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廣尾線

廣尾線（日语：広尾線／ひろおせん Hiroo sen */?）曾經是一條由北海道帶廣市根室本線的帶廣站分岔，沿十勝平原南下至廣尾郡廣尾町的廣尾站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

廣尾線
用於廣尾線的9600型（日语：国鉄9600形蒸気機関車）（愛國站）
日語原名広尾線
假名ひろおせん
羅馬字Hiroo sen
概覽
运营範圍 日本北海道
服務類型普通鐵路
目前狀況廢線
起點站帶廣站
終點站廣尾站
技術數據
路線長度84.0公里
正線數目全線單線
車站數目17個
軌距1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径300公尺[1]
最大坡度20 ‰[1]
電氣化方式全線非電氣化（日语：非電化）
运营信息
開通运营1929年11月2日
廢除年份1987年2月2日
擁有者鐵道省→運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道

1935年通車至廣尾車站後，原本計劃修築新線以連結日高本線的樣似站，但計劃並未實行，而由日本國鐵巴士開行公車做為兩站間連絡交通。

根據國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的制定，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化之前的1987年2月2日全線廢除。

路線資料

  • 管轄：日本國有鐵道
  • 路線距離（營業距離）：帶廣－廣尾 84.0公里[2][3]
  • 軌距：1067毫米[2]
  • 站數：17個（包括起終點站）[2]
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））[2]
  • 閉塞方式：Tablet閉塞式
    • 可交會車站：5個（大正、中札內、上更別、忠類、大樹）

历史

广尾线是改正铁道敷设法别表第133号规定的预定线“膽振國苫小牧经鹉川、日高國浦河、十勝國广尾至带广铁道”计划的一部分，在1929年至1932年之间作为广尾线开通了带广 - 广尾的区间。而西侧的日高本線则在收购了2条轻便铁路线路后于1935年延伸至样似。剩余的样似 - 广尾最终未能开通，而是以国铁巴士襟裳线（现时的JR北海道巴士日胜线）连接。1980年，随着国铁再建法颁布，广尾线被指定为第2次特定地方交通線，在国铁分割民营化前的1987年2月废除。

在运行时期，爱国站 - 幸福站之间的“从爱的国度走向幸福”曾极具人气，并由此带动了一系列吉祥语车票的热销。1981年，广尾线的运营收入有80%都源于该车票。在广尾线废除后，作为替代巴士的十胜巴士仍然继续售卖硬式车票。

年表

  • 1929年（昭和4年）11月2日： 带广 - 中札内 (28.1 km) 作为广尾线开通[3][4]，新设爱国站、幸震站、中札内站[2]。
  • 1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大树 (32.5 km) 开通[3][5]，新设更别站、上更别站、忠类站、大树站[2]。
  • 1932年（昭和7年）11月5日： 大树 - 广尾 (23.4 km) 开通[6][3]，新设石坂站、丰似站、野塚站、广尾站[2]。
  • 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名为大正站[2]。
  • 1953年（昭和28年）11月15日： 新设北爱国站[2]。
  • 1955年（昭和30年）10月10日： 带广站 - 中札内站的2对旅客列车开始使用柴聯車[7]。
  • 1956年（昭和31年）
  • 6月1日：带广站 - 广尾站除3对通学对策列车以外，所有列车皆柴聯車化[7]。
    • 8月26日？： 新设幸福假乘降场。
    • 11月1日： 幸福假乘降场升格为幸福站[2]。
  • 1957年（昭和32年）12月25日：新设依田站[2]。
  • 1958年（昭和33年）1月15日：全部6对列车柴聯車化[8]。
  • 1960年（昭和35年）4月15日： 新设十胜东和站、新生站[2]。
  • 1975年（昭和50年）5月3日： 带广 - 广尾运行SL告别列车[9]，由9600型19671号和9654号重联牵引[來源請求]。
  • 1982年（昭和57年）9月10日： 全线 (84.0 km) 货物营业废除[3]。
  • 1984年（昭和59年）6月22日： 被指定为第2次特定地方交通線批准废除[10]。
  • 1987年（昭和62年）2月2日： 全线 (84.0 km) 废除[2][3]，转换至十胜巴士[11]。

运行形态

在废除前年的1986年11月1日运行图调整时，全线共有6对普通列车运行[12]。

在铁路的观光运输的全盛期，广尾线曾于1962年7月1日开始运行1对夏季（至每年9月2日为止）临时准急“广尾”直至1965年。1966年8月则设定了连接士幌線的糠平站和广尾站的列车（广尾线内列车名为“广尾”，士幌线内列车名为“士幌”），持续2周运行。1967年开始，糠平和广尾之间开始运行临时急行“大平原”，而广尾站的国铁巴士接驳线亦增加班次。“大平原”是少见的连接两条地方盲腸線的线路，运行形态十分罕见。1975年开始，大平原仅在广尾线内运行，并于该年废除。

临时急行“大平原”停车站（1969年9月时）
广尾 - 大树 - 带广 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

車站列表

所有車站都位於北海道。車站、公司、所在地等的名稱以廣尾線廢除時為準。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
帶廣 帯広 Obihiro - 0.0 日本國有鐵道：根室本線、士幌線[13] 帶廣市
依田 依田 Yoda 4.1 4.1   中川郡幕別町
北愛國 北愛国 Kita-Aikoku 2.6 6.7   帶廣市
愛國 愛国 Aikoku 4.3 11.0  
大正 大正 Taishō 5.7 16.7  
幸福 幸福 Kōfuku 5.3 22.0  
中札內 中札内 Naka-Satsunai 6.1 28.1   河西郡中札內村
更別 更別 Sarabetsu 7.3 35.4   河西郡更別村
上更別 上更別 Kami-Sarabetsu 6.6 42.0  
忠類 忠類 Chūrui 8.0 50.0   廣尾郡忠類村（現、中川郡幕別町）
十勝東和 十勝東和 Tokachi-Tōwa 4.4 54.4   廣尾郡大樹町
大樹 大樹 Taiki 6.2 60.6  
石坂 石坂 Ishizaka 4.3 64.9  
豐似 豊似 Toyoni 6.3 71.2   廣尾郡廣尾町
野塚 野塚 Nozuka 5.1 76.3  
新生 新生 Shinsei 2.8 79.1  
廣尾 広尾 Hiroo 4.9 84.0  

參見

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为北百中_134的参考文献提供内容
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.40 引用错误：带有name属性“chizucho”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.201
  4. ^ 「鉄道省告示第216・217号」『官報』1929年10月26日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 「鉄道省告示第253・254号」『官報』1930年10月3日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 「鉄道省告示第428・429号」『官報』1932年10月28日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 7.0 7.1 大樹町史編さん委員会 (编). 大樹町史. 大樹町. 1969-03-30: 464 [2023-06-04]. doi:10.11501/9539029. （原始内容存档于2023-06-04）. 
  8. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号、日本交通公社、p.518
  9. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.34
  10. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.84,98
  11. ^ 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-06, 21 (7): 98.  缺少或|title=为空 (帮助)
  12. ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号、日本交通公社、p.518
  13. ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、pp.16,40
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