易安迪F59PH型柴電機車
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易安迪F59PH型柴電機車是由通用汽車易安迪於1988年至2001年生產的旅客用3,000匹馬力（2百萬瓦特）四軸柴電機車，UIC車輛軸式為Bo-Bo。本型機車在設計時曾於加拿大多倫多的GO運輸討論並取得成功，成為GO運輸的主力機車。南加州的南加州都會鐵道（Metrolink）於1992年引進本型機車，為另一個主要客戶。本型車於1994年停產，共生產73輛。
易安迪F59PHI型柴電機車是為加州美鐵城際鐵路運輸設計的，於1994年開始生產，與F59PH最大的不同是流線形外觀的駕駛室。本型機車在1994年至2001年間共生產83輛，大部份用在通勤鐵路上。
F59PH
| EMD F59PH | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 柴電機車 |
| 生产商 | EMD、GMD |
| 生产年份 | 1988年5月－1994年5月 |
| 产量 | 73 |
| 主要用户 | 美國、加拿大 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 机车长度 | 58英尺2英寸（17.73米） |
| 传动装置 | EMD 12-710G3A |
| 发动机 | V12二行程柴油引擎 |
| 汽缸數量 | 12 |
| 牵引功率 | 3,000匹馬力（2.24百萬瓦特） |
易安迪F59PH型柴電機車是易安迪（EMD）F59系列首款機車。1988年5月至1994年5月間，EMD共為加拿大多倫多的GO運輸與美國南加州南加州都會鐵道（Metrolink）生產73輛機車[1]。Metrolink仍使用本型機車，但GO運輸自2008年起逐漸以MPI MP40PH-3C柴電機車取代本型機車[2]，僅保留8輛在2011年更新的機車；這8輛也將被MPI MP54AC柴電機車取代。
本型機車採用有渦輸增壓的二行程12汽缸EMD 12-710G3A引擎。外觀上，本型機車前後端均設有平臺，全寬的駕駛室端面有3片駕駛窗[2]。
本型機車目前主要在通勤鐵路使用。Metrolink將5輛機車改造，將冷卻系統升級，引擎改為符合美國二級排放標準的12-710G3Eco，並改用電子警鐘，形式改為F59PHR。北卡羅萊納州交通局的1859號機車正以相同標準改造，預計2018年完工。
使用業者
| 業者 | 數量 | 製造年 | 編號 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 蒙特婁大都會交通局 | 10 | 1988－1990 | 1340－1349 | |
| GO運輸 | 8 | 1988－1994 | 557－564 |
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| 芝加哥通勤鐵路 | 3 | 1988 | 97－99 | |
| 南加州都會鐵道 | 23 | 1992－1993 | 851－873 |
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| 北卡羅萊納州運輸部 | 6 | 1988－1990 | 1810、1859、1869、1871、1893、1984 | |
| 三一快速鐵路 | 8 | 1988－1994 | 525、527、528、565－568 |
|
| RB鐵路集團（RB Railway Group） | 12 | 1988-1990 | 18520－18524、18531、18537－18538、18547、18551、18554 |
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F59PHI
| EMD F59PHI | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 柴電機車 |
| 生产商 | 通用汽車易安迪、通用汽車柴油機公司 |
| 生产年份 | 1994年9月－2001年 |
| 产量 | 83[1] |
| 主要用户 | 美國、加拿大 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 机车长度 | 58英尺7英寸（17.86米） |
| 传动装置 | EMD 12-710G3C-EC |
| 发动机 | V12二行程柴油引擎 |
| 汽缸數量 | 12 |
| 牵引功率 | 3,000匹馬力（2.2百萬瓦特） |
| 牵引力 | 啟動：290千牛頓（65,195英磅力）， 連續：170千牛頓（38,218英磅力）在16英里每小時（25.7公里每小時）時 |
| 最高运营速度 | 110英里每小時（177公里每小時） |
易安迪F59PHI型柴電機車是活躍在北美洲鐵路幹線的旅客列車用柴電機車[3]。本型機車自1994年起生產，採用有渦輸增壓的二行程12汽缸EMD 12-710G3C-EC引擎，引擎功率3,200匹馬力（2.4百萬瓦特）。傳動系統採用交－直流電傳動，柴油引擎輸出軸通過聯軸器驅動交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台D87BTR型直流牽引馬達。馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為56:21，最高車速可達110英里每小時（180公里每小時）。本型機車採用箱形車體，車體內設有通往引擎室與車尾的走道，使機車能在使用時進行維護保養。外觀最顯眼的是使用複合材料做成的流線形鼻端[3]。
本型機車另有發電機以提供客車照明、電熱，與空調用電。此發電機可產生480伏特頻率60赫茲的交流電，功率500和750千瓦特（670和1,010匹馬力）。此發電機由副引擎驅動，故主引擎只需產生牽引用動力，不因列車供電影響輸出功率。
本型機車於1994年後期在加利福尼亞州運輸部初登場時，是美國唯一一款符合加州嚴格廢氣排放標準的鐵路機車[3]。
使用業者
| 業者 | 數量 | 製造年 | 編號 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 美鐵 | 21 | 1998[4] | 450－470 | 使用於太平洋衝浪者號與瀑布山脈號列車。這些機車逐漸被西門子衝鋒者柴電機車取代，並於2018年初賣給芝加哥通勤鐵路[4] |
| 2 | 1998 | 1755、1797 | 北卡羅萊納州運輸部所有，用來牽引皮埃蒙特號列車 | |
| 15 | 1994 | 2001－2009 | 加利福尼亞州運輸部所有，用來牽引聖華金號與首府走廊號列車 | |
| 2001 | 2010－2015 | |||
| 蒙特婁大都會交通局 | 11 | 1320－1330 | 用在沃德里爾·哈德森、聖·熱羅姆，與坎迪亞克線三線 | |
| 南加州都會鐵道 | 14 | 1994－1995、2001 | 874－887 | |
| 北郡大眾運輸區聖地亞哥海岸快鐵 | 2 | 2001 | 3001－3002 | |
| 海灣運輸署海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail） | 11 | 1998－2001 | 901－911 | 所有機車改用符合美國國家環境保護局第三級排放標準的引擎，以降低廢氣排放並節省燃料[5]。 |
| 三一快速鐵路 | 2 | 2001 | 569－570 | |
| 西岸快車 | 5 | 901－905 |
事故
- 南加州都會鐵道F59PH 855號機車在2008年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體[8][9]。
- 2015年2月24日，南加州都會鐵道F59PH 870號機車在推進客車時（司機在駕駛客車操作，機車在尾端），在加州奧克斯納德平交道撞上卡車後列車出軌，造成火車司機死亡，28人送醫[10]。
註釋
- ^ 1.0 1.1 McDonnell 2015，第208頁
- ^ 2.0 2.1 Solomon 2011，第159頁
- ^ 3.0 3.1 3.2 F59PHI debuts in California. Railway Age – 通过HighBeam Research
. 1994-12-01 [2018-10-19]. （原始内容存档于2015-09-24） （英语）.
- ^ 4.0 4.1 Metra moves to buy newer engines (新闻稿). 芝加哥通勤鐵路. [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-04-13） （英语）.
- ^ MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment (PDF). 海灣運輸署. 2016-12-15 [2018-10-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-26） （英语）.
- ^ Dakss, Brian. Video Shows Train Ramming Truck. CBS新聞. 2005-02-17 [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-22） （英语）.
- ^ Amtrac Train Hits Truck - Oxnard, CA. Feb. 14, 2005. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-02-19） （英语）.
- ^ Metrolink at fault in deady crash. 美國廣播公司. 2008-09-13 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-11-27） （英语）.
- ^ Pictures of SCAX 855. rrpicturearchives.net. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-20） （英语）.
- ^ Metrolink train slams into truck in Oxnard; driver arrested for hit-and-run. 美國廣播公司. 2015-02-25 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-09-26） （英语）.
- ^ Long, Katherine. Minor injuries after Amtrak train derails near Steilacoom. 西雅圖時報. 2017-07-02 [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-01-22） （英语）.
- ^ Lindblom, Mike. Speed, human error blamed for Amtrak derailment near Chambers Bay. 西雅圖時報. 2017-07-06 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-12-28） （英语）.
參考書目
- McDonnell, Greg. Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英语）.
- Solomon, Brian. Modern Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英语）.
延伸閱讀
- Marre, Louis A.; Withers, Paul K. The Contemporary Diesel Spotter’s Guide. Halifax, Pennsylvania: Withers Publishing. 2000: 112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 （英语）.