的紐約州白廳）。在1775年規劃魁北克的總體防禦時，卡爾頓將軍預見到尚普蘭湖的交通問題，並要求從歐洲提供預製船隻。由於這個計劃，英國方面能夠集結一支大大超過美軍方面的艦隊[9][10][11]。總的來說，英國艦隊（25 艘武裝艦艇）的火力比美軍方面的15艘艦船要多，總計80多門火炮也大大超過了美軍裝備的74門小型火炮。[12][13]
美國在斯科尼斯堡的造船工作由赫馬努斯·斯凱勒（Hermanus Schuyler）（可能是菲力·斯凱勒少將的親戚）負責，裝備由軍事工程師傑杜坦·鮑德溫（Jeduthan Baldwin）負責。斯凱勒於4月開始製造比用於在湖上運輸的小型淺吃水船更大、更適合作戰的船隻。這一過程最終涉及經驗豐富的船長本尼迪克特·阿諾德將軍和具有海上經驗的康乃狄克州民兵領袖大衛·沃特伯里（David Waterbury）。負責整個尚普蘭湖防禦的霍雷肖·蓋茨少將最終要求阿諾德在造船工作中承擔更多責任，因為「我對海洋事務一無所知」。[14]
「費城」號的建造
「費城」號是同期在斯科尼斯堡建造的八座炮艦之一。該艦於1776年7月初開建，並於8月中旬下水。本艦主要是用橡木建造，船長53英尺2英寸（16.21米）[e]，舷寬15英尺2英寸（4.62公尺）[f]。該艦有一根36英尺（10.97公尺）高的桅杆並配備方帆和上桅帆各一面。武裝方面，本艦安裝了3門大炮，1門12磅（5.4公斤）主炮面向前方，另外兩門9磅（4.1公斤）艦炮安裝在舷側[1]。艦上還有多達8個旋轉炮安裝點，史密森尼學會估計其排水量為29長噸（32.5短噸；29.5公噸）。在建造施工的後期，阿諾德將軍下令抬高艦尾甲板以容納1門迫擊炮。但在提康德羅加堡的一次試射中一枚迫擊炮彈爆炸了，因此這個修改就被迫取銷。為了保持平衡，一旦迫擊炮被移除，壓艙石可能被移到船尾部分。為了艦員操作環境相對舒適，這艘船在桅杆後部有一個帆布遮陽篷，可能會在船側綁上綁帶，以分散瞄準船上的火槍火力。[15]
服役歷史
建成後不久，「費城」號就在費城的班傑明·魯（Benjamin Rue）船長手下服役。8月下旬，阿諾德將軍召集了他的艦隊，在尚普蘭湖北部地區四處游弋。9月23日，為了迎接更大的英國艦隊的到來，他將他的艦隊駐紮在瓦庫爾灣，該海峽將湖的西岸與瓦庫爾島隔開。當10月11日兩軍相遇時，作為阿諾德在瓦庫爾海峽的編隊的一員，「費城」號由班傑明·魯指揮[16]。在長達六個小時的戰鬥初期，裝有12門炮的「皇家野人」號雙桅縱帆船擱淺並被燒毀[17][18]。傍晚時分，英軍發射的一顆24英磅（10.9公斤）炮彈擊中了「費城」號，該艦很快就沉沒了[19]。夜幕降臨，阿諾德得以趁著夜色逃走[20]。在接下來的兩天裡，在英軍追擊他前往提康德羅加的途中時，他剩下的許多船隻被燒毀、沉沒或被俘[21]。
打撈沉船殘骸
20世紀30年代，一戰老兵、歷史愛好者洛倫佐·哈格倫德（Lorenzo Hagglund）開始在海峽中尋找這場戰役的遺蹟。1932年，他發現了「皇家野人」號的船體殘骸，並於1935年將其成功打撈上來[22][23]。哈格倫德在發現「皇家野人」號之後，又於1935年發現了「費城」號的殘骸直立在湖底[24]。同年，哈格倫德將其打撈出水，除了艦上的槍炮和船體，還從船上找到了數百件其他物品。這些文物包括槍彈、炊具、工具、紐扣、扣環以及人骨等[25]。
費城曾在尚普蘭湖和哈德遜河的不同地點展出，然後在紐約州埃克塞特成為長期展覽[25]。洛倫佐·哈格倫德花了數年時間尋找阿諾德艦隊中的其他艦隻，此外還在1952年又著手建造了一艘炮艇。 然而建造一個容納這些發現和「皇家野人」號的建築物的資金沒有到位，該艦的殘骸最終也因為疏忽和搶劫而毀於一旦[26]。
在這次失敗之後，哈格倫找到了史密森尼學會來保護「費城」號，並在1961年將該艦和相關的文物捐贈給了該組織[26]。據英國《白廳時報》報道，這些遺骸在水面以上的時間裡遭受的破壞比在水下的時間要嚴重得多[27]。該艦和相關文物現在是位於華盛頓特區的美國國家歷史博物館永久收藏的一部分。此外，該艦也被列入國家歷史遺蹟名錄，並被指定為美國國家歷史名勝[25]。該艦的狀況仍然岌岌可危：截至2001年，儘管試圖穩定木製和鐵製配件，但遺骸仍然顯示出逐漸惡化的跡象[28]。
腳註
注釋
引文
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 郭威 2007，第65頁
- ^ 2.0 2.1 National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2010-07-09.
- ^ Philadelphia (Gundelo). National Historic Landmarks Program. National Park Service. [2007-11-04]. （原始內容存檔於2011-06-06）.
- ^ For a detailed treatment of the background, see, e.g.
- ^ Hamilton (1964) pp. 17–18
- ^ Malcolmson (2001), p. 26
- ^ 姜椿芳 1986，第225頁
- ^ Stanley (1973), pp. 131–132
- ^ Silverstone (2006), p. 15 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Stanley (1973), pp. 133–136
- ^ Miller (1974), p. 170
- ^ Silverstone (2006), pp. 15–16 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Stanley (1973), pp. 137–138
- ^ Nelson (2006), p. 243
- ^ Bratten (2002), pp. 93–109 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Nelson (2006), p. 262
- ^ Miller (1974), p. 173
- ^ Stanley (1973), p. 142
- ^ Miller (1974), p. 174
- ^ Nelson (2006), pp. 307–309
- ^ Bratten (2002), pp. 67–69 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Bratten (2002), p. 75 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Popular Mechanics 1935，第803頁
- ^ Bratten (2002), p. 77 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 25.0 25.1 25.2 Shedd, Charles E., Jr. National Register of Historic Places Inventory—Nomination Form / The U.S. Gundelo Philadelphia (Continental Gondola) (pdf). National Park Service. 24 February 1977 [2012-09-07].
- ^ 26.0 26.1 Bratten (2002), p. 76 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Bratten (2002), p. 87 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Bratten (2002), pp. 91–92 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
參考書目
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期刊來源
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擴展閱讀
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