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樹林車站

位於台灣新北市的鐵道車站
此條目介紹的是臺灣鐵路公司縱貫線北段的車站。关于其它名稱相同或相似的鐵路車站，请见「樹林站」。

樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。

樹林車站

Shulin Station
Jurin[1]（1901年-1945年）
位置 臺灣
新北市樹林區
樹北里鎮前街112號
地理坐标24°59′29.32″N 121°25′30.06″E / 24.9914778°N 121.4250167°E / 24.9914778; 121.4250167
运营者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
途经线路台灣鐵路 縱貫線
距离距離基隆端40.9公里
车站构造
站体类型地面車站、跨站式車站
站台島式月台兩座、側式月台一座
其他信息
车站代码1040
电报码ㄕㄨ
车站等级一等站
历史
启用日期1901年8月25日
旧称樹林乘降場、樹林停車場
营运信息
乘客數量
27,122[2]
排行第9名（2023年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
浮洲
2.9km
往基隆
 縱貫線
距離基隆40.9km
 南樹林
2.0km
往高雄
位置
地图

歷史

  • 1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」[3][4]。
  • 1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。
  • 1955年1月1日：升格為二等乙站。
  • 1966年1月1日：升格為二等甲站。
  • 1985年7月1日：升格為一等站。
  • 1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
  • 1997年3月14日：樹林調車場啟用。
  • 1997年9月27日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從台北站或板橋站改為樹林站。
  • 2000年：台灣實施隔週休2日，台鐵於隔週休2日的星期五開行松山～高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
  • 2007年5月3日：第三月台啟用。
  • 2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
  • 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。
  • 2009年7月：第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯[5]。

車站概要

目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。

車站構造

  • 兩座島式月台、一座側式月台。
  • 第三月台於2007年5月3日啟用。
  • 跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
  • 前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
  • 後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月台樓梯使用。

月臺配置

1 1A  █ 西部幹線（逆行待避） 往 南樹林、山佳、鶯歌 方向
 █ 東部幹線（逆行到達） （經北迴線）到達
2 1B  █ 西部幹線（逆行） 往 桃園、中壢、新竹方向
 █ 東部幹線-經山線／海線（直通逆行） 往 臺中、屏東、潮州方向
往 竹南、大甲、彰化 方向
 █ 西部幹線（直通東部逆行） 往 高雄、潮州、臺東（經南迴線）方向
 █ 西部幹線（逆行通過） 不靠站通過
3 2A  █ 西部幹線（順行通過） 不靠站通過
 █ 東部幹線（直通西部順行） 往 臺北、松山、南港（經南迴線）方向
 █ 東部幹線（直通逆行） 往 瑞芳、宜蘭、蘇澳新方向
 █ 西部幹線（順行） 往 板橋、萬華、七堵、基隆方向
4 2B  █ 西部幹線（順行待避） 往 浮洲、汐科、汐止方向
 █ 東部幹線（順行發車） 往 花蓮、玉里、臺東（經北迴線）方向
5 無月臺  █ 機迴線 調車線
6 （往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）
7 3  █ 東部幹線（順行發車） 同2B月臺
 █ 東部幹線（逆行到達） 同1A月臺

利用狀況

 
樹林車站軌道圖
 
樹林車站後站
 
設置在樹林車站月台上EMU700造型的販賣部
 
樹林車站為兩座島式月台（近處）及一座岸式月台（圖左方遠處）所組成的
 
2016年樹林火車站二樓候車大廳及賣店

根據2023年資料，本站每日旅運量約為27,122[2]，在台鐵各站中排行第9名。

歷年旅客人次紀錄
年 年間 日平均 來源
上車 下車 上下車計 上車 上下車
1975 1,796,253 1,669,142 3,465,395 4,921 9,494 [a]
1976 1,748,574 1,655,570 3,404,144 4,778 9,301
1977 1,579,027 1,518,454 3,097,481 4,326 8,486
沒資料
1980 2,641,590 2,505,475 5,147,065 7,217 14,063 [a]
1981 2,640,692 2,350,866 4,991,558 7,235 13,676
1982 2,955,073 2,579,785 5,534,858 8,096 15,164
1983 2,992,533 2,449,066 5,441,599 8,199 14,908
1984 3,196,857 2,565,421 5,762,278 8,735 15,744
1985 3,205,565 2,872,643 6,078,208 8,782 16,653
1986 3,174,302 3,109,393 6,283,695 8,697 17,216
1987 3,261,608 2,900,246 6,161,854 8,936 16,882
1988 3,262,094 2,819,146 6,081,240 8,913 16,615
1989 3,169,664 2,702,185 5,871,849 8,684 16,087
1990 3,468,766 2,946,059 6,414,825 9,503 17,575
1991 3,830,161 3,276,797 7,106,958 10,494 19,471
1992 4,008,889 2,932,480 6,941,369 10,953 18,965
1993 4,155,851 3,050,195 7,206,046 11,386 19,743
1994 4,312,842 3,241,037 7,553,879 11,816 20,696
1995 4,385,698 3,202,478 7,588,176 12,016 20,790
1996 4,545,030 3,590,072 8,135,102 12,418 22,227
1997 5,389,829 4,428,561 9,818,390 14,767 26,900 [7]
1998 5,945,041 4,506,196 10,451,237 16,288 28,634 [8]
1999 6,251,818 4,759,187 11,011,005 17,128 30,167 [9]
2000 6,403,977 6,678,399 13,082,376 17,497 35,744 [10]
2001 5,801,211 5,707,411 11,508,622 15,894 31,530 [11]
2002 5,470,803 5,287,616 10,758,419 14,989 29,475 [12]
2003 4,897,994 4,892,463 9,790,457 13,419 26,823
2004 5,253,347 5,363,575 10,616,922 14,353 29,008
2005 5,159,844 5,338,696 10,498,540 14,137 28,763
2006 5,194,239 5,200,015 10,394,254 14,231 28,477
2007 4,709,629 4,704,714 9,414,343 12,903 25,793
2008 5,078,166 4,958,241 10,036,407 13,875 27,422
2009 5,358,107 5,456,886 10,814,993 14,680 29,630
2010 5,507,914 5,632,516 11,140,430 15,090 30,522
2011 5,951,996 5,902,039 11,854,035 16,470 32,477
2012 6,007,553 5,971,859 11,979,412 16,414 32,731
2013 6,011,466 6,012,743 12,024,209 16,470 32,943
2014 5,969,551 5,983,351 11,952,902 16,355 32,748 [13]
2015 5,908,195 5,874,921 11,783,116 16,187 32,283 [14]
2016 5,706,868 5,720,693 11,427,561 15,593 31,223 [15]
2017 5,664,528 5,680,932 11,345,460 15,519 31,083 [16]
2018 5,493,913 5,518,100 11,012,013 15,052 30,170 [17]
2019 5,442,220 5,397,609 10,839,829 14,910 29,698 [18]
2020 4,858,909 4,904,742 9,763,651 13,276 26,677 [19]
2021 3,717,457 3,751,999 7,469,456 10,185 20,464 [20]
2022 4,016,965 4,059,411 8,076,376 11,005 22,127 [21]
2023 4,924,178 4,975,368 9,899,546 13,491 27,122 [22]

其他

遷站或立體化之議

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化。遷站之議最早於2011年4月16日，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想[23]。

2012年8月21日，中華民國交通部制定提出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」[24]。

2013年11月5日，新北市議會第一屆第六次定期會議事錄[25]，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫在會議上提出研究的方案中增加改線研究的可能性。

因為地方市民絕大多數表達反對遷移意見，2013年12月20日，新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，隨後又於12月23日更改說明會地點至樹林高中大禮堂[26]，12月23日臨時變更說明會地點[27]，12月27日，發布26日說明會簡報[28]。

2015年3月16日，新北市政府再次舉辦三場地方說明會，在多數市民不知道有說明會的情況下，反對遷站立場堅定不變[29]。三場說明會結束，居民立場毫無變化，計畫擱置[30][31]。

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路統計年報 民國六十四至八十五年[6]

參考文獻

  1. ^ 臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）. 
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  3. ^ 臺灣總督府府報，1901年8月19日號外
  4. ^ 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁518 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日語）
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  30. ^ 居民抗議樹林車站遷址 8300萬南樹林站白蓋了. 環境資訊中心. 2015-05-27 [2022-09-04]. （原始内容存档于2022-09-04） （中文）. 
  31. ^ 何玉華. 樹林火車站遷移？ 新北交通局：不遷了. 自由時報 (新北[市]). 2015-06-25 [2022-09-05]. （原始内容存档于2022-09-04） （中文）. 

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外部連結

 
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