TE114型柴油機車
TE114型柴油機車（俄語：ТЭ114）是蘇聯的第三代柴油機車車型之一，是由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造。
| TE114 ТЭ114 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1971年—1977年 |
| 產量 | ～570台 |
| 主要用戶 | |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,520毫米、1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 機車長度 | 17,550毫米 |
| 整備重量 | 120噸 |
| 燃料儲備量 | 4,450公斤 |
| 機油儲備量 | 1,000公斤 |
| 水儲備量 | 1,040公斤 |
| 砂儲備量 | 500公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 3-5Д49Т2 |
| 發動機功率 | 2,800馬力 |
| 牽引發電機 | ГС-501АТ |
| 牽引電動機 | ЭД-118Т × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 22公里/小時 |
| 牽引功率 | 1710～1940千瓦 |
| 牽引力 | 21,000公斤（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動、踏面制動 |
TE114型機車是為大風沙、高溫炎熱地區設計的柴油機車，可以在-15℃～50℃的環境溫度範圍下正常工作，早期供中亞鐵路使用；後來又生產了用於標準軌距的車型，主要出口至敘利亞及埃及等國。機車採用交—直流電傳動，並裝用電阻制動，可牽引1500噸至1700噸的列車。
技術特點
TE114型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車，採用了外走廊式底架承載結構車體，由車體底架承載全部重量，車體外罩及車頂不參與承載。主車架承載構件是由工字鋼梁及槽鋼焊接而成，中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機車全長的45號工字鋼，上下翼緣用兩塊鋼板加強。底架中部下方吊掛了燃油箱及蓄電池箱。車鉤中心距全長為17,550毫米，機車全軸距為12,750毫米。
走行部為兩台無導框式三軸轉向架，與TE109、2TE116型機車的轉向架完全相同。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛採用橡膠堆旁承。車體全部重量通過四點式橡膠堆旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝在轉向架上，牽引齒輪傳動比為17：75。
機車裝用一台3-5Д49Т2型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為16ЧН-26/26），結構上與TE109、2TE116型機車所使用的1А-5Д49型柴油機完全相同，但在TE114型機車上按2800馬力的裝車功率使用，以提高柴油機的可靠性及耐久性。該型柴油機是一種由科洛姆納內燃機車製造廠研製的16氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，最低穩定轉速為每分鐘360轉，單位燃料消耗量為158克/有效馬力·小時。
機車傳動裝置採用交—直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台ГС-501АТ型三相交流同步牽引發電機，經矽整流裝置轉換成直流電後，供給六台並聯的牽引電動機。ГС-501АТ型牽引發電機由哈爾科夫重型電機廠設計製造，是在TE109、2TE116型機車所使用的ГС-501А型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成。該型發電機是一種三相交流凸極式他勵同步發電機，發電機定子按兩組三相繞組設計，彼此相差30°電角度，轉子線圈組件用環氧樹脂浸漬，最高輸出電壓為535伏（2×1330安培），額定轉速為每分鐘1000轉，輸出頻率為35～100赫茲。TE114型機車並具有發電機恆功率勵磁調節功能，以充分利用柴油機的功率。
牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-4Т型矽整流裝置轉換成直流電，整流裝置設有二組並聯的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有八個並聯支路，每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8型雪崩整流二極體，全套整流裝置共有192個二極體元件。牽引電動機採用ЭД-118Т型四極直流串勵牽引電動機，是在2TE10V型機車所使用的ЭД-118型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成，單台電機重量為3100公斤。TE114型機車並設有電阻制動裝置，最大制動功率為1300千瓦。
參看
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