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基隆车站

台鐵縱貫線車站

基隆车站位于台湾基隆市中山区（原位于仁爱区），为台铁纵贯线、基隆捷运（规划中）的铁路车站，是纵贯铁路及台铁西部干线的起点站，设立于1891年，与初代纵贯线同时启用；站体经过四次改建，现今专供客运使用的半地下化车站则于2015年6月29日启用，设有南站、北站等2座地上站体。

基隆车站

Keelung Station
Kiirun[1][2]（1895年－1945年）
基隆车站南站
基隆车站南站
位置 中华民国（台湾）
基隆市中山区
民治里1邻中山一路16之1号
（旧址：基隆市仁爱区港西街5号）
地理坐标25°7′57″N 121°44′22″E / 25.13250°N 121.73944°E / 25.13250; 121.73944
车站类别台铁车站
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
基隆捷运（规划中）
距离里程基隆端0.0公里
车站构造
站体类型半地下化车站
（北站地下，南站平面）
站台头端式站台两座
其他信息
车站代码0900
电报码ㄐㄌ
车站等级一等站
历史
启用日期光绪17年（1891年）10月20日
旧称鸡笼、 基隆驿（日语：基隆驛〔きいるんえき〕 Kiirun eki ? [3][1][2]）
营运信息
乘客数量
16,603[4]
排行第21名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
起讫站 纵贯线
起点
 三坑
1.3km
往高雄
位置
地图
基隆车站北站

由于基隆位在北台湾海岸地带的中心位置，基隆车站也因此成为基隆市及附近北海岸地区的交通枢纽。台铁站台区上盖为基隆城际交通枢纽，提供换乘市区公交车及公路客运的服务。

车站概要

基隆车站是台湾最早开业的铁路车站之一，现在则与高雄捷运旅运中心站、光荣码头站、真爱码头站、台铁八斗子车站并列全台少数水岸的铁路客运车站。早期兼办铁路客运（英语：Passenger rail）与铁路货运（英语：Rail freight transport）时，具有全台联外枢纽的作用，交通功能重要。曾是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一，但调车场现已拆除，拆除后之腹地为现今车站主体建筑及站台区使用。

由于基隆车站附近街区开发年代较早，1980年代后发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次在2000年代后主要转移至七堵车站发车，加上基隆港运营疲弱、由基隆车站发车的对号列车大幅度的减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃等因素影响，使得基隆车站曾丧失以往的都市发展地位，车站邻近之市街区因未转型而渐趋没落，建筑街景老朽破旧。

为了重振基隆车站以往之指标地位，基隆市政府自2006年起与台湾铁路管理局、基隆港务局联手推动“基隆火车站暨西二西三码头都市更新案”[5]。在此计划中，基隆车站与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之交通枢纽；站体将高架化，以利车站前后区域之都市更新[6][7][8]。后改为半地下化，已于2015年6月29日正式启用。

本站为已废线的基隆临港线之端点站，港区内的各铁路线皆由本站开始分歧至西岸各码头区；车站改建后，北站房仅预留一段尾轨可供未来的基隆港军用码头兴建联络线。

历史

 
第三代基隆车站，1967年拆除
 
基隆车站戳章，1937年
  • 1891年（光绪17年）10月20日：“鸡笼－水返脚”段铁路通车时，于基隆站现址北北东方设置“鸡笼火车码头”[9][10]。
  • 1893年（光绪19年）11月30日：基隆至新竹间铁路竣工[10]。
  • 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火车站启用[11]，也是最具有历史意义的站体。站体（英国式）附有时钟的钟塔与急斜的马萨式（Mansard Style）屋顶（法国式）[12]，为砖造建筑，与同时期兴建的新竹站（德国式）附有时钟的钟塔、台中站（英国式）没有时钟的钟塔同为文艺复兴式建筑。因日本人在基隆进行市区改正计划，将基隆火车站迁至目前的现址。当时在日治时期的第二代基隆旧火车站，推估是于（光绪21年～明治32年）之间兴建的车站，站体为木造建筑，屋顶使用铜瓦，面积为56坪。
  • 1914年4月：基隆－八堵间线路双轨化竣工[13][14][15][16]。
  • 1923年10月21日：基隆－八堵段新建双线铁路竣工通车，至此，基隆－八堵间为四线铁路并列（复复线），而原有的双线线路则改供宜兰线火车行驶[16][17]。
  • 1967年1月23日：第四代基隆车站完成，耗资新台币800万元，当时是台铁最大的车站建筑[18]。由于旧站房已有近半世纪历史，本次改建遂改建成钢筋混凝土构造。新建筑分为车站本身和站台两部分，其中仅建成车站，站台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除为止。外观则是平面式站体，由于造型单调逐渐破旧，后来已经加上装饰板覆盖。
  • 1968年：站内地下道完工启用。
  • 1968年4月5日：增设基隆铁路餐厅。
  • 1985年6月1日：基隆铁路餐厅歇业。
  • 2008年8月1日：开放使用悠游卡等电子票证乘车。
  • 2010年12月22日：不再有莒光号及复兴号列车到开。
  • 2011年：配合南港专案完工，暂停办理军、货运；货运集散改由五堵货场办理、军运改由七堵车站办理。
  • 2011年4月16日：凌晨起配合基隆车站都市更新案及车站改建工程（第五代车站），进行切换临时轨及站台变更，基隆－八堵间停止运营两日以利施工，而以公路接驳方式至八堵站；同月18日开始将乘车动线移至原宜兰线站台，原第一站台变更为第二站台B侧并改为对号列车停靠专用，原第二站台则停用并拆除百年的古典雨棚，台铁表示，第二站台的铁铸雕花梁柱和信号灯等，会小心拆解，运到桃园富冈基地保留，将来台北机厂将迁至富冈基地，并设置铁道文化园区，这些铁铸站台将重新组装。[19][20]。
  • 2012年10月25日：因基隆车站月台加高工程之误差，导致刚下船之TEMU2000型列车卡在月台，最后是由工程人员以电钻钻掉部分月台[21]。
  • 2015年6月27至28日：基隆车站站区新旧轨道切换作业，故两日基隆－八堵间停止运营，改由基隆客运以低地板公交车行驶免费接驳公交车载运旅客。免费接驳公交车线路为基隆－七堵间与基隆－八堵间，中间停靠三坑车站。
  • 2015年6月29日：第五代基隆车站通车启用，采半地下化模式分为南站、北站等两个站舍[22]。第四代基隆车站的站舍仍维持使用。
  • 2019年：第四代基隆车站停用，之后动工改建为基隆城际交通枢纽。

站前广场

 
原桦山资纪铜像基座，现保存于清法战争纪念园区

基隆车站前的广场在1917年3月18日设立了桦山资纪的铜制立像，以纪念其推行基隆筑港案，此铜像是由全台的地方仕绅发起设立，发起人代表为辜显荣，以及林熊征、林景仁、林彭寿、林祖寿、李春生、陈中和、陈鸿鸣、杨鹏搏、许廷光、杨吉臣、林献堂、林月汀，铜像由斋藤静美制作，高石组承包[23]。战后，桦山资纪铜像被拆除，并在民国51年10月改立有于右任题“民族救星”字的蒋公（蒋中正）铜像，此像由陈昭明制作，且摆放方向不同于桦山之铜像是面对基隆港，而是面对基隆车站[24]。

基隆市政府于2021年初推动“国门广场”工程，表示国门广场应具公共性，而非纪念性或仪式性空间[25]。于是蒋公铜像在3月3日被拆除，而铜像在吊车拉起时断为三节，将于修复后送往桃园慈湖[26]；原有的站前人行天桥“基一信桥”则在3月20日拆除完工。

车站构造

基隆车站为半地下化车站，建筑分为南站（南口）、北站（北口）两部分，北站设于港西街邮局对面，为地上一层、地下一层的车站建筑，惟地面层仅作为出入口使用，主要设施皆位于地下一楼，并可借由月台区与南站连通；南站设于中山桥北侧，为地上多层、地下一层之建筑，大厅层设于一楼，地下一楼作为月台区与行车室使用。

此外，由于南站一楼水平高于原旧站（前站侧）的地面水平，因此前站侧主要出入口皆设于一楼与前站地面之夹层（地面层），目前该处为站前广场，可经由人行通道通往忠二路、孝四路、旧站大厅（港西街）等区域，并设有卫生间、出租车招呼站等设施。

月台区设于地下一楼，在站区内为半地下化（一楼为配合后站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以设置窗户），站台为两岛四股道之头端式站台。

新站运营初期因二期工程及中山一路拓宽工程尚未完工，通往南站需经由旧站剪票口及临时天桥进入车站。目前南站所有出入口及无障碍设施皆已启用[27]，临时天桥亦于2017年9月拆除完毕。邻近中山区、西岸旅客中心之旅客可直接进入北站（北站位于基隆港西街邮局正前方）。

月台线路配置

1
2
3
4 		1A
1B
2A
2B 		 █ 西部干线（逆行发车） 往 台北、新竹、台中、嘉义、高雄、屏东、潮州 方向

车站楼层

  • 南站
地上
2楼～4楼 		商业层 丽阳商场（2、4楼尚未开放，3楼是爱力士健身运动生活馆）
地上
1楼 		大厅层

商业层

中山一路出入口、台铁售票处、自动售票机、剪票口
补票处、卫生间（付费区外）、丽阳商场
地面 站前广场 出租车招呼站、卫生间、出入口、站前广场、停车场
旅客人行通道、基隆交通枢纽连通道（原为旧站连通道，交通枢纽部分施工中）
地下
1楼 		站台层 台铁站台层、行车室
  • 北站
地面 出入口 港西街出入口
地下
1楼 		大厅层
站台层 		台铁售票处、自动售票机、行李房、卫生间（付费区外）
剪票口、补票处、纵贯线起点里程碑、台铁站台层

车站出入口

南站出入口：
  • 中山一路（2016年6月启用[27]，后站侧出入口）
  • 站前广场（2017年10月启用[28]，主要出入口位于孝四路侧，经由人行通道可通往忠二路／基隆交通枢纽（由旧站改建，目前施工中）[29][30]等区域）
北站出入口：
  • 港西街（近西岸码头、港西街邮局）

新建车站 简易图

二期工程交通枢纽
B1 北站 B1 站台 1F 南站
1F 北出入口 1F 南出入口 旧站联通道

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为16,603[4]，在台铁各站中排行第21名。

2001年-
年 年间 单日平均
上车 下车 上下车计 来源 上车 上下车
2001 3,774,576 3,763,668 7,538,244 [59] 10,693[注 1] 21,355[注 1]
2002 3,286,082 3,249,322 6,535,404 [60] 9,003 17,905
2003 2,841,045 2,771,617 5,612,662 [61] 7,784 15,377
2004 2,668,696 2,538,100 5,206,796 [62] 7,292 14,226
2005 2,608,349 2,442,674 5,051,023 [63] 7,146 13,838
2006 2,666,935 2,561,456 5,228,391 [64] 7,307 14,324
2007 2,649,413 2,522,618 5,172,031 7,259 14,170
2008 2,774,804 2,673,532 5,448,336 7,581 14,886
2009 2,810,288 2,704,236 5,514,524 7,699 15,108
2010 2,893,289 2,699,074 5,592,363 [65] 7,927 15,322
2011 3,039,381 2,873,247 5,912,628 [66] 8,327 16,199
2012 3,256,149 3,069,706 6,325,855 [67] 8,897 17,284
2013 3,361,961 3,184,778 6,546,739 [68] 9,211 17,936
2014 3,454,802 3,290,109 6,744,911 [69] 9,465 18,479
2015 3,051,719 2,955,668 6,007,387 [70] 8,361 16,459
2016 2,880,698 2,809,282 5,689,980 [71] 7,871 15,546
2017 2,911,248 2,787,254 5,698,502 [72] 7,976 15,612
2018 2,922,036 2,785,292 5,707,328 [73] 8,006 15,637
2019 3,031,976 2,699,592 5,731,568 [74] 8,307 15,703
2020 2,530,577 2,386,100 4,916,677 [75] 6,914 13,434
2021 2,052,464 1,928,352 3,980,816 [76] 5,623 10,906
2022 2,243,666 2,117,299 4,360,965 [77] 6,147 11,948
2023 3,106,621 2,953,481 6,060,102 [78] 8,511 16,603
  1. ^ 1.0 1.1 根据2001年报纸，09/16-09/27因台风纳莉停驶，9/28复驶

相片集

  •  
    第四代基隆车站，由于外观破旧，图中的车站乃是以装饰板覆盖的站体，摄于2014年
  •  
    基隆车站第四代车站候车大厅；图中左侧为车站大门，右侧为剪票口及商店（旧站），摄于2007年
  •  
    台湾铁路纵贯线起点里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆车站启用
  •  
    第四代基隆车站，2019年停止使用
  •  
    位于基隆车站站台区上盖的基隆城际交通枢纽

备注

  • 基隆车站是唯一临近海滨的台铁一等站。车站出入口直接面向基隆港。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 站名英译引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 国立国会图书馆. 1917年3月: 页241 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-08）. （日语）
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  9. ^ 位于目前基隆港西三、西四码头位置。详 邓志忠（编著）：《行进！铁支路：日治台湾铁道写真》，台北市：苍璧，2018年5月，页11，ISBN 978-986-96156-3-1。
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