首爾交通公社6000系電聯車

首爾交通公社6000系電聯車（韓語：서울교통공사 6000호대 전동차／서울交通公社 6000號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵6號線及首爾地鐵7號線營運。

首爾交通公社6000系電聯車
6000系列車
概覽
類型	電聯車
原產國	南韓
製造	現代Mobis、現代Rotem
產量	41組
車輛總數	328
車輛編號	601~641
製造年份	601~614：1999年 615~641：2000年
投入服務	2000年至今
主要用戶	首爾交通公社
營運路線	首爾地鐵6號線 首爾地鐵7號線
技術數據
列車編組	4M4T
車輛長度	19,500mm
車體闊度	3,120mm
車體高度	3,600mm
車輛重量	29.3- 5.8t
編組重量	268.4t
軌距	1,435mm
車輛載客量	先頭車：148人 中間車：160人
編組載客量	1,256人
營運速度	80km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1,500V電車線供電
供電方式	雙臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引馬達	三菱電機制MB-5077-A型異步馬達
馬達功率	210kW
牽引功率	4,200kW
控制裝置	三菱電機制IGBT-VVVF
制軔方式	再生制軔、氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統	ATC、ATS、ATO

概況

6000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由現代Mobis和現代Rotem負責生產。列車在2000年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵6號線，配屬於新內機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為8輛編組。

2012年，首爾地鐵7號線延伸至富平區廳時，由於SR000列車的引入未完成，將604-606暫時轉移到7號線，隨後返回6號線。從此以後，為了增加7號線的列車，將640〜641轉移到7號線，噴漆也改為7號線的顏色，並且仍在運轉，以改善7號線富川和仁川之間的高峰時間分配間隔，並將它們放在7號線以解決調度間隔問題。

使用情況

6000系電聯車分為41組，其中601~614由現代Mobis製造，615~641由現代Rotem製造，控制方式為VVVF-IGBT，列車的控制系統參考了JR東日本209系電聯車和JR東日本E231系電聯車。值得一提的是，609號列車早期的控制裝置為VVVF-GTO，但是由於再生制軔效果欠佳，故於2005年改為了VVVF-IGBT。目前，列車的LED顯示螢幕已全部安裝。

列車改造

在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。

編組

	←鷹岩循環/長岩方向 新內/石南方向→ 6000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8
集電弓		◇◇				◇◇
形式區分	61XX (Tc)	62XX (M')	63XX (M)	64XX (T)	65XX (T)	66XX (M')	67XX (M)	60XX (Tc)
動力單元	單元1				單元2
其他設備
安裝機器	SIV,BT	VVVF,CP	VVVF			VVVF,CP	VVVF	SIV,BT
車輛重量	33.7t	35.8t	35.4t	29.3t	29.3t	35.8t	35.4t	33.7t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人
車廂編號	6101 ： 6141	6201 ： 6241	6301 ： 6341	6401 ： 6441	6501 ： 6541	6601 ： 6641	6701 ： 6741	6001 ： 6041

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

列車當前配屬

• 新內機廠：601~639
• 道峰機廠：640~641

圖片

• 
  列車內部
• 
  車門與螢幕顯示器
• 
  車廂內的地鐵路線圖

參見

• JR東日本209系電聯車
• JR東日本E231系電聯車