U28CG型柴油機車

U28CG型柴油機車是美國奇異公司於1966年為聖塔菲鐵路提供的一款幹線客運柴油機車。

U28CG
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	奇異
生產年份	1966年
產量	10台
主要用戶	聖塔菲鐵路
技術數據
AAR軸配置	C-C
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	19,660毫米（64英尺6英寸）
機車寬度	3,022毫米（9英尺11英寸）
機車高度	4,674毫米（15英尺4英寸）
整備重量	179公噸／198美噸（395,500磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	FDL16
發動機功率	2,800馬力（2,090千瓦）
牽引發電機	GT-598
牽引馬達	GE-752
最高速度	150公里/小時（93英里/小時）
持續速度	17公里/小時（10.7英里/小時）
牽引力	440千牛頓（98,875磅，起動） 334千牛頓（75,000磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

開發背景

在1960年代末以前，美國郵政部仍然與美國各大鐵路公司保持合作關係，通過加掛在旅客列車編組內的郵政車來完成鐵路郵遞任務，這對許多鐵路公司而言是一個利潤頗為可觀的業務計畫。當時聖塔菲鐵路使用的客運機車大多都是1940年代引進的EMDF系列柴油機車，包括FT、F3、F7型柴油機車。1966年，為了替換這些經過長年使用而老化的機車，聖塔菲鐵路決定儘快採購一批新型柴油機車。由於奇異公司能夠在最短時間內交付新車，而且奇異公司還可以提供較優惠的折價貼換，方便聖塔菲鐵路處理已被淘汰的舊型機車，因此聖塔菲鐵路最終決定向奇異公司訂購10台U28CG型柴油機車。

U28CG型柴油機車是在U28C型柴油機車基礎上改良而成的幹線客運柴油機車，型號當中的「U」代表「通用」系列、「28」代表單節功率為2800馬力、「C」代表機車軸配置為Co-Co、「G」代表搭載有蒸汽鍋爐。除了增加蒸汽鍋爐和改變齒輪傳動比之外，U28CG型柴油機車與U28C型柴油機車並沒有太大差異。

U28CG型柴油機車仍沿用美國幹線調車機車常用的單司機室外走廊的罩式車體，而沒有採用幹線客運機車常用的棚式車體，因此這款機車實際上是一款客貨運通用的幹線柴油機車。由於「通用」系列柴油機車在設計時已經預留了蒸汽鍋爐的安裝空間，因此U28CG型柴油機車的車體尺寸仍然與U28C型柴油機車保持相同。一台用來為旅客列車供暖的維帕-克萊森式蒸汽鍋爐安裝了司機室和動力室之間，車體下方部分空間還設有蒸汽鍋爐專用的水箱和油箱，導致燃油箱容量從3000加侖減少至2200加侖。

機車裝用一台16氣缸、四行程、渦輪增壓的FDL16型柴油機，額定功率為2800馬力。傳動系統使用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台GT-598型直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台並聯的GE-752型串勵直流牽引馬達。此外，還更換了牽引馬達的主動齒輪以提高最大運轉速度，牽引齒輪傳動比從U28C型柴油機車的74：18改為77：26，最高速度亦由113公里/小時（70英里/小時）提高至150公里/小時（93英里/小時）。機車走行部為兩台由奇異公司開發的FB3型浮動搖枕式轉向架。

U28CG型柴油機車於1966年7月至8月陸續交付聖塔菲鐵路，機車編號為三位數字的客運機車編號（350～359），所有機車均披上由銀色和紅色構成的聖塔菲鐵路「羽毛頭飾」車身塗裝，車身兩側還有巨大的「Santa Fe」紅色字體，最初為黑色的轉向架和燃油箱後來亦塗上了耀目的銀色油漆。U28CG型柴油機車投入運用一年之後，聖塔菲鐵路又分別向奇異和EMD訂購了U30CG、FP45型客運柴油機車。

至1960年代末，美國郵政署逐步終止和各大鐵路公司的郵政運輸合約，進一步加快美國鐵路旅客運輸的衰退。1969年，聖塔菲鐵路決定將U28CG型柴油機車改為貨運機車，改造內容包括拆除蒸汽鍋爐以及配套的水箱和油箱。並將牽引齒輪傳動比改為74：18，又改為採用黃色配藍色的貨運機車塗裝。在1970年代，U28CG、U30CG型柴油機車常見於擔當科羅拉多州的貨物列車牽引任務。1980年9月22日，全部U28CG型柴油機車中止營運報廢，並用於向奇異公司折價貼換新的B36-7型柴油機車。

參看

• U28B型柴油機車
• U28C型柴油機車
• U30CG型柴油機車