馬來亞鐵道81型電聯車
81型電聯車是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，也是馬來西亞鐵路史上第一款電聯車，自1995年開始服務於巴生河流域的KTM通勤鐵路，由英國的漢斯萊特交通運輸計畫公司（今福斯羅·基普英國公司）設計，並由奧地利的顏巴赫公司（今奇異顏巴赫公司）製造[1]。
| 馬來亞鐵道81型電聯車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  奧地利 |
| 製造 | 顏巴赫 |
| 車輛編號 | EMU 01~EMU 18 |
| 製造年份 | 1994年—1995年 |
| 主要用戶 |  馬來亞鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3輛（2M1T） |
| 編組長度 | 68.7m |
| 車體高度 | 2,700mm |
| 編組重量 | 126t |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,000mm |
| 輪徑 | 851mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 224（座席）+190（站席） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引功率 | 1,230 kW |
| 控制裝置 | GTO-VVVF |
| 制軔方式 | 氣軔、再生制軔 |
| 安全防護系統 | ATP |
技術特點
81型電聯車是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，與同屬漢斯萊特公司產品的英國鐵路323型電聯車十分相似。列車標準編組為「二動一拖」的3輛編組，由2輛帶司機室的控制動力車和1輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用鼓型斷面結構的鋁合金車體，每節車廂的兩側各設有兩扇氣動塞拉門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為414人，包括224個座席和190個站席。
牽引主電路採用交—直—交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備；列車經集電弓從高架電車線導線獲取25千伏工頻單相交流電，經過主變壓器的降壓後向相鄰動力車上的GTO-VVVF牽引變流器供電，在變流器內首先由四象限整流器轉換為直流電，再由牽引變流器轉換成三相交流電輸出，向四台並聯的三相交流異步牽引馬達供電。
