飛剪式帆船
飛剪式帆船（Clipper）船型瘦長，長寬比一般大於6:1，因船首前端尖銳突出，在平靜海面與倒影相映成剪型得名。
背景
1853年於英國樸茨茅斯下水，舊制排水量1204噸
大航海時代以木製帆裝蓋倫帆船為主，風力有利時巡航時速6-8節（約合時速11~15km/h）。在1783年出現了木製蒸汽船，逐步可穩定達到10節以上航速，但早期的蒸汽機熱效率低下，需要眾多人力裝填鍋爐，且燃煤成本居高不下，並不適合遠海，而適用於缺乏穩定風力且需要頻繁轉向的內河。因此在船體從木製轉為鋼木混合至最終的全鋼結構之時，改良設計的帆船仍對蒸汽船具有競爭力。
19世紀早期木質飛剪船
1830年代在美國發展出新型快速帆船，新式飛剪船仍為木質，船體細長，船首空心，使船在風浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性、減小了船首的阻力，船體後部逐漸變廋的有傾度的水線平滑過渡到狹窄的圓狀船尾，艦船上多採用3-4高桅全裝備帆，高桅一般為全船長度的四分之三左右，並且在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆槓，可掛翼帆，使得帆的橫向尺寸遠遠超過船寬，更加大了帆的橫向外伸面積。噸位不大而航速快，風力有利時也可達到10節以上巡航速度。
同期英國東印度公司也利用飛剪船用於印中之間的鴉片運輸，雖然最初鴉片在英國和中國尚未被定做毒品。其中代表為1829年於印度「豪拉」建造的「紅色漫遊者/Red Rover」254噸飛剪船，用於從印度「加爾各答」向廣東「內伶仃島」輸送鴉片。被譽為當時最快的和可逆風（Z字航線）抵達廣州的船，
20世紀全鋼飛剪船
在1870年代後逐步被性能提高的遠洋蒸汽機船所取代，但20世紀初飛剪船又獲得一次發展機會。因全鋼船的普及，在德國發展出新式全鋼飛剪船，用於德國與南美殖民地的硝石運輸，因南美沿海缺乏具規模的煤礦，蒸汽輪船煤炭補給不便。全鋼飛剪船船體進一步細長，採用4-5高桅全裝備帆，以鋼桅取代木桅，索具也以機械力驅動的鋼索取代人力操作的麻索，進一步減少了船員數量和操作成本，提高了耐用度。噸位在3000-5000噸，風力有利時可達到15節巡航速度，俄、日（新日本丸）也有少量仿製。
全鋼飛剪船的代表為1902年下水的5桅飛剪船「普魯士號」，滿載排水量11330噸，最高航速曾達20.5節。1910年11月6日，全鋼5桅飛剪船普魯士號在第14次遠航中遭遇了噩運：在英吉利海峽，一艘小型英國蒸汽海峽輪渡「布萊頓」（Brighton）號低估了普魯士號16節的高航速，違章搶道而發生了碰撞事故，由於龍骨嚴重受損，該船宣告報廢。
80年代，波蘭以「普魯士號」設計圖為藍本，製造了「皇家飛剪」號全鋼飛剪船。將首桅頂端橫帆取消，將第4桅頂端橫帆取消，將末桅頂端2張橫帆取消，因此總共有26張橫帆比普魯士號少了4張，而更具流線型；另將鋼索改為1935年後才發明的更耐海洋氣候腐蝕的尼龍索。最初用於訓練，現用於旅遊項目。
