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八四海难指1975年8月4日凌晨0时25分,在中国广东省顺德县龙涌口村珠江(今并入佛山市顺德区容桂街道),红星245船头拦腰撞入红星240,被撞的先沉,再把红星245拖沉,全程仅6分钟。[1][2]两船是来往肇庆广州的对开班次,共载800余人,432人死[3][1](一说为437人)[4],其中380人是广州人,[1],52人是肇庆人,多为青年。

1975年时值文化大革命,海难仅仅口耳相传于家属和救援村民。[1]生还乘客陈振国走访写成稿件,至2004年首获报章报导,很多读者第一次知悉此事,[2][5]2015年东方之星号在长江翻沉死者超过八四海难,八四海难得以在新闻被提起,然而不少读者依然表示未闻此事。[6][7][8]

1948年12月“江亚轮”和1949年1月“太平轮”之后,死亡人数最大的船难以2015年东方之星号为第一,1975年的八四海难为第二。[9][10]

背景

 
1975年事发时尚未建桥,过江出城须靠客轮或轮渡。如今广茂铁路横跨肇庆西江大桥通往肇庆主城(本图)。

70年代交通背景

肇庆主城(今端州区)南临西江,东有北江,公路向来不便,通火车来得更晚,故水路为大宗。[11][1]

往广州的公路交通,向来得在马房渡口靠汽车轮渡北江(1984年建成马房大桥),而且1970年代往广州的沙土公路的路况差,长途大巴车况差,又要过汽车轮渡,110公里的路程要在路上颠簸四五个小时。至于火车,广茂铁路三茂段在1983年建成,途经肇庆南边对岸的高要县,至1987年肇庆西江大桥建成,火车线才首次延至肇庆。[12][1]

航线

 
广州市橡胶七厂300多名职工与家属到肇庆星湖景区(本图)游玩,其中108人死于八四海难。

肇庆来往广州的客船班次是卧铺夜航,定期在18时30分和19时30分在两地对开,睡一觉在翌晨抵达,在洪水季节,顺水往广州的船可在珠江三角洲的水网抄近路,半夜前可达广州,来得及坐晚班公车。[1]航线在平日已向来满座,周末或节假日会加帆布床竹席的散铺。海难当晚,两船客舱共704铺,加铺亦售完,两船实载800余人。[1]肇庆星湖是当时广州人度假避暑的旅游胜地,8月4日正值暑假,更是旺季。[2]

乘客、死者

红星245号由肇庆发。 广州市橡胶七厂国有企业)组织了去肇庆星湖的三天两夜行程,第一晚坐晚船去,第二天玩一整天后当晚回船,本应8月4日早上6时到广州,回程期间海难。[5]全厂职工400余人,一人玩一天仅收1元,又能带家属,这次行程连家属共300余人去,几乎包下整艘船。[5]职工死77名,家属死33名,共死108名。[2]死者包括革委会副主任(相当于副厂长)、工会领导、政工科长等,当中有刚刚在越战归国的退伍解放军海军,有刚刚在7月参加完毛主席畅游长江的民兵纪念游泳活动,这些熟水性的军人“阴沟翻船”身死。[2]当时工厂有同事形容:“在水下开个工厂都够了,什么部门什么工种的人都齐全。”[5]

红星240号由广州发,最大的乘客团体是广州市共青团团委组织的参观学习团,[5]有30余名青年人、团委常委、各厂矿团委书记等干部等,准备去肇庆马安煤矿(当时全省工业学大庆的“先进标兵单位”)考察,在海难死了20多人。[1][2]

水域、天气、岸边

 
事发水域容桂水道(摄于顺德县城,距事发点约10公里)

水域为珠江容桂水道蛇头湾河段,在广东顺德县龙涌口村对开(该村今并入容桂街道)。[1]水深15米,有旋涡;[4]八四海难后在深水处建有航标灯塔。农历六月二十七的凌晨0时25分,没月光,但有星光,江面无风浪。[1]当年龙涌口村方圆十多公里没铺设柏油路,也没接上公路,汽车开不到。[1]

船只

两船均为广东省珠江航运公司第二船队旗下客轮,当时执行广州-肇庆航线。[1] 被撞破的红星240是质客轮,总吨423.97,航速每小时20公里,客位332人。长39.5米,宽8.4米,型深2.7米最大高度10米,空载吃水1.8米,满载吃水2.15米,有400匹马力柴油机台。1969年12月建于广州新中国船厂,1972年6月改建。[4]

肇事元凶的红星245是钢丝水泥质客轮,总吨549.91,航速每小时19.2公里,客位372人。长42.35米,宽8.4米,型深2.7米最大高度9.18米,空载吃水2.05米,满载吃水2.14米,有400匹马力柴油机台。1970年11月建于江门船厂建。[4]相比于钢质,钢丝水泥质是为了节省钢材。[1][2]当时内河航运最大的客船。[2]

经过

撞船一瞬

1975年8月4日凌晨0时许,红星245(肇庆广州)遇见反方向的红星240(广州肇庆),两船鸣笛、亮红火确认彼此。[2][1]0时25分,红星245船首突然拦腰撞入红星240左,不过红星245在左的破洞被红星245的船首填塞,进水甚缓。红星240的燃油箱被撞破,柴油喷出江面。[2][1]

船长应对促成沉船

两船紧急砌商,决定由红星245向前推顶红星240(当时两船成“T”状),好让两船驶近岸边。[1][2]推顶了一会,红星245见船不怎么往前而倒船,令河水涌入红星240在左舷的缺口,红星240迅速下沉。[1][2]红星245的钢筋网卡住了红星240无法完全拔出,一并被拖沉,红星245船上时钟定格在0时30分。[4]破洞的红星240整艘沉于水下,被拖沉的红星245亦仅有船尾露于水面。[1]

乘客逃生

 
中国品种的甘蔗田(并非摄于沉船现场)

一名乘客被当场撞死。撞船的冲击力大得乘客被震醒,不少从床上震落而跌破头,有服务员来包扎伤口。[1]两船的驾驶决定推顶后,船员和团体客的领队纷纷劝喻乘客回铺位听候安排,播音员广播“请大家安静……请大家安静……不要乱动……”。[1]少数乘客在舱外看推顶的热闹。[1]

机舱进水后,发动机熄火,照明熄灭,乘客在黑漆之中乱作一团。[5][2]沉船时,在舱外看热闹和离梯口较近的乘客得以跳江逃生,大多活命,而听话回到舱里的,大多溺死。[5][2][1]率先沉船的红星240的窗户没有铁栏,但漆黑中也很少人跳窗。[1]元凶、其后被拖沉的红星245每道窗户都被两条铁枝拦住,只能从通道逃生。[4]由于通道狭窄,许多红星245的死状是抱成一团。[2][5]

跳进江里,只要不游错方向,划几步就到了浅水区,能徒步走上岸,许多不懂水性的乘客凭此捡回一命;反之,游向最深达15米、甚至有旋涡的深水区的乘客,葬身江底。[2]当年河滩上遍布甘蔗田,生还者上水后大多在黑夜中走过甘蔗田。[1]水上全是客船漏出的柴油,生还者沾满一身臭味。[2]

村民与民兵救援

岸边龙涌口村村民敲铜锣报警,村民和龙涌大队民兵(大队属桂洲公社,即桂洲镇)划着舢板救人。[1]村里的赤脚医生抢救打捞上来的人。[1]伤员大多送往江门等地方医院。一艘途经的客轮停船,打开探照灯协助。[1]村民带来柴薪,在岸边点起了一堆堆篝火给上水者取暖。[1]

两船船员上岸后互相责怪而大吵,一位40多岁的中年人(可能为村干部、村民、医生或乘客)厉声斥责船员,提出几项救援的策略,包括通知船只避开、通知船只开探照灯协助救援、组织上岸者到一地点安顿等等,众人无异议,据此行动。[1]当地政府安排生还者到附近学校,分发了棉被、饼干等,几百人围坐在操场上过了一夜。[2]

生还者回家路上

翌日,政府安排生还者坐船离开。14时,往广州的开船;15时,往肇庆的开船。[1]生还者衣服沾满油污,广州和肇庆政府都发了新衣服给他们,“那时每人一年才1.36丈的布票供应,一件衬衫算把好几年的布票都预支了”。[5]

2004年南方都市报采访了往广州的生还者肖炳光,忆述原定驶往沿江路天字码头,因为群众太多,临时改在海军码头上岸,每个人发一套当时很流行的湖蓝色的确良衬衫和一块香皂,洗个热水澡,在宾馆休息一天才回家。[5]

2015年西江日报采访了往肇庆的生还者石庆东,忆述因为有近千人把肇庆港客运码头及街外挤得水泄不通,肇庆政府指示该船改往四公里远的二塔战备渡口上岸,22时许上岸。[1]安排了晚餐,给了套新衣服,分两辆车一一送回家,回家已午夜0时。[1]

 
肇庆一排客运码头,对岸为高要县

认尸

部队负责打捞尸体。8月正值盛夏,打捞上来不少已高度腐烂,只能就地掩埋;能辨认的送往广州的殡仪馆,当时停停柩间未有空调,只在地上先铺一层厚,再铺上层稻草,尸体放在上面。[2]

仅存的媒体报导

 
文革期间广州市的游行,摄于1967年5月
 
1975年八四海难美国参议院外交委员会主席查尔斯·珀西正访问北京,稍后会晤中国第一副总理邓小平。同年12月,美国总统福特访华(本图)。

佛山电视台顺德分台纪实系列片《顺德人顺德事》在2012年11月28日的一集,片头指“时至今日,这场海上大营救未被公诸于世,知道这件事的人也是越来越少。今日的节目,我们一齐跟住亲历者,揭开尘封了近40年的历史事件”,片尾“受制于当时的历史条件,这件事并未被报章和广播(电台)披露,也很少人提及,载入史册的仅仅有聊聊几行字。八四海难的惨烈,静静地埋在亲历者心里长达37年”。[13]

沉船事发1975年8月4日凌晨,同期间,8月3日至16日美国参议院外交委员会主席查尔斯·珀西率领其他委员访华,8月6日与中国第一副总理邓小平会晤,是同年12月美国总统福特访华会晤邓小平之前的暖身。[14][15][16]

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泰坦尼克号沉没事故在2012年百周年,1997年电影《泰坦尼克号》在2012年发行3D版,广东媒体借此机会,访问观映《泰坦尼克号》的老人,并连结去他们对1975年八四海难的记忆。[2]

大量参考了生还的乘客陈振国走访写成稿件,可以见2004年南方都市报[5]、2012年新快报[2]

第七橡胶厂设备科技术员的陈振国 ,广州远东外语外贸学院主任工程师

肖炳光(第七橡胶厂动力班班长、现广州重型机械厂中山分公司职工)[5]

廖仁光(事故发生时任广州航运学校老师、现任职广州大学图书馆),也目睹了“8·4海难”的善后工作。他说,学校那时正放暑假,他回校值了一天班,看到有10多名雇来的工人正在学校游泳池清洗遇难者遗物。“沾满血污和柴油的物品堆得像小山一样”,往往一池水洗脏了,全部重新换掉再来。“就这样洗了三五天,才基本整理完,[5]

广州市第七橡胶厂内惟一的电话在事故发生后,只能对上级部门而不对家属开放,许多家属找人找到厂里没人接,问又问不到详细情况,市区内一时流言四起。[5]

事后

审判与调查

肇事的红星245驾驶员在法庭供称为了避让前方没打灯的农艇而满舵转向,转向导致撞船。这一面之辞无从核实,[1]但官方调查采信此说法。[4]红星245驾驶员被判交通肇事过失罪的最高刑期——七年有期徒刑[1]广东省航运交通局强制所有的水泥船壳的客轮退役,将封死舷窗的钢条拆除,全行业安全检查并整顿。[6][1][2]

赔偿

船票本身有保险额度,买全票的死者家属获赔1500元、买半票的赔750元、婴幼儿免票的赔350元。[1]当时国有企业一个中级工人的每月薪水是约51元人民币;一部进口摩托车的价格是约700元(用侨汇券)。

广州第七橡胶厂工艺科一位工程师(女),带了三个女儿去,其中大女儿才18岁,四人全部遇难,共赔了6000元,是该工厂最大的理赔个案。女工程师的丈夫在北京出差,被急电乘飞机回广州,接到招待所两天后,单位才敢把噩耗告诉他。[2]橡胶厂的生还者肖炳光在在舱内丢失一件外套,领到了5元赔偿。[5]

死者的国企岗位特准由亲属顶替

广东省革委会成立“广东省八‧四海事办公室”主理。[2]2015年西江日报采访了事发时任广东省委办公厅秘书处职员刘和生,他忆述此海难由分管工业的广东省委书记张根生(即副书记,当时还有更高级的“省委第一书记”)到现场主理。[1]省委领导特别批准,死者的非直系亲属也可顶替进国营企业,16周岁的直系或非直系亲属都可进厂顶替。[1][2]有少数亲属为了争取这个顶替名额而家庭纠纷,后来报章以“世态炎凉”一词描述之。[2]

悼念建筑

一开始无固定地点拜祭,每年8月4日,死者家属在龙涌口村随处有拜祭,有碍卫生观瞻,亦扰民。村民筹钱在1988年盖成纪念亭,牌匾注明“八四海难碑亭”,在旁修庙宇放灵位[17][18]

[1] [6] [5] [2]

引用文献

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39 彭建基. 珠江伤逝——四十年前“八四”海难幸存者的回忆. 西江网. 2015-06-04. (原始内容存档于2020-04-12). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 郭小为、郭晓燕. 追忆广州版“泰坦尼克号”沉船大事故. 腾讯网. 2012年04月24日. (原始内容存档于2020-04-12).  . 原刊于新快报“新深度”特刊,2012年04月24日。
  3. ^ 《肇庆市志‧1975年大事记》。转引自新快报 2012
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 官方调查的附图说明,重刊于澎湃新闻 2015
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 杨晓红. "8·4海难"真相 29年前沉船夜400余人永没珠江. 南方都市报. 2004-08-04. (原始内容存档于2020-04-12). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 陈晓平. 读图-1975年两艘红星轮相撞事件. 澎湃新闻. 2015-06-03. (原始内容存档于2020-04-12). 
  7. ^ 沉船是现在最热门话题,但1975年肇庆两艘红星轮相撞事件还有多少人记得. 率性. 2015-06-06. (原始内容存档于2020-04-20). 
  8. ^ 顺德容桂民生事. 43年前,桂洲发生一起特大海难事故. 新浪微博. 2018-8-4. (原始内容存档于2020-04-20). 
  9. ^ 国内近30年重大沉船事故盘点. 财新网. 2015年06月02日. (原始内容存档于2016-10-27). 
  10. ^ 上海市地方志办公室. 上海救捞志>>附录 中国近代重大海难. 上海市地方志办公室. 2004-09-24. (原始内容存档于2020-04-20). 
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  14. ^ United States Congress Senate Committee on Foreign Relations. The United States and China, a report to the Senate Foreign Relations Committee and the House International Relations Committee by the Seventh Congressional Delegation to the People's Republic of China. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office. 1975-10-28. 
  15. ^ 邓小平副总理会见美国议员访华团. 人民日报. 1975年8月6日. (原始内容存档于2020-04-23). 
  16. ^ 一代伟人的外交风采. 人民网. 2017年06月23日. (原始内容存档于2020-04-23).  . 摘录自《参考消息》。
  17. ^ 龙涌口三宝殿佛殿主会(1995),《纪念堂由来碑记》(石碑实物)。重刊自顺德漫游. 容桂 龙涌口(图文视频). 微信公众号. 2017-01-17. (原始内容存档于2020-04-22). 纪念堂由来碑记//一九七五年八月四日(即农历六月廿七日)零时,事故发生在龙涌海面相撞沉没于海中,当时乘客八百余人,得救幸存四百余人,遇难死亡人数四百有余,造成交通特大事故,此是我们心中难忘的一天,当时乡党政领导闻讯后,立即发动广大群众,大力抢救并得到上级党政机关领导到来指挥,更调以人力物力医疗队伍等及时来到做好善后工作。//为此,在一九八八年春,我们当地群众倡议集资兴建纪念堂一间,“八四”海难纪念亭一座 ,为悼念“八四”海事遇难同胞,又于一九九五年十月广州同胞黄健生先生捐资1万元重修纪念堂及砌海边石磡等工程,经佛殿主会倡议,凡捐助50元以上者,立碑以作留念。//佛殿主会 立//一九九五年秋 
  18. ^ 一枝梅. 广州顺德龙涌八·四海难41周年纪念活动掠影. 美篇. 2016-08-06. (原始内容存档于2020-04-22).