TGM3型柴油機車
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TGM3型柴油機車（俄語：ТГМ3）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由柳季諾沃內燃機車製造廠設計製造，於1959年研製成功並投入批量生產。TGM3型柴油機車除了供蘇聯國內使用，亦有少量被出口至保加利亞、伊朗、土耳其、埃及等國。此外，波蘭第一機車製造廠根據蘇聯轉讓TGM3型機車的技術資料，在1963年至1966年自行生產了50多台該型機車，在波蘭國家鐵路系統內稱為SM15型柴油機車。
| TGM3 ТГМ3 | |
|---|---|
.jpg) TGM3-021號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 柳季諾沃內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1959年—1977年 |
| 產量 | 超過3500台 |
| 主要用戶 | 蘇聯鐵路 波蘭鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B |
| 軌距 | 1,520毫米、1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 17噸 |
| 軸距 | 2,100毫米 |
| 機車長度 | 12,600毫米（車鉤中心距） |
| 整備重量 | 68噸 |
| 燃料儲備量 | 2,800公斤 |
| 機油儲備量 | 300公升 |
| 水儲備量 | 430公升 |
| 砂儲備量 | 900公斤 |
| 傳動方式 | 液力機械傳動 |
| 傳動裝置 | ТГК-П |
| 發動機 | М751 |
| 發動機功率 | 750馬力 |
| 最高速度 | 60公里/小時 |
技術特點
機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台二軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體尺寸與TGM3B型機車完全一致，車鉤中心間距為12600毫米，採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部，為司機提供良好的嘹望視野。機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用導框式定位結構，構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、橡膠墊、均衡梁等組成，轉向架軸距為2100毫米，轉向架中心距為6000毫米。
機車裝用一台М751型柴油機，該型柴油機為12氣缸、四衝程、機械增壓的V型高速柴油機，氣缸直徑為180毫米，活塞行程為200毫米（副缸為209.8毫米），額定轉速為每分鐘1400轉，最低穩定轉速為每分鐘600～800轉，裝車功率為750馬力，單位燃料消耗量為175～180克/有效馬力·小時。機車冷卻系統的風扇採用靜液壓驅動。
機車傳動裝置採用液力機械傳動，傳動系統與TGM2型柴油機車大致相同。機車安裝了一台卡盧加機械製造廠生產的ТГК-П型液力傳動裝置。液力傳動裝置安裝於底架之上車體內部，柴油機通過聯軸節及變速齒輪箱將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的工況齒輪輸出，以兩根萬向軸分別傳給兩台轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。
TGM3型柴油機車的整備重量為68噸。機車輪周牽引功率為500馬力，機車具有調車和幹線小運轉兩種牽引模式，可根據使用需要通過工況齒輪換檔調節。在調車模式下最高速度為30公里/小時，持續速度為7公里/小時，持續牽引力為20400公斤；而在小運轉模式時最高速度為60公里/小時。當TGM3型機車在平直道上牽引2000噸列車時的最大均衡速度為28公里/小時；而牽引1500噸列車時則能以8～9公里/小時的速度通過9‰的上坡道。
參看
參考文獻
外部連結