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蒲田站

此条目介绍的是东日本旅客铁道（JR东日本）及东急电铁（东急）的车站。关于京滨急行电铁的车站，请见“京急蒲田站”。关于中国大陆福建省莆田市的车站，请见“莆田站”。关于中国大陆河南省郑州市的车站，请见“圃田站”。

蒲田车站（日语：蒲田駅／かまたえき Kamata eki */?）是位于东京都大田区蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东急电铁（东急）的铁路车站。

蒲田车站
车站西口（2021年8月）
车站西口（2021年8月）
日语名称
蒲田 – かまた – Kamata
车站概览
位置 日本东京都大田区
地理坐标35°33′44.90″N 139°42′57.80″E / 35.5624722°N 139.7160556°E / 35.5624722; 139.7160556
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东急电铁（详细资料）
位置
地图
东口（2018年2月）

停靠路线

此站有JR东日本与东急以下3条路线停靠，是两间公司的转乘站。

历史

  • 1904年（明治37年）4月11日－日本国铁东海道本线蒲田站开业[1]。
  • 1914年（大正3年）12月20日－京滨线（京滨东北线前身）开始运行。
  • 1922年（大正11年）10月6日－池上电气铁道线（现：池上线）本站至池上段开业[2]。为上下车分离的侧式月台2面2线构造，与国铁蒲田站呈直角方向[2]。
  • 1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田电铁目蒲线（现：东急多摩川线）本站至沼部段开业[1][3]。位于国铁蒲田站南方，介于国铁与池上线之间，为单面缺口月台1面2线构造[1][2]。
  • 1927年（昭和2年）－池上线蒲田站迁移，月台改为1面1线，与目蒲线蒲田站平行[2]。
  • 1934年（昭和10年）10月－池上电气铁道合并目黑蒲田电铁，铺设池上线往目蒲线的联络线[2]。
  • 1940年（昭和15年）5月－随著使用人数增加，池上线迁移改为终端式2面2线月台构造，并与国铁蒲田站呈直角方向[2]。目蒲线蒲田站改为岛式1面2线[2]。
  • 1945年（昭和20年）
    • 6月1日－因战争影响，目蒲线矢口渡站 - 蒲田站间停驶。
    • 8月14日－目蒲线矢口渡站 - 蒲田站间暂时通车[4]。道冢站至池上线蒲田站之间为单线并列[2][4][5]。
  • 1962年（昭和37年）－东口车站大楼“パリオ”开业。
  • 1968年（昭和43年）10月29日－东急蒲田站高架化，改为终端式5面4线构造，部分单线区间改回复线[1]。
  • 1970年（昭和45年）－西口车站大楼“サンカマタ”开业。
  • 1971年（昭和46年）5月23日－开设旅游中心。
  • 1976年（昭和51年）2月14日－国铁中止本站的货运业务。
  • 1986年（昭和61年）11月1日－国铁中止本站的行李托运业务。
  • 1987年（昭和62年）4月1日－国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
  • 2000年（平成12年）8月6日－目蒲线被分割为东急多摩川线及目黑线，本站改属东急多摩川线及池上线。
  • 2001年（平成13年）11月18日－JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
  • 2004年（平成16年）4月10日、11日－JR站区举行开业100周年纪念活动（并发售纪念版Orange Card预付卡）。
  • 2007年（平成19年）5月－车站及车站大楼进行复新工程，工程一直进行至2008年夏季。
  • 2008年（平成20年）4月16日－两座车站大楼合并为“GRANDUO蒲田”并开业。

站名由来

更多信息：蒲田 § 地名由来

车站结构

JR东日本与东急车站可透过蒲田东急PLAZA2楼往来。JR东日本将南口作为东急连络口，但从中央口出站时也能借由连络通道前往转乘。JR东日本的中央口与南口不连通。东急只有一处检票口。

JR东日本

JR东日本 蒲田车站
 
中央检票口（2021年8月）
日语名称
蒲田 – かまた – Kamata
车站概览
位置  日本东京都大田区蒲田五丁目13番1号
地理坐标35°33′44.9″N 139°42′57.8″E / 35.562472°N 139.716056°E / 35.562472; 139.716056 (JR 蒲田站)
途经线路东海道本线（电车线）
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面3线
其他信息
电报码カマ
历史
启用日期1904年（明治37年）4月11日
上车人次
统计年度		平均每日145,643人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
川崎
JK 16
3.8km
往横滨
   京滨东北线
（东海道线）
JK17
距离东京14.4km
距离大宫44.7km
 大森
JK 18
3.0km
往大宫
位置
 
备注
设有绿色窗口
 东京都区内车站
*此路段间是东京支社及横滨支社的边界（近本站一边属东京支社管辖）

JR站区为地面车站，月台为岛式月台2面3线构造，站房采跨站式站房设计，内部设有绿色窗口、View Plaza（日语：びゅうプラザ）、自动闸机及自动售票机等设备。

由于车站南侧是京滨东北线其中一个车库大田运输区（日语：大田運輸区）的所在地，所以京滨东北线南行方向部分班次（进入车库或折返）会以本站为终点，而北行方向的末班列车亦会以本站为终点。另外，本站首班车发车时刻是23区内最早的一站，末班车也超过凌晨一点。

2016年2月开始，本站采用与上野东京线、宇都宫线等一样的最新型广播系统（又称宇都宫型）。

月台配置

月台采岛式月台2面3线设计，其中中线是2、3号月台共用，也是通往蒲田电车区的轨道。当列车驶进中线或自中线开出时，2、3号月台均会同时进行广播以提示乘客。

JR蒲田站月台
月台 路线 方向 目的地
1、2   京滨东北线 南行 川崎、横滨、樱木町、关内、大船方向
3、4 北行 品川、东京、上野、赤羽、大宫方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

发车音乐

本站的发车音乐是1997年2月23日起导入的《蒲田行进曲》。这是取自于过去蒲田的松竹蒲田摄影所。

车站改建工程

2007年4月17日发表大规模改建工程，同年5月至2008年夏季动工。同时进行车站大楼改建工程（后述）。

  • 老朽化的大厅改为挑高式。
  • 将站内的商店集中，新设VIEW PLAZA。
  • 设置自动验票闸门。
  • 增设厕所。
  • 与大田区合作在东口与西口设置电梯（2007年7月启用）。
  •  
    南验票口（2021年8月）
  •  
    1号与2号月台（2019年11月）
  •  
    3号与4号月台（2019年11月）

东急电铁

东急 蒲田站
 
车站出入口（2010年3月）
日语名称
蒲田 – かまた – Kamata
车站概览
位置  日本东京都大田区西蒲田七丁目69番1号
地理坐标35°33′42.5″N 139°42′52.8″E / 35.561806°N 139.714667°E / 35.561806; 139.714667 (东急 蒲田站)
车站构造
站体类型高架车站
站台5面4线
历史
启用日期1922年（大正11年）10月6日[2]
上下车人次
统计年度		平均每日（池上线）75,484人次
（东急多摩川线）91,538人次
（合计）167,022[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 东急电铁 下一站
莲沼
IK14
0.8km
往五反田
   池上线
IK15
距离五反田11.1km
 起讫站
矢口渡
TM06
1.3km
往多摩川
   东急多摩川线
TM07
距离多摩川5.6km
位置
 

港湾式月台5面4线的高架车站。池上线与东急多摩川线各自使用2线月台。两端与中央的月台作为下车专用月台。中央部分的下车专用月台由池上线、东急多摩川线共用。与其他池上线与东急多摩川线车站一样，乘车月台有一人控制监视设备与安全栅栏，下车月台仅有部分有安全栅栏。 早晨傍晚有池上线与东急多摩川线的直通列车[2]。这除了是平日尖峰时刻的列车调度，也兼让池上线雪谷大冢站附设的雪谷检车区（日语：雪が谷検車区）列车进出东急多摩川线[2]。为了方便调度，直通列车通常停靠池上线列车使用的2号线[2]。另外，东急多摩川线有临时列车运行或运行障碍等状况造成无法使用3、4号线时，东急多摩川线列车改使用2号线。

夜间的池上线会停放一辆，东急多摩川线会停靠两辆列车。其中各一辆会作为隔天往五反田与往多摩川的始发列车。2013年度（3月），本站月台、大厅、旅客厕所等全面导入LED照明，是东急线第三座全站导入LED照明的车站。

月台配置

月台 路线 目的地 备注
1、2   池上线 雪谷大冢、旗之台、五反田方向  
3、4   东急多摩川线 下丸子、多摩川方向 早晚部分列车于2号月台
  •  
    东急站区的轨道配置，左边的是东急多摩川线，右边是池上线
  •  
    验票口（2021年8月）
  •  
    月台（2021年8月）

车站改建工程

2007年度，东急宣布进行无障碍设施改建工程，并设置新的电梯。2012年设置多功能厕所。2013年度进行站房改建。是东急继自由丘站、绿丘站后第三座全面导入LED照明的车站。

多摩川Art Line Project

多摩川Art Line Project（日语：多摩川アートラインプロジェクト）在本站展示以下艺术作品。

  • Florian Claar“Thing 1 + Thing 2” - 以未来的蒲田站为主题的CG作品
  • 本桥良介“Ibk2007”
  • 吉田重信“INFINITY LIGHT”

使用情况

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为144,934人[利用客数 1]。
    该公司车站当中仅次于中野站排行第20位。
  • 东急电铁 - （池上线、多摩川线内互相转乘人次除外）[利用客数 2]。
    • 池上线 - 2019年度1日平均上下车人次为77,049人。
      池上线内仅次于五反田站排行第2位。
    • 东急多摩川线 - 2019年度1日平均上下车人次为91,787人。
      东急多摩川线内第1位。

各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[统计 1][统计 2]
年度 东京急行电铁/东急电铁
池上线 池上线
东急多摩川线
转乘人次 		多摩川线
1日平均
上下车人次 		增长率 1日平均
上下车人次 		增长率
2002年（平成14年） 64,467 7,233 79,110
2003年（平成15年） 64,420 −0.1% 79,736 0.8%
2004年（平成16年） 64,554 0.2% 81,936 2.8%
2005年（平成17年） 64,664 0.2% 82,890 1.2%
2006年（平成18年） 66,299 2.5% 7,168 83,760 1.0%
2007年（平成19年） 67,380 1.6% 7,172 83,697 −0.1%
2008年（平成20年） 68,375 1.5% 7,104 85,155 1.7%
2009年（平成21年） 67,863 −0.7% 6,967 84,406 −0.9%
2010年（平成22年） 67,873 0.0% 7,073 84,399 0.0%
2011年（平成23年） 67,171 −1.0% 7,093 84,269 −0.2%
2012年（平成24年） 68,143 1.4% 7,307 85,300 1.2%
2013年（平成25年） 69,464 1.9% 7,656 88,102 3.3%
2014年（平成26年） 69,631 0.2% 7,654 87,970 −0.1%
2015年（平成27年） 72,106 3.6% 7,813 89,007 1.2%
2016年（平成28年） 73,814 2.4% 7,760 89,716 0.8%
2017年（平成29年） 75,484 2.3% 7,767 91,538 2.0%
2018年（平成30年） 76,764 1.7% 7,947 92,493 1.0%
2019年（令和元年） 77,049 0.4% 91,787 −0.8%

各年度1日平均上车人次（1900年代 - 1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 池上电气铁道 目黑蒲田电铁 来源
1904年（明治37年） [备考 1]104 未
开
业 		未
开
业 		[东京府统计 1]
1905年（明治38年） 96 [东京府统计 2]
1907年（明治40年） 121 [东京府统计 3]
1908年（明治41年） 106 [东京府统计 4]
1909年（明治42年） 106 [东京府统计 5]
1911年（明治44年） 192 [东京府统计 6]
1912年（大正元年） 229 [东京府统计 7]
1913年（大正02年） 229 [东京府统计 8]
1914年（大正03年） 219 [东京府统计 9]
1915年（大正04年） 318 [东京府统计 10]
1916年（大正05年） 400 [东京府统计 11]
1919年（大正08年） 1,306 [东京府统计 12]
1920年（大正09年） 1,796 [东京府统计 13]
1922年（大正11年） 4,047 [备考 2] [东京府统计 14]
1923年（大正12年） 6,084 [备考 3] [东京府统计 15]
1924年（大正13年） 10,476 [东京府统计 16]
1925年（大正14年） 12,368 [东京府统计 17]
1926年（昭和元年） 14,233 1,552 1,983 [东京府统计 18]
1927年（昭和02年） 16,873 1,733 2,174 [东京府统计 19]
1928年（昭和03年） 20,525 3,052 2,280 [东京府统计 20]
1929年（昭和04年） 22,049 3,543 2,668 [东京府统计 21]
1930年（昭和05年） 22,717 4,112 2,072 [东京府统计 22]
1931年（昭和06年） 23,139 4,148 3,051 [东京府统计 23]
1932年（昭和07年） 23,718 2,436 3,171 [东京府统计 24]
1933年（昭和08年） 19,768 4,824 3,539 [东京府统计 25]
1934年（昭和09年） 21,457 5,312 4,313 [东京府统计 26]
1935年（昭和10年） 23,343 5,809 5,941 [东京府统计 27]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

各年度1日平均上车人次
年度 国铁/
JR东日本 		东京急行电铁 来源
池上线 目蒲线
1953年（昭和28年） 33,483 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 45,964 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 41,880 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 61,531 26,905 31,528 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 69,985 30,280 36,339 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 74,693 31,412 38,633 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 83,697 29,662 38,281 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 92,215 30,710 41,591 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 96,006 31,666 44,947 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 101,340 36,398 50,977 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 110,163 33,364 49,449 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 113,668 34,174 53,996 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 118,677 36,483 52,766 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 112,471 33,398 50,500 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 115,216 31,882 50,361 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 113,708 31,755 49,812 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 101,721 33,033 50,035 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 97,951 33,825 49,995 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 116,177 34,478 48,907 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 112,841 35,203 49,181 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 112,367 35,638 49,660 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 114,532 47,337 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 111,956 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 115,529 30,304 44,696 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 112,888 30,482 45,353 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 111,282 30,811 44,589 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 110,751 30,355 44,077 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 108,893 29,816 44,811 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 107,490 30,134 45,137 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 105,099 30,162 45,370 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 107,230 29,959 46,699 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 110,208 30,479 46,307 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 108,244 31,247 46,756 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 112,745 31,756 46,934 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 112,893 32,011 46,749 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 118,151 34,359 49,184 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 118,384 31,704 31,285 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 121,717 36,263 47,866 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 125,893 35,735 50,137 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 126,033 35,233 49,197 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 126,592 35,742 48,408 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 126,353 33,740 45,192 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 126,798 32,872 45,374 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 128,638 32,820 44,216 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 127,937 32,764 43,915 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 127,740 32,707 43,896 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1]130,351 34,352 45,413 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2]129,724 34,236 45,540 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次[统计 2]
年度 JR东日本 东京急行电铁 / 东急电铁 来源
池上线 东急
多摩川线[备考 4]
2001年（平成13年） [JR 3]128,546 34,347 43,342 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4]128,051 36,422 43,151 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5]128,892 36,311 43,325 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6]130,933 35,545 43,592 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7]131,947 32,111 40,763 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8]134,096 32,896 41,189 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9]136,210 33,358 41,123 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10]135,701 33,836 41,885 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11]133,758 33,605 41,575 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12]133,748 33,603 41,584 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13]133,593 33,265 41,522 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14]135,688 33,737 42,027 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15]139,728 34,386 43,378 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16]140,290 34,484 43,378 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]143,272 35,708 43,902 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]144,072 36,567 44,282 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]145,643 37,433 45,230 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]146,337 38,093 45,674 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]144,934
备注
  1. ^ 1904年4月11日开业。开业日起至翌年3月31日为止合计355日间集计资料。
  2. ^ 1922年10月6日开业。
  3. ^ 1923年11月1日开业。
  4. ^ 至2000年8月5日为止为目蒲线。

车站周边

参见：蒲田、西蒲田、新蒲田和蒲田本町

蒲田车站周边是官署聚集的大田区行政中心，为区南部（旧蒲田区）最具代表的繁华街。车站两站为大型店（车站大楼）与商店街。与身为羽田机场玄关口的京急蒲田站之间有多间旅馆。

 
东口圆环
 
蒲田西口商店街

计程车乘车处分别在东口、西口。另外，京滨急行电铁京急蒲田站在本站东方800公尺处。从本站乘车至京急蒲田站时，再告知司机后付现车资仅100日圆。

东口

西口

南口

车站大楼

2008年4月16日，“GRANDUO（日语：グランデュオ）蒲田”开幕[7]。JR侧的车站大楼在2007年3月底以前由蒲田车站大楼株式会社（1963年2月11日公司设立，2007年4月与JR东日本商业开发株式会社合并[7]）营运。过去，东口侧有1962年开幕的“パリオ”，西口侧有1970年开幕的“サンカマタ”[7]。之后由于建物老化，加上无障碍设施不足，于是与JR蒲田站一同进行整修改建，2007年8月1日全馆休馆。

西口东急侧有东急PLAZA蒲田。部份楼层与GRANDUO蒲田西馆连通。

巴士路线

东口

 
机场接驳巴士

东口的路线巴士除了共同运行路线（川崎、蒲田 - TDR线）以外，皆由京滨急行巴士运行。每年8月举行大联合蒲田祭时，东口一带实施交通管制，并更改巴士站位置与路线。过去除了蒲田祭，每周日白天因步行者天国的关系，也会进行交通管制，并更改巴士站位置与路线，但现已取消。

过去曾有往川崎市五十铃自动车川崎工场的路线巴士与直达川崎竞马场的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同属京急集团并负责川崎市内路线的川崎鹤见临港巴士（日语：川崎鶴見臨港バス）亦有行驶至本站。

现在，东口路线的蒲36、森50系统由京滨急行巴士大森营业所（日语：京浜急行バス大森営業所）管辖，川崎、蒲田 - TDR线由新子安营业所（日语：京浜急行バス新子安営業所）管辖，其他路线则由羽田营业所（日语：羽田京急バス東京営業所）管辖。共同运行川崎、蒲田 - TDR线的京成巴士由新习志野高速营业所（日语：京成バス新習志野高速営業所）管辖。

  • 0号乘车处
  • 1号乘车处
    • 蒲73：往羽田车库（经六乡桥（日语：六郷橋）、大师桥（日语：大師橋）下）（京滨急行巴士）
    • 蒲74：往六乡神社、六乡桥（京滨急行巴士）
    • 蒲75：往大师桥下（经六乡桥）（京滨急行巴士）
  • 2号乘车处
  • 3号乘车处
    • 蒲40：往国际线航站楼（经萩中、六间堀経由）（京滨急行巴士）
    • 蒲41：往羽田机场（同上）（京滨急行巴士）
    • 蒲42：往整备场（同上）（京滨急行巴士） ※平日1本のみ
    • 蒲43：往羽田车库（同上）（京滨急行巴士）
    • 蒲45：往JFE（经萩中、四谷下町、临港警察署（日语：川崎臨港警察署）前）（京滨急行巴士） ※平日2班
  • 4号乘车处
    • 蒲30：往国际线航站楼（经日之出通、六间堀）（京滨急行巴士） ※仅早晨、深夜
    • 蒲31：往羽田空港、羽田车库（经日之出通、六间堀）（京滨急行巴士） ※仅夜间有往羽田车库班次
    • 蒲33：往羽田车库（经日之出通）（京滨急行巴士）
  • 5号乘车处
    • 蒲35：往东糀谷六丁目（经日之出通）（京滨急行巴士）
    • 蒲36：往森崎（经日之出通、北糀谷）（京滨急行巴士）
  • 6号乘车处

西口

西口的路线巴士皆由东急巴士运行。昭和40年代曾有往川崎市内、横滨市内的路线巴士，1984年（昭和59年）2月以前曾有前往目黑、世田谷两区的路线巴士，现在除了往品川站的路线会进入港区，其他路线原则上都在大田、品川区内。

现在蒲田站的东急巴士路线，森01系统由荏原营业所（日语：東急バス荏原営業所）管辖，其他都由池上营业所（日语：東急バス池上営業所）管辖。

  • 1号乘车处
    • 蒲01：往六乡土手（经莲沼站、高畑小学校）
      • 每年8月15日大田区平和都市宣言纪念事业“花火祭典”举行时，西六乡地区实施交通管制，路线缩短至高畑小学校为止。
    • 森01：往大森操车所（经池上站前、西马込站、大森站） ※仅平日白天
  • 2号乘车处
  • 3号乘车处
    • 品94：往品川站（经池上站前、大森站、大井町站）
    • 井03：往大井町站（经池上站前、大森站）
    • 井03（入库）：往池上营业所（经池上站前）
      • 每年10月12日举行池上本门寺御会式（日语：お会式）时，池上地区实施交通管制，往品川站、大井町站、池上营业所自15时以后至末班车为止，终点提前至德持小学校。森01系统在矢口东小学校前至池上警察署（日语：池上警察署）间改驶蒲12系统路线循环。

未来计画

主条目：蒲蒲线

本站与京急蒲田站之间规划建设联络线蒲蒲线，同时规划东急多摩川线地下化。池上线车站将保留在地面，并铺设往东急多摩川线的连络线。

相邻车站

东日本旅客铁道
  京滨东北线
■快速、■各站停车
大森（JK 18）－蒲田（JK 17）－川崎（JK 16）
  东京急行电铁
  池上线
莲沼（IK14）－蒲田（IK15）
  东急多摩川线
矢口渡（TM06）－蒲田（TM07）

参考资料

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相关条目

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：蒲田车站

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=蒲田車站&oldid=84162679”