維基百科

JR九州BEC819系電聯車

JR九州BEC819系電聯車（日語：BEC819系電車），暱稱「DENCHA」（是「雙能源充電列車」 Dual ENergy CHArge Train的部分首字母串起來而成的新創字彙），是九州旅客鐵道的兩節車廂式蓄電池驅動列車（BEMU）。本列車於2016年起於福北豐線及筑豐本線開始營運，另於香椎線亦有班次。

JR九州BEC819系電聯車
DENCHA
一列BEC819列車，行走在香椎線上。攝於2020年7月
概覽
原產國 日本
製造日立製作所
產量"0"系列: 7組，共14輛
"300"系列: 11組，共22輛
製造年份2016年 -
投入服務2016年10月19日
主要用戶九州旅客鐵道
營運路線筑豐本線（若松線）、福北豐線、香椎線、鹿兒島本線
技術數據
列車編組每組2節車廂
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度4,096mm
集電弓折疊後高3,980mm
車輛重量35.5 t（Mc）
36.6 t（Tc）t
編組重量72.1t
軌距1067mm
轉向架錐形橡膠層壓無墊車
DT409K．TR409K
車體材質鋁合金
(A-train)
車輛載客量133人（Mc）
131人（Tc）
編組載客量264
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度交流電供電: 2.6 km/h/s
蓄電池供電時: 1.5 km/h/s
常用減速度沒有增壓: 3.6 km/h/s
增壓: 4.2 km/h/s
供電制式交流電20kV 60Hz
直流電1600V（蓄電池驅動）
（高架電車線）
牽引馬達鼠籠式三相誘導馬達
MT404K型
馬達功率95 kW
牽引功率95 kW ×4 = 380 kW
傳動比6.50（14:91）
制軔方式IGBT-VVVF
安全防護系統ATS-DK
其它事項
備註
第60屆（2017年）
藍絲帶獎得獎車輛

簡介

 
Z001車組正在測試。攝於2016年6月。

JR九州於2014年11月宣布製造此列車[1][2][3]，2016年1月29日公佈列車內部設計的詳情。2016年4月，第一組測試列車由日立製作所於山口縣的工廠完成[4]，並開展各項測試，於2016年10月19日正式投入載客服務[5][6]。2017年5月24日，本列車獲得了第60屆藍絲帶獎。[7][8]

此列車由水戶岡銳治參考早期的817系蓄電池改造車（EMU）所設計[9]，亦有參考305系列車上市後收集的意見[10]。JR九州於2014年11月宣布製造此列車[1][2][3]。

列車使用鋰電池驅動，儲電量為360千瓦·時，電壓為1598伏特。[11]

列車內部

列車內部全面使用LED燈照明[6]。


  •  
    Z001 車卡內部，攝於2016年12月。

運作情況

BEC819系電聯車於福北豐線接駁20 kV的交流電行駛，及在筑豐本線的折尾車站至若松車站之間以不接駁交流電的方式行駛。由2018年末起，亦有於香椎線以不接駁交流電的方式行駛。[12][13][14]香椎線使用較新的300型號列車，共有十一組。筑豐本線則使用較舊的0系列，共有七組。


  •  
    於筑豐本線行駛的行車不需使用集電弓。攝於2016年12月。

2017年5月24日，本列車獲得了第60屆藍絲帶獎。[7][8]

列車編組

於2019年6月8日，BEC819系電聯車共生產了十八組，每組兩節車廂。一節車廂為有動力的車頭，另一節車廂為無動力的車卡。[15][16]

類別 動力車頭 普通車卡
代號 KuHa BEC818 KuMoHa BEC819
重量（噸） 35.5 36.6
載客量（總量/坐位數） 131/40 133/40
  • KuMoHa BEC819 有一組單臂集電弓。[16]
  • KuHa BEC818 於車尾有一間廁所。[16]

歷史

  • 2016年（平成28年）
  • 2017年（平成29年）
    • 3月4日 - 6組量產車組（ZG002 - ZG007）於若松線及福北豐線投入使用。[19]。
    • 9月18日 - ZG005車組於直方機廠內撞車及出軌，車組停駛[20]。
  • 2018年（平成30年）
    • 9月13日 - ZG005車組重新投入使用。
  • 2019年（平成31年）3月16日 - 新式的300型號列車於香椎線開始營運，共11組、22輛（ZG301 - ZG311）。[21]。
  • 2019年（令和元年）12月下旬 - 2020年（令和2年）2月中旬 - 於香椎線進行自動運轉測試[22]。
  • 2020年（令和2年）

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 JR九州、架線式蓄電池電車が筑豊本線若松〜折尾間に - 2016年秋にデビュー. マイナビニュース. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始內容存檔於2016-11-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR九州の蓄電池電車、若松線に投入…2016年秋から. Response. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始內容存檔於2020-07-15）. 
  3. ^ 3.0 3.1 蓄電池電車で動力費5割減、JR九州. スマートジャパン. ITmedia. 2014-11-28 [2014-12-23]. （原始內容存檔於2020-07-15）. 
  4. ^ 819系が甲種輸送される [819 series delivered]. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. 2016-04-12 [2016-04-13]. （原始內容存檔於2016-09-26） （日語）. 
  5. ^ 地球にやさしい“蓄電池電車”「ＤＥＮＣＨＡ」運行開始　ＪＲ筑豊線 [Environmentally friendly "Dencha" battery train enters service on JR Chikuho Line]. Sankei West. Japan: The Sankei Shimbun & Sankei Digital. 2016-10-19 [2016-10-19]. （原始內容存檔於2016-10-19） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR九州、819系「DENCHA」デビューへ エコでスマートな“蓄電池電車” [JR Kyushu to introduce 819 series "DENCHA" - an economical and smart battery train]. Tetsudo Shimbun. Japan. 2016-01-29 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2018-10-22） （日語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 2017年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 (新聞稿). 鉄道友の會. 2017-05-24 [2017-05-24]. （原始內容存檔於2020-10-30）. 
  8. ^ 8.0 8.1 架線式蓄電池電車DENCHAがブルーリボン賞を受賞しました！ (PDF) (新聞稿). 九州旅客鉄道. 2017-05-24 [2017-05-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-06-10）. 
  9. ^ JR九州 架線式蓄電池電車"DENCHA"今秋デビュー [JR Kyushu "DENCHA" battery train to debut this autumn]. Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2016-01-29 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2018-10-02） （日語）. 
  10. ^ 畠田 賢司『BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について』(pdf) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）-「鉄道車両工業」 481號(2017年1月號)pp13-pp18(一般社団法人 日本鉄道車輌工業會ホームページ掲載)
  11. ^ Taguchi, Yoshiaki; et al. Development and Evaluation of the Traction Circuit for Battery-Powered and AC-Fed Hybrid Train. RTRI Report. January 2018, 32 (1): 41 [2018-01-14]. （原始內容存檔於2019-02-07）. 
  12. ^ 筑肥線「糸島高校前駅」が開業します。香椎線が快適に生まれ変わります。 (PDF) (新聞稿). 九州旅客鉄道. 2018-12-14 [2018-12-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-12-15）. 
  13. ^ 蓄電池電車「DENCHA」、非電化の香椎線に進出 JR九州. 乗りものニュース. 2018-12-14 [2018-12-15]. （原始內容存檔於2020-12-02）. 
  14. ^ JR九州、蓄電池電車導入拡大へ. 共同通訊. 2018-12-12 [2018-12-13]. （原始內容存檔於2018-12-15）. 
  15. ^ Jr電車編成表 2018冬 JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations - Winter 2018]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 2017-11-15: 221. ISBN 978-4-330-84117-5 （日語）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 BEC819系 交流架線式蓄電池電車 [819 series overhead-wire battery EMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 56 no. 667 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). November 2016: 70–71 （日語）. 
  17. ^ 17.0 17.1 JR Kyushu battery EMU to enter service in October. International Railway Journal. [2020-08-24]. （原始內容存檔於2021-04-14）. 
  18. ^ 架線式畜電池電車DENCHAの試乗会開催！ (PDF) (新聞稿). 九州旅客鉄道. 2016-08-24 [2016-09-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-09-09）. 
  19. ^ 平成29年春ダイヤ改正について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 九州旅客鉄道 2016年12月16日
  20. ^ 調査中の案件 概要. 運輸安全委員會. [2018-03-04]. （原始內容存檔於2020-07-22）. 
  21. ^ 21.0 21.1 新型車両を投入し、通勤・通学をより快適にします ダイヤをよりわかりやすく利用しやすくします (PDF) (新聞稿). 九州旅客鉄道. [2019-12-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-24）. 
  22. ^ 自動列車運転装置の走行試験を実施します (PDF). 九州旅客鉄道. [2019-12-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-12-22）. 
  23. ^ 新型コロナウイルスの感染予防について. 九州旅客鉄道. 2020-03-08 [2020-03-16]. （原始內容存檔於2020-09-28）. 


取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR九州BEC819系電聯車&oldid=73817344」