韶山3C型電力機車
韶山3C型電力機車（SS3C）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由太原軌道交通裝備公司按照韶山3B型電力機車標準，對兩台韶山3型4000系電力機車的車體和控制系統進行改造，並增加列車通信網絡（TCN）系統，將兩台完全相同的六軸機車通過機械、電氣和制動空氣管路採用固定重聯方式，組成一組十二軸大功率重載貨運機車。韶山3C型電力機車僅試製了一台，也是中國鐵路第一種利用大修進行固定重聯改造的鐵路機車。
| 韶山3C型 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 太原軌道交通裝備（改造） |
| 序列編號 | 0001 |
| 生產年份 | 2008年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 |  中華人民共和國鐵道部中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0+0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1250毫米（新輪） |
| 軸重 | 23噸 |
| 軸距 | 4,300毫米（固定軸距） |
| 通過最小曲線半徑 | 125米 |
| 機車長度 | 42,832毫米（軌面至車頂平面） |
| 機車寬度 | 3,108毫米 |
| 機車高度 | 4,072毫米（落弓狀態） |
| 整備重量 | 2×138噸 |
| 受流電壓 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | ZQ-800-1（ZD103） × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 48公里/小時 |
| 牽引功率 | 2 × 4,320千瓦（持續） 2 × 4,800千瓦（小時） |
| 牽引力 | 2 × 470.9 kN（起動） 2 × 317.8 kN（持續） |
| 制動方式 | 踏面制動、加饋電阻制動 |
| 列車制動 | 電控空氣制動 |
發展歷史
2008年3月，太原軌道交通裝備公司按照中華人民共和國鐵道部運輸局裝備部和成都鐵路局的要求，開始對兩台原配屬成都機務段的韶山3型4000系電力機車（4059、4062）進行固定重聯改造，改造工作於同年5月30日全面完成，6月6日在太原舉行了出廠剪彩儀式[1]。固定重聯改造實際上是為了滿足減員增效需要的產物，當兩台互相獨立的韶山3型電力機車重聯運行時，兩台機車各需要一組乘務機班組值乘；而將兩台機車進行重聯改造後，一組韶山3C型電力機車僅需要一組乘務機班組值乘，從而節省了一組機班人員。韶山3C型0001號機車出廠後，於2008年7月通過了運用考核，配屬貴陽機務段投入滬昆鐵路貴陽南至六盤水區段牽引貨物列車。
技術特點
總體布置
韶山3C型電力機車是雙機重聯的十二軸大功率幹線貨運用電力機車，由兩節完全相同的六軸機車通過中間車鉤、橡膠聯掛風擋、電氣及空氣重聯管線等連接而成，每節機車是一個完整的系統，亦可分開單獨使用。兩節機車之間設有內部電氣重聯控制電纜（內重聯）、空氣制動系統的重聯控制風管、控制電纜、網絡屏蔽線等，並有中間走廊連通，車頂設有25千伏高壓連接線，可由司機在任何一端司機室對兩節機車進行控制。
機車車體是在韶山3型4000系電力機車車體鋼結構基礎上改造而成，每節機車取消了其中一端的司機室和牽引樑，並對司機室進行標準化改造。車體頂蓋仍然沿用韶山3型機車的小頂蓋結構，而非韶山3B型機車的大頂蓋結構；而車內設備總體布置與韶山3型電力機車基本相同。機車軸式2×（Co+Co），持續功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小時。
機車主電路
韶山3C型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山3型4000系電力機車相同。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過晶閘管整流後，向六台分兩組並聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。機車採用由整流二極體與晶閘管等組成的主變壓器低壓側晶閘管不等分三段半控橋相控平滑調壓、雙拍全波橋式整流。每節機車設有兩個整流機組，分別向前、後轉向架的兩組三台電機並聯供電。
控制系統
韶山3C型電力機車控制電路改用了微機控制系統和網絡控制技術，取代了韶山3型電力機車的電子模擬控制系統。機車增加了採用基於列車通信網絡（TCN）國際標準的網絡控制系統，機車控制採用分布式微機控制系統，由列車匯流排和車輛匯流排兩級網絡構成，將中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、彩色液晶顯示屏（IDU）、機車綜合檢測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛匯流排（MVB）連成一體，並通過列車匯流排（WTB）將兩節機車的信息交換連接起來。兩節機車之間由各自的中央控制單元（CCU）通過網卡及列車匯流排進行通信以對後節車進行控制，單節機車內由列車匯流排連接車內各控制單元，機車的工作情況和故障診斷信息均能夠在司機控制台顯示屏顯示。網絡控制系統的採用大幅減少了機車內部TCU、LCU、司機控制台之間的連線數量[2][3]。
參看
參考文獻
- ^ 北车集团太原厂完成全路首台SS3型电力机车固定重联改造. 中華鐵道網. 2008-06-13 [2012-01-23]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 路向陽; 張元林; 鄭錫芳. SS3B固定重联机车网络控制系统. 《機車電傳動》 (株洲: 株洲電力機車廠). 2003年1月. ISSN 1000-128X.
- ^ 孟玉發; 汪強; 韓笑. SS3B重联型电力机车网络控制系统原理及维护原则. 《鐵道機車車輛》 (北京: 中國鐵道科學研究院). 2003年5月. ISSN 1008-7842.