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射水线

“越中铁道”重定向至此。关于同样在富山县内另一间私铁，请见“中越铁道”。

射水线（日语：射水線／いみずせん）是一条曾经连接富山县富山市至新凑市（现时：射水市）之间的铁路线。铁路线从富山市中心向北延伸至四方后，沿富山湾海边延伸至新凑。

射水线
概览
目前状况已废除（只限新富山至越之潟之间）
起点站起点：新富山站
终点站终点：新港东口站（1966年前为新凑站）
技术数据
路线长度14.4千米（8.9英里）（新富山至新港东口之间）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特 架空电缆
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1924年10月12日 (1924-10-12)
废除年份1980年4月1日 (1980-04-01)
拥有者越中电气轨道→越中铁道→
富山地方铁道
重要事件
全线开通1933年12月25日
部分区间废除与转让1966年4月5日（新港东口至越之潟之间被废除，越之潟至新凑之间转让给加越能铁道）

部分路段转让至加越能铁道后，现时成为了万叶线新凑港线的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日废除。

路线数据

※资料截至1980年3月31日，射水线还在运营的区间（新富山站至新港东口站之间）

  • 路线距离（营业距离）：14.4公里
  • 轨距：1067毫米
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流电600伏）
  • 闭塞：单票闭塞

历史

开业、延伸

越中铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
富山县富山市鹎岛781[1]
设立1923年（大正12年）2月20日[1]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务、仓库业、游乐场 等[1]
代表者社长 石原正太郎（日语：石原正太郎）[1]
资本金1,138,000日圆（已支付的金额）[1]
特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。

此线结合了两个敷设铁路线的计划。在1918年，提出了敷设连接高冈至新凑至东吴羽村（现时：富山市）之间的路面电车轨道（射水电气轨道）。在1921年，提出了敷设连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间的富新电气轨道[2]。在1922年（大正11年）12月26日，射水电气轨道取得富山站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间的轨道敷设特许。在1923年（大正12年）2月20日，越中电气轨道成立，成立的目的是运送沿线的旅客和运送海产和米等货物。当时计划直接敷设铁路连接伏木港至富山站之间。未来计划把路线延伸，当中包括高冈至伏木之间、四方至东岩濑（现时：东富山）之间和新凑至小杉之间，以开发沿线产业和观光事业[2]。

在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之间，全长6.1公里的路线开业。越中电气铁道的总部设于富山北口站舍内[3]。在1926年（大正15年），联队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。于联队桥站可转乘富山市电。

在打出滨站附近建造了海滩以吸引乘客，但是由于沿线人口稀少的关系，公司业务不良好。在1927年（昭和2年），公司改名为越中铁道。后来为了让铁路线落入地方铁道补助法（日语：地方鉄道補助法）的适用范围，在1928年（昭和3年）从由轨道线（由轨道法（日语：軌道法）监管）变更为地方铁路（由地方铁道法（日语：地方鉄道法）监管）[4]。在1929年（昭和4年）成为日本电力旗下公司（直至1942年9月），日本电力出资成立子公司飞越电气，以该公司的收入补贴越中铁道稳定地营运[4][5]。

在地方铁道补助法下，铁路线可从打出滨站继续进行延伸。铁路线慢慢地延伸至堀冈、越之潟、东新凑和庄川口。最后在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（现时：六渡寺站），全长19.9公里的铁路线全线开通。但是富山站至富山北口站之间，由于中途需要跨越神通川，当中需要较多资金，因此仍然未能动工[5]。

后来，在沿线工厂和观光景点影响下，在1936年度起终于获得盈利[4]。

在1943年（昭和18年）1月1日进行了交通大整合。此线成为富山地方铁道（地铁）的射水线。

在1950年（昭和25年）12月31日起开始直通运输至富山轨道线（直至西町停留场）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高冈轨道线米岛口站至新凑站之间开业。新富山站至西町停留场之间的直通运输安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

分断、废除

为了建设富山新港（日语：伏木富山港），放生津潟（日语：放生津潟）需要进行挖掘作业。使射水线分断为两部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分与铁路桥部分，即堀冈站至越之潟站之间区间中，于预定建设新港东口站地点以西的路段被废除（其馀区间则为暂停营业）[6]。靠近高冈一方，越之潟站至新凑站之间的区间转让给加越能铁道，成为新凑港线。被分断的堀冈站至越之潟站之间区间安排了代行巴士[7]。为了转乘渡轮，于废除区间上设置新港东口站。堀冈站至新港东口站之间由富山县营渡船（日语：富山県営渡船）连接。这个转乘对乘客造成不便，使射水线的客量由每日6000人/公里减半至每日3000人/公里。

在1971年（昭和46年）5月28日发表了把路线废除的言论[8]。在同年7月再次提出废除的言论[9]。后来在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以实施5年改善经营计划作为前提，继续受地方铁道轨道整备法（日语：地方鉄道軌道整備法）接受补贴[9]。这个计划希望能增加客量和改善赤字，目标在昭和56年度（1981年 - 1982年）获得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）进行检视，若未能达到目标，便把决定把铁路线暂停或甚或废除[9]。基于该计划，为了增加客量，在1977年8月31日起再次开设直通班次至富山市内线，但这次的直通班次是驶入富山站前站，每日设有6个往返班次，这是自17年来再次设有直通班次[9]。

但是由于难以达成目标。路线最后在1980年（昭和55年）4月1日废除。在最后一个营业日3月31日，为感到遗憾的沿线居民实施特别措施，于下午起免费乘坐[10]。另外，当日在四方站至新港东口站之间，首次也是最后一次开设4卡编成的班次[11]。

废线后

在废线后还有10间旧站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成后，所有站舍已经全部被拆毁[12]。

新富山站至富山北口站之间的路轨遗址变成道路。富山北口站遗址周边于2000年代起变成了住宅区。富山北口站附近至宫尾之间长2.3公里[13]（在2007年7月起缩短1.5公里至八山站附近〈田刈屋与住吉内山邸口两座巴士站之间〉）变成了地铁巴士专用道路。在后述巴士路线取消前，于早上繁忙时间设有数班巴士前往富山站。为了防止一般车辆误入巴士专用道路，与一般道路相交的3处路口设置日本首批巴士专用感应式闸竿[14]。在专用道路后方为农道。在四方站遗址前的区间为单车专用道。与铁路线并行的富山县道56号富山环状线（日语：富山県道56号富山環状線）和富山县道7号富山八尾线（日语：富山県道7号富山八尾線）（草岛西线）于2011年开通，使一般道路在早上繁忙时间的挤塞情况有所舒缓，巴士专用道路在2012年3月尾废除，行经该路段的巴士路线改经一般道路[15]。

在富山新港中，被分断的区间后来建设了新凑大桥（日语：新湊大橋）。在2017年新港东边的堀冈附近路轨遗址处设置了纪念碑[16]。

年表

  • 1918年（大正7年） - “射水电气轨道”发表敷设路面电车计划，连接高冈至东吴羽村（现时：富山市）之间，途经新凑[2]。
  • 1921年（大正10年） - 富新电气轨道发表敷设铁路计划，连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间（后来前述提及，此计划与射水电气轨道的计划合并）[2]。
  • 1922年（大正11年）12月26日 - 批出轨道特许状予射水电气轨道（妇负郡东吴羽村至同郡新凑町之间）[17]。
  • 1923年（大正12年）
    • 2月20日 - 越中电气轨道株式会社成立[18][19]。
    • 3月10日 - 公司改名为越中电气轨道[20]。
 
越中电气轨道线富山北口至四方之间开业的新闻
  • 1924年（大正13年）10月12日 - 越中电气轨道富山北口站至四方站之间开业[18]。
 
在1926年（大正15年）7月21日启用的联队桥站。在1934年（昭和9年）9月7日改名为新富山站。
 
电车正在通过越中铁道田苅屋铁桥。在桥下的路轨中，左边是飞越线，右边是北陆本线。另外，在射水线废除后，高架桥被用作巴士专用道路。后来为了建设北陆新干线，该高架桥于2007年（平成19年）6月起停用，在2008年（平成20年）5月起开始被拆毁[21]。
  • 1926年（大正15年）
    • 3月31日 - 申请把路线由轨道变为地方铁道[22]。
    • 6月16日 - 轨道特许失效（富山站至富山市畠中之间，射水郡新凑町大字三新田至同町大字中伏木之间。原因：在指定期限内还未完工）[23]。
    • 7月21日 - 聨队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，以及四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业[18]。
    • 11月29日 - 把路线由轨道变为地方铁道（受地方铁道法监管）得到许可[18]。
  • 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中电气轨道改名为越中铁道[24]。
  • 1928年（昭和3年）
  • 1929年（昭和4年）
    • 6月29日 - 批出铁路许可状（射水郡新凑町至高冈市下关之间）[25]。
    • 7月2日 - 打出滨站至堀冈站之间开业[26][注 1]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 10月12日 - 堀冈站至越之潟站之间，西越之潟站至新凑东口站（现时：东新凑站）之间开业。西越之潟站至新凑东口站之间只有客运业务[28]。越之潟站至西越之潟站之间需要步行转乘。
    • 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之间开业[29]。
  • 1932年（昭和7年）11月9日 - 东新凑站至庄川口站之间开业。东新凑站至中新凑站之间设有一般运输业务，中新凑站至庄川口站之间只有客运业务[30]。
 
在越中铁道时代射水线的沿线概况地图。图中可看见位于妇负郡仓垣村的富山飞行场（1933年（昭和8年）10月启用）。
  • 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间开业。庄川口站被废除。中新凑站至庄川口站之间开始货运业务[31]。
  • 1934年（昭和9年）9月7日 - 联队桥站改名为新富山站[22]。
  • 1942年（昭和17年）9月 - 当时的母公司日本电力把越中铁道的股份卖给富山电气铁道。使不再成为日本电力旗下子公司[2]。
  • 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中铁道合并至富山地方铁道，富山地方铁道的射水线[22][32]。
 
1943年（昭和18年）1月1日，把县内所有陆上交通合并为富山地方铁道株式会社的广告。图中可看见越中铁道这公司名。
  • 1945年（昭和20年）
    • 8月2日 - 发生富山大空袭（日语：富山大空襲），使射水线受损，新富山站和富山北口站被烧毁[22]。在1个月后路线重开[33]。
    • 8月15日 - 高周波前站改名为东新凑站[22]。
  • 1946年（昭和21年）5月15日 - 建设联络线连接富山地方铁道富山轨道线（吴羽线）[34]。
  • 1947年（昭和22年）
    • 4月30日 - 富山北口站站舍重建[22]。
    • 7月25日 - 新富山站站舍重建[22]。
  • 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有车辆的集电装置由电杆式改为受电弓式[22]。
  • 1949年（昭和24年）6月20日 - 新凑中学校前站改名为西新凑站[22]。
  • 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有5000形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）改装完毕，开始驶入西町[22]。
  • 1952年（昭和27年）
    • 8月15日 - 庄川口站启用[22]。
    • 8月28日 - 四方站站舍改建[22]。
  • 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新凑站站舍改建[22]。
  • 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站启用[22]。
  • 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中学校前站启用[22]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月1日 - 地铁高冈至新凑之间，米岛口至伏木港之间路段转让给加越能铁道。西町至新富山至地铁高冈之间开设直通运输班次[22][32]。
    • 4月10日 - 中新凑站站舍改建[22]。
  • 1961年（昭和36年）
    • 7月18日 - 射水线列车不再驶入富山轨道线的西町电车站[22]。
    • 9月9日 - 新富山站站舍改建[22]。
  • 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山变电站竣工[22]。
 
建设富山新港工程前的放生津潟。图右边的岛是弁天岛。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月17日 - 为了建设富山新港，新凑市议会决定把港口切断[35]。
    • 4月5日 - 堀冈站至越之潟站之间废除。越之潟站至新凑站之间转让给加越能铁道，成为新凑港线[22]。射水线只剩下新富山站至堀冈站之间一段[32]。同日废除货运业务。堀冈站至越之潟站之间开设代行联络巴士[7]。
    • 12月1日 - 新港东口站启用[22]。射水线新富山站至新港东口站之间全长14.4公里[22]。
  • 1967年（昭和42年）11月23日 - 开始富山新港港口切断工程，同时富山县营渡船开始营运[36]。
  • 1971年（昭和46年）
    • 5月1日 - 全线的闭塞方式改为单票闭塞[22]。
    • 11月16日 - 申请把射水线废除[22]。
  • 1974年（昭和49年）4月5日 - 闭塞区间定为两个。在各站实施无人化[22]。在早上繁忙时间削减班次至40分钟一班，为了弥补运输能力的不足，四方至新富山之间开始以4卡编成行走[8]。
  • 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列车再次开始驶入富山轨道线[22]。
  • 1979年（昭和54年）
    • 5月16日 - 富山地方铁道正式向富山市申请把射水线废除[37]。
    • 7月9日 - 富山县、富山市、新凑市和富山地方铁道四方在富山县厅进行会谈，交代废线的事情和替代巴士的计划[37]。
    • 11月2日 - 富山县、富山市和新凑市三方在县民会馆进行会谈。富山县副知事巢山庄司宣布射水线在1980年（昭和55年）3月尾废除[38]。
 
射水线路轨遗址变为巴士专用道
  • 1980年（昭和55年）
    • 1月25日 - 富山县提交射水线废除的最终定案[38]。
    • 2月6日 - 富山市长改井秀雄（日语：改井秀雄）同意把射水线废除[39]。
    • 2月12日 - 新凑市同意把射水线废除[39]。
    • 2月13日 - 新凑市向富山县和富山地方铁道提交废除同意书[39]。
    • 2月18日 - 富山地方铁道通过名古屋陆运局，决定在同年3月31日把射水线废除。同年4月1日申请开设替代巴士[39]。
    • 3月31日 - 射水线全线废除[40]。
    • 4月1日 - 射水线替代巴士开始营运[22]。
    • 6月30日 - 部分射水线路轨遗址变成了巴士专用道路，当日举行开通仪式[41]。
  • 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水线内10间旧站舍全部已经消失[12]。
  • 2012年（平成24年）3月31日 - 射水线遗址处建设的巴士专用道路被废除[42]。

车站列表

所有车站都在富山县内。

图例
列车交会 … ◇・∧：可交会、｜：不可交会

站名、距离参考自[43]

1966年分断前

车站所在地名称截至1966年（堀冈站至越之潟站之间废除，越之潟站至新凑站之间转让前）一刻。车站名称截至1966年或废站前一刻（以先发生一刻为准）。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线，备注 列车
交会 		职员
当值 		所在地
新富山 新富山 Shintoyama - 0.0 富山地方铁道：富山轨道线（新富山站前站） ◇ ◎ 富山市
富山北口 富山北口 Toyamakitaguchi 1.0 1.0   ◇ ◎
八山 八ヶ山 Hakkayama 1.7 2.7   ◇ ◎
百冢 百塚 Hyakuzuka 0.2 2.9 1929年废除    
八町 八町 Hatchō 1.7 4.6   ◇  
布目 布目 Nunome 0.9 5.5   ｜ ◎
鲶矿泉前 鯰鉱泉前 Namazukōsenmae 0.9 6.4   ｜  
四方 四方 Yokata 0.7 7.1   ◇ ◎
和合之浦 和合ノ浦 Wagonoura 0.5 7.6 1931年废除    
富山飞行场前 富山飛行場前 Toyama-Hikōjōmae 0.5 8.1 1946年以前废除    
打出 打出 Uchiide 0.3 8.4   ｜  
本江 本江 Hongō 0.8 9.2   ◇ ◎ 新凑市（现时：射水市）
练合 練合 Neriya 1.2 10.4   ｜  
海老江 海老江 Ebie 1.3 11.7   ◇ ◎
射北中学校前 射北中学校前 Shahoku Chūgakkō-mae 1.0 12.7   ｜  
堀冈 堀岡 Horioka 1.0 13.7   ◇ ◎
越之潟 越ノ潟 Koshinokata 1.5 15.2   ｜  
西越之潟 西越ノ潟 Nishi-Koshinokata 0.2 15.4 1931年废除 ｜  
越之潟口 越ノ潟口 Koshinokataguchi 0.3 15.7   ｜  
东新凑 東新湊 Higashi-shimminato 0.6 16.3   ◇ ◎
中新凑 中新湊 Naka-shimminato 1.0 17.3   ◇ ◎ 高冈市
新町口 新町口 Shimmachiguchi 0.6 17.9   ｜ ◎ 新凑市（现时：射水市）
西新凑 西新湊 Nishi-Shinminato 0.6 18.5   ◇ ◎
庄川口 庄川口 Shōgawaguchi 0.8 19.3   ｜ ◎
新凑 新湊 Shinminato 0.6 19.9 加越能铁道：高冈轨道线 ◇ ◎

1980年废除前

车站名称与所在地名称截至1980年（全线废除）一刻。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线，备注 列车
交会 		职员
当值 		所在地
新富山 新富山 Shintoyama - 0.0 富山地方铁道：富山轨道线（新富山站前站） ◇ ◎ 富山市
富山北口 富山北口 Toyamakitaguchi 1.0 1.0   ｜ ◎
八山 八ヶ山 Hakkayama 1.7 2.7   ｜  
八町 八町 Hatchō 1.9 4.6   ｜  
布目 布目 Nunome 0.9 5.5   ｜ ◎
鲶矿泉前 鯰鉱泉前 Namazukōsenmae 0.9 6.4   ｜  
四方 四方 Yokata 0.7 7.1   ◇ ◎
打出 打出 Uchiide 1.3 8.4   ｜  
本江 本江 Hongō 0.8 9.2   ｜ ◎ 新凑市（现时：射水市）
练合 練合 Neriya 1.2 10.4   ｜  
海老江 海老江 Ebie 1.3 11.7   ｜ ◎
射北中学校前 射北中学校前 Shahoku Chūgakkō-mae 1.0 12.7   ｜  
堀冈 堀岡 Horioka 1.0 13.7   ｜ ◎
新港东口 新港東口 Shinkō Higashiguchi 0.7 14.4   ∧ ◎

运输业绩

年度 乘客（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 利润（日圆） 其他收入（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1924 31,998 0 2,752 822 1,930 折旧2,000
1925 504,459 855 53,920 44,947 8,973 折旧8,000
1926 580,188 2,393 67,252 45,892 21,360 折旧2,640 37,761
1927 745,804 1,470 87,918 76,635 11,283 杂项损失101,930 89,743
1928 1,038,401 1,806 87,160 63,969 23,191 减资14,141 杂项损失10,024 27,308
1929 1,303,513 10,125 106,655 74,904 31,751 杂项损失10,868 314 17,169
1930 1,313,964 5,874 114,626 84,157 30,469 杂项损失与折旧13,008 33,551 53,079
1931 1,243,910 3,994 123,846 97,913 25,933 杂项损失399折旧6,000汽车1,281 59,550 49,493
1932 1,287,660 2,438 106,975 73,708 33,267 杂项损失36,109汽车5,773 52,327 63,687
1933 1,375,604 3,230 131,118 93,150 37,968 杂项损失与汽车5,202折旧36,370 56,083 64,136
1934 1,415,932 5,218 140,362 138,561 1,801 减资209,338 杂项损失与折旧248,162 56,090 88,928
1935 1,478,024 3,023 141,464 112,028 29,436 杂项损失与折旧27,872 60,450 66,808
1936 1,498,162 3,681 158,602 99,540 59,062 杂项损失与折旧65,415 44,726 53,375
1937 1,546,469 5,219 154,612 107,379 47,233 杂项损失与折旧54,892 44,829 52,557
1939 2,187,698 56,026 235,166 149,266 85,900 汽车325杂项损失与折旧70,498 44,365 43,714
  • 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。

车辆

  • De5010形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）
    • 在1950年直通至市内线时引入。在1966年，越之潟站至新凑站之间分离，由加越能铁道新凑港线接管之际，14架车辆转让给加越能铁道。在1967年，加越能铁道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架车辆退回给富山地方铁道。而5021-26 共6架车辆继续在加越能铁道服役。

越中电气轨道（越中铁道）时代的车辆

  • DeHa1 - 3、5（4为缺号） - 在1923年由日本车辆制造的木制转向架电动列车。在当初引入时，车头灯下方设有电杆集电器。车头设有5块车窗，与富岩铁道Bo1（日语：富岩鉄道の電車#ボ1形）十分相似。后来车身改用钢铁后，车头的车窗变为3块。在富山地方铁道时代，这些车辆均改变车队编号，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延长车身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期变为除雪车。形式图[44]
  • DeHa101、102 - 在1930年由日本车辆制造的半钢制转向架电车。在当初引入时使用电杆集电。在1951年变为控制车（KuHa101、102）。
  • KEL1 - 从庄川水力电气引入的庄川水力电气庄水3号形电力机车（日语：庄川水力電気庄水3号形電気機関車）

在1935年从目黑蒲田电铁引入MoHa18（日语：池上電気鉄道の電車#甲号電車），在同年中再转让给温泉电轨[注 2]。

注脚

注释

  1. ^ 全村的人都庆祝路线开通，并举行了开通仪式，以及创作为欢迎之歌。车费方面，富山连带桥停车场至本江之间30钱，至海老江之间36钱，至堀冈之间42钱。堀冈至新凑町之间设有马车服务（圆大郎），每5分钟收费5钱[27]。
  2. ^ 在转让给温泉电轨之际，该列车还存放在东京横滨电铁元住吉停车场内，因此很有可能在未使用的情况下已经再次转售[45]。

参考资料

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  4. ^ 4.0 4.1 4.2 富山廃線紀行（2008年7月16日，草卓人著）59页
  5. ^ 5.0 5.1 《富山県の鉄道 1960年代～北陸新幹線開業までの記録》（2022年12月1日，服部重敬著，Photo Publishing发行）212页。
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  8. ^ 8.0 8.1 《富山県の鉄道 1960年代～北陸新幹線開業までの記録》（2022年12月1日，服部重敬著，Photo Publishing发行）213页。
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  14. ^ 富山新闻 1980年7月2日 14页《代替バス専用道をスーイスイ 渋滞なく いい気持ち》
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参考文献

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  • 宫胁俊三（编著）. 鉄道廃線跡を歩く 3. JTB. 1997 （日语）. 
  • 今尾恵介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 6 北信越. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790024-1 （日语）. 
  • 饭岛岩、西胁惠、诸河久 《私鉄の車両10 富山地方鉄道》保育社，1982年
  • 服部重敬《富山地鉄笹津・射水線》NEKO PUBLISHING，2008年
  • 山崎寛“日本の妻面5枚窓車輌のすべて”《Rail》No.56，28-29页
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=射水線&oldid=83848828”