JR四國7000系電聯車
JR四國7000系電聯車是日本四國旅客鐵道公司（JR四國）自1990年十一月啟用的電聯車。[1]
| JR四國7000系電聯車 | |
|---|---|
 7000 型行駛Sunport快速列車(快速サンポート)，2009年五月 | |
| 概覽 | |
| 類型 | S-MT58 x 4變頻馬達 |
| 製造 | 近畿車輛 |
| 產量 | 36 |
| 製造年份 | 1990-1992 |
| 服務時間 | 1990年11月迄今 |
| 主要用戶 | 四國旅客鐵道 |
| 營運路線 | 土讚線、予讚線 |
| 機廠 | 高松、松山 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每編組1至3節 |
| 車輛長度 | 21,300 mm（69英尺11英寸）mm |
| 車體闊度 | 2,870 mm（9英尺5英寸）mm |
| 車體高度 | 3,570 mm（11英尺9英寸）mm |
| 車輛重量 | 38 (7000型)、64（7000型+7100型）t |
| 軌距 | 1,067公釐（3英尺6英寸）mm |
| 轉向架 | S-DT58 (7000 型) S-TR58 (7100 型) |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 每側3個 |
| 營運速度 | 110 km/h（70 mph）km/h |
| 起動加速度 | 1.8 |
| 供電制式 | 1,500 V DC |
| 供電方式 | 高架線集電弓 |
| 連接器 | 柴田式 |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
| 整體控制 | JR四國6000系電聯車、7200型電聯車 |
7000型為兩端都有駕駛室的動力車，可以單節運轉；7100型為無動力駕駛車，只有一端有駕駛室（目前編組乃位於往琴平、伊予方向），必須與另一輛7000型連結運轉。[2]
運轉
本型車於1990年11月21日公開。[3]以高松和松山為基地，行駛於予讚線和土讚線。[3]
7000型除與7100型併連運轉，還可以與6000型或7200型併連運轉。
編組
至2012年4月1日，本型車有25輛7000型動力車，11輛7100型無動力駕駛車。[3]
| 指定 | cMc | Tc | |
|---|---|---|---|
| 編號 | 7000 | 7100 | |
| 容量（總計/座） | 149/64 | 154/69 | |
| 重量（t） | 38.0 | 26.0 |
「cMc」（7000型）車裝有一個S-PS58菱形集電弓。「Tc」（7100型）無動力駕駛車不設集電弓，必須與7000型連結運轉。 [3]
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7017號車於伊予市站，2008年1月。 -
與6000型併連運轉的7111號車在琴平站，2008年1月
設計
本型車設計為一人控制服務。由於箕浦以西路線淨空較小，使用低車頂設計，搭配新設計的S-PS58型集電弓，車高減到3900 mm以下。本型車使用VVVF逆變器控制。
使用輕量化不鏽鋼車體，車側有三個車門，兩端的為單片門，中間的車門是雙片門。
車廂內座位安排，一邊為長條椅，另一側則為橫向座位。這與JR四國1000系柴聯車相似。[2]
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7018號車於2007年12月的內部 -
7018號車的駕駛室，可見一人操作服務所使用的售票機，2007年12月
轉向架
轉向架採用基於國鐵205系電聯車的標準無枕梁轉向架設計，7000型使用的稱為S-DT58，而7100型使用的稱為為S-TR58。[2]
參考資料
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 86. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 2.0 2.1 2.2 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 296. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 205. ISBN 978-4-330-28612-9.