侧式叠式月台
两层侧式叠式站台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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侧式叠式月台属于侧式月台的一种[1][2]，亦称为侧叠式月台[3]，为将两条轨道分成上下行不同楼层的月台形式，大多在车站腹地不足时的状况使用，少部分情况下也可预留空间，方便未来扩建为同台换乘站的可能。
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注释
- ^ 受地理条件限制以及出于文物保护的考虑，在两线月台之间、地安门东大街下方地下空间有限，无法满足四线并行要求，因此两线布于路面的南北两面，上下两层同向月台的东西两端各以长约100米的单向通道相连，实为类跨月台转车形式。
- ^ 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处，北临建筑地基，南临万丰桥桥桩，地下空间有限，因此14号线月台以上下层形式夹于9号线月台。
- ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽。
- ^ 昌平线车站采用叠落式站台布置，对侧预留19号线。
- ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
- ^ 原定预留给14号线换乘，但根据最新规划该方案将不再实施
- ^ 动物园站的位置比杨箕站更为偏东，而且需要避让内环路的桥墩，导致本站与杨箕之间的走线弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则区间半径不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
- ^ 原因是：本站位于南海区海三路，由于海三路道路较窄，两侧还有大量的住宅和商铺，为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距，同时减少两侧住宅的大量拆迁，所以将线路上下叠落式敷设，车站设置为地下三层叠线车站[6]
- ^ 已经扩建成1号线与3号线的跨月台转车站
- ^ 已经扩建成7号线与14号线的跨月台转车站
- ^ 需要躲避上方红星路高架桥墩，其中成林道站形成上下包夹4号线的换乘设计
- ^ 需要躲避1号线高架桥墩
- ^ 港岛线月台以上下层形式夹于荃湾线月台
- ^ 往市区方向月台位于往博览馆方向月台的下层
- ^ 目前为侧式叠式月台车站，已经为兴建中的纽约地铁第二大道线预留了成为跨月台转车站的空间
- ^ 进城方向月台位于出城方向的下层
参考文献
- ^ 环状线DF112标于狭窄道路处之高架桥及车站设计规划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 刘嘉哲, 宋建宏, 詹宏义, 陈世任, 刘政雄. 《捷运技术半年刊》 第45期
- ^ 叠式高架桥于捷运工程之运用—以台北捷运环状线DF112标为例 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 陈椿光, 宋建宏, 刘嘉哲. 《捷运技术半年刊》 第44期
- ^ 大東站. 高雄捷运全球资讯网. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ 于晓庆. 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析. 黄河水利职业技术学院学报 (河南省开封市: 黄河水利职业技术学院). 2022, 34 (03): 26–31. ISSN 1008-486X. doi:10.13681/j.cnki.cn41-1282/tv.2022.03.006.
- ^ 高永佳. 现场：13号线二期罗冲围站已顺利封顶，采用独特错层设计. 南方都市报. 2022-07-20. （原始内容存档于2023-01-24）.
- ^ 佛山轨道交通非凡十年：重塑出行方式，拓宽城市边际. 佛山电台九二四频率官方微信公众号. 2022-10-13 [2022-10-13]. （原始内容存档于2022-10-14）.