在您的图上，横店东站竟然可以调头进武汉北站，武昌东站却去不了武汉站普速场？武昌南环线的起讫点是滠武铁路楠栂庙线路所？请您不要根据自己的主观想象随意发挥，以免误导他人。横店东站开出的列车只能由西侧高架的合武线到达汉口站，武汉站开出的列车才能进入谌家矶线路所[1]。
之前您对{{武九铁路RDT}}的修改也是莫名其妙，庐山站既没有按合场的简略画法，也没有按三个场的分开画法，而是画了两个站场；位于北环线上的武昌东站各站场则被您改到了花山线路所的位置。——Arnie97（留言） 2018年11月20日 (二) 10:18 (UTC)
回阁下的话，
我记得阁下在编辑Template:武九铁路RDT时曾说过，RDT的绘制不是完全按照线路的真实走向，否则就会出现我之前的错误——把图撑得太宽。所以，在武汉货车外绕线的RDT里，我将京广高铁画为与外绕线平行的线路，于是京广高铁分出的、前往汉口站的联络线就被画成了“调头”的样子。其实我对京广高铁前往汉口站的联络线走向了解不多，只是以前路过几次，印象也不是太深，导致我的绘制并不准确，还请阁下海涵。
关于武汉站附近的走向，我是根据模板:武汉铁路车站RDT/武汉站来绘制的，图中，天兴洲大桥以南至武汉站以北的区间里，一组双线离开了主线，并转向与北环线平行。鉴于这是唯一的、前往武昌东站的线路，这条岔道以南就是外绕线新建的部分，而根据武汉站RDT，并没有其他线路从南边进入车站，北边的岔道也只能使列车继续向北行驶。所以以外绕线的视角，RDT就是：外绕线在向南过江后，分出了一条“支线”进入武汉站。
关于武昌南环线的起讫点，这个是我昨天晚上绘制时的笔误，我稍后会修正这个失误。
另外我在查找资料时一直有一个疑问：我尚未看见过任何关于”滠武铁路“的资料或称呼，而只有“武汉货车外绕线”。不知是前者是后者的代称，还是两条线路有不少并行/平行的区间？我在这里期盼阁下的解答。
此致
“京广高铁分出的前往汉口站”的是合武客运专线正线，我的意见可不是让你加一条去京广线丹水池站的联络线…
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另外，我不理解您所称的南行、北行，汉口站开往广州南站方向的列车是南行还是北行？
我曾经两次观察到动车来往汉口站和京广高铁的走向，一次是从汉口站（始发重庆北站）到广州南站，另一次是从北京西站至汉口站（终到重庆北站）。
第一次的时候，动车向北离开汉口站后，沿着京广铁路行驶了近10分钟，（印象里动车从滠口站的东侧经过了）在一处复杂的铁路立交处减速，并转向东行驶。在通过渡线切入了另一条平行的轨道后，动车开始提速，并通过了天兴洲大桥，最后到达了武汉站。
第二次的时候，动车依然在同一个铁路立交处减速了，但方向没有剧烈的变化。随后列车开始下坡回到地面，在10分钟后向南进入了汉口站。
我基于这两次旅程，将这两个不同的走向称为“南行”和“北行”，因为从我的角度，北京来的列车“南行”进入了汉口站，而从南方城市来的列车要“北行”经过天兴洲大桥并从北桥脚的渡线前往汉口站。这个描述确实不准确，因为前来汉口的列车也会反方向回到北京/广州，也许注解为“来往武汉以北的动车”和“来往武汉以南的动车”比较合适。不知阁下有没有更好的建议？
自觉惭愧，两个月都没给你讲明白，现在条目里的说法完全是错的，被我删了。
滠武线自然能从滠口前往武东Ⅱ场。但是京广货车外绕线不是指这条贴着武汉站18站台的线路，而是京广线-滠口-滠武线-楠栂庙线路所-武汉站货车外绕线（向东边下桥）-武东客场-武九线（北环）-武东Ⅱ场-南环东Ⅱ联络线-流芳线路所-南环线-南湖站-南湖大花岭联络线-大花岭-京广线的合称。
滠口站在合武铁路跨越京广铁路的位置，下桥从谌家矶线路所去滠口站只能通往丰台方向。而现在RDT画出的那个站应标注为：丹水池，京广铁路往广州。
动车G1312次停靠武汉站高速场，切换为CTCS-2控车。之后沿京广高速线（天兴洲大桥Ⅰ线）行至L1线路所，通过天兴洲普客联络线进入谌家矶线路所，正向通过71号道岔，车次变为G1313，由丹水池联络线进入丹水池站。列车全程径路和上述外绕线全线没有重叠部分，怎么就驶入外绕线了？
