UIC鐵路客車分類
UIC鐵路客車分類是國際鐵路聯盟為各種鐵路客車制定的國際標準化分類體系。鐵路客車的樣式在這裡由UIC的通用符號顯示，它們主要由一個「類別字母」（大寫）以及一個或多個「標記字母」（小寫）共同組成。在更廣泛的意義上，車輛還需要通過UIC車廂編號以對車輛的具體樣式進行區分，因為這些編碼包含更多的技術信息，例如最高運行速度及供暖類型等。
UIC鐵路客車分類的規範用法通常是標註在每節車輛的側面或指定的區域中。
類別字母
在通用符號的開頭始終是由一個或多個類別字母組成。它們標明的是車輛的類別：
| 含義 | 備註 | |
|---|---|---|
| A | 含一等席位的座車 | |
| B | 含二等席位的座車 | |
| AB | 含一等及二等席位的座車 | |
| AR | 含一等席位、廚房及就餐空間的半餐車 | |
| BR | 含二等席位、廚房及就餐空間的半餐車 | |
| AD | 含一等席位及行李寄存空間的半行李車 | |
| BD | 含二等席位及行李寄存空間的半行李車 | |
| D | 行李車廂 | |
| DA | 含一等席位的雙層車廂 | （僅德國） |
| DB | 含二等席位的雙層車廂 | （僅德國） |
| DD | 雙層行李車廂 | （僅德國國營鐵路） |
| DD | 客車類別的雙層汽車運輸車廂 | （用於人車同行） |
| F | 郵政車廂 | （僅奧地利） |
| FR | 含行李寄存空間的餐車 | （僅挪威） |
| Post | 郵政車廂 | （僅德國） |
| BPost | 含二等席位及郵件寄存空間的座車 | （僅德國） |
| DPost | 含郵件寄存空間的行李車 | （僅德國） |
| Salon | 沙龍車廂 | |
| SR | 商用車廂 | |
| WG | 商用車廂（舞池車廂） | （僅德國） |
| WGS | 特殊商用車廂 | （僅德國） |
| WLA | 一等軟臥車廂 | |
| WLB | 二等軟臥車廂 | |
| WR | 進餐車廂 | |
| KA | 一等窄軌車廂 | |
| KB | 二等窄軌車廂 | |
| KD | 窄軌行李車廂 | |
| Z | 郵政車廂 | （僅瑞士） |
| Z | 囚犯押運車廂 |
標記字母（德國鐵路）
在類別字母後面顯示的小寫字母用於標明車輛的技術裝備及布置。每個鐵路運營商至少會部分使用各自的標記字母。下表為德國鐵路股份公司所施行的體系：
| 含義 | |
|---|---|
| a | 含自動門設備的車廂 |
| b | 含殘疾人設施的車廂 |
| 舊： 含控制（指令）導線的車廂 | |
| c | 含隔間、可將座席轉換為臥鋪（硬臥）的車廂（硬臥車廂) |
| d | 含多功能空間或自行車停車位的車廂 |
| f | 含36針控制電纜或時刻復用動力集中式列車控制設備的控制車廂 |
| 另作 u：含34針控制電纜或時刻復用動力集中式列車控制設備的控制車廂 | |
| h | 除了通過列車管線外，還可通過自身車軸發電機供電的車廂 |
| 另作： 尚未完成編號轉換的德國國營鐵路通勤車廂 | |
| i | 另作m： 原區際列車車廂 |
| 舊： 含車廂連接通道、但不含波紋管或橡膠密封圈的車廂 | |
| k | 含酒吧、報刊亭、廚房隔間或自動販賣機的車廂 |
| l | 與m式車廂類似，但不設側通道（目前已不使用） |
| m | 長度在24.5米以上、連接通道含橡膠密封圈的區域鐵路車廂（另作DDm） |
| n | 長度在24.5米以上、在二等席位中（虛掩的12個隔間）包含中央通道的開放空間、在一等席位中包含中央或側通道、雙中門設計、適用於動力集中式列車運行（36針控制電纜）的通勤車廂 |
| o | 類似於m：較少的隔間，且不設空調 |
| p | 含開放空間及中央通道的車廂，設空調 |
| q | 含34針控制電纜的控制車廂（僅用於未進行現代化改造的車輛） |
| r | 含KE-GPR高效制動器的車廂。僅在n式或郵政車廂中使用 |
| s | 作行李車廂： 側通道 |
| 作軟臥車廂： 特殊類別（小型單人或雙人隔間） | |
| 作隔間車廂： 服務隔間 | |
| u | 含34針動力集中式控制電纜的車廂（德國國營鐵路車型） |
| uu | 含36針控動力集中式控制電纜的車廂（德國鐵路車型，後被n取代） |
| v | 減少了隔間數量的長途運輸車廂 |
| w | 自2012年起：隔間數量顯著減少的長途運輸車廂 |
| x | 含開放空間及中央通道的S-Bahn車廂，通過列車管線供電、設有中門及高效制動器（參見x-型車廂。 |
| y | 長度在24.5米以上、在二等席位中（虛掩的11個隔間）包含中央通道的開放空間、雙中門設計、適用於動力集中式列車運行（34針控制電纜）的通勤車廂 |
| z | 通過列車管線供電的車廂（無車軸發電機） |
標記字母（奧地利聯邦鐵路）
奧地利聯邦鐵路使用不同的標記字母用於區分雙軸及四軸車輛。下列的分類字符自1981年起生效。其中標記字母d用於雙層車廂，l用於可供動力集中式運行的車廂，s用於控制車廂，它們會通過一個連字符顯示（例如Bmpz-ds）。
| 含義 | |
|---|---|
| c | 四軸硬臥車廂 |
| h | 含電力供暖的兩軸車廂 |
| i | 含開放式平台及中央通道的兩軸車廂 |
| ip | 含封閉式平台及中央通道的兩軸車廂 |
| m | 長度在24米以上的四軸車廂 |
| o | 不含蒸汽供暖的兩軸車廂 |
| p | 含開放空間及中央通道的四軸車廂 |
| s | 含側通道的四軸行李車廂 |
| ü | 含波紋管連接通道的兩軸車廂 |
| w | 含自供暖的兩軸車廂（動車組拖車） |
| x | 用於貨物快運的四軸行李車廂 |
| z | 通過列車管線供電的四軸車廂 |
| -d | 雙層車廂 |
| -k | 含列車長辦公席的車廂 |
| -l | 含動力集中式列車控制管線的車廂 |
| -s | 含動力集中式列車控制管線的控制車廂 |
UIC客車編號
完整的UIC車廂編號由12個數字組成，在此情況下，車廂編號的的個別數字通常具有以下含義：
- 第一及第二位數字：鐵路車輛交換代碼（牽引車輛顯示型號代碼）
- 第三及第四位數字：鐵路車輛持有人代碼（自2007年起為UIC國家代碼）
- 第五至第八位數字：類別代碼及供暖系統
- 第九及第十一位數字：運營編號
- 第十二位：校驗碼
- 用於鐵路客車的第五位車廂編號可轉譯為類別字母
- 0 = 國際臥鋪車公司的郵政車廂、私人車廂及軟臥車廂
- 1 = A - 一等座車
- 2 = B - 二等座車
- 3 = AB - 一/二等座車
- 4 = Ac及AcBc - 一等硬臥車及一/二等硬臥車
- 5 = Bc - 二等座車
- 6 = 軟臥車及特殊形式的車廂
- 7 = 軟臥車及特殊形式的車廂
- 8 = 軟臥車及特殊形式的車廂
- 9 = 行李車
- 用於鐵路客車的第六位車廂編號可轉譯為車輛內隔間的數量
- 0 = 郵政車-也作00
- 6 = 尚未引入國際WL-Pool的軟臥車
- 7 = 尚未採用國家車廂代碼的軟臥車-也作06及07
- 在類別A中：
- 0 = 10隔間 - 也作10
- 7 = 7隔間 - 也作17
- 8 = 8隔間 - 也作18
- 9 = 9隔間 - 也作19
- 在B類別中：
- 0：10隔間 - 也作20
- 1：11隔間 - 也作21
- 2：12隔間 - 也作22
- 7：7隔間 - 也作27
- 8：8隔間 - 也作28
- 9：9隔間 - 也作29
- 在AB類別中：
- 0 = 10隔間 - 也作30
- 1 = 11隔間 - 也作31
- 7 = 7隔間 - 也作37
- 8 = 8隔間 - 也作38
- 9 = 9隔間 - 也作39
- 第七位車廂編號可轉譯為最高運行速度：
- 0至2 = 120公里/小時
- 3至6 = 140公里/小時
- 7至8 = 160公里/小時
- 9 = 160公里/小時以上
示例
以下是以編號D - DB 50 80 36 - 81 040 - 8 DABpza785.3為例，對一個完整的鐵路客車標識（包括國家代碼、持有人、UIC車廂編號、類別標識及樣式編號）進行拆解：
D = 德国
DB = 德国铁路股份公司
50 = 国内运行车厢
80 = 德国
3 = AB；一等及二等席别
6 = 双层车厢
8 = 最高速度为160公里/小时
1 = 含1000V/16.6(6)Hz、1500V/50Hz、1500V/=、3500V/=电压的电力供暖
040 = 运营编号
8 = 自身校验码
D = 双层车厢
A = 一等车厢
B = 二等车厢
p = 含空调的开放车厢
z = 通过列车管线供电的车厢
a = 含自动门设备的车厢
785.3 = 型号
參見
- UIC鐵路貨車分類
- UIC鐵路機車軸式分類
- 日本國鐵與JR車輛形式 - 原日本國鐵與目前JR與此相當的車輛分類