FP9型柴油机车
FP9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)在1954年推出的一款干线客货运通用柴油机车。1954年2月至1959年12月期间,通用汽车公司共生产了90台FP9型柴油机车,其中36台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产,而其余54台则由位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油(GMD)生产。FP9型柴油机车在美国国内的用户只有芝加哥和西北铁路,海外用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路和沙特政府铁路。
FP9 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 美国、 加拿大 |
生产商 | GM-EMD、GMD |
生产年份 | 1954年—1959年 |
产量 | 90台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 16,662毫米(54英尺8英寸) |
机车宽度 | 3,251毫米(10英尺8英寸) |
机车高度 | 4,572毫米(15英尺) |
整备重量 | 117.5公吨(259,000磅) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | EMD 16-567C |
发动机功率 | 1,750马力 |
牵引发电机 | GM D12D |
牵引电动机 | GM D37 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 15公里/小时(9.3英里/小时) |
牵引力 | 285千牛(64,000磅,起动) 178千牛(40,000磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
FP9型柴油机车与FP7型柴油机车的总体结构基本相同,实际上相当于延长了车体并设置了蒸汽锅炉的F9型柴油机车。FP9型柴油机车全部都是属于设有司机室的A节机车,可以搭配F9型柴油机车的B节机车重联运行,因此没有专门为此生产不带司机室的B节机车。FP9型柴油机车同样采用“斗牛犬”外形的整体承载结构棚式车体,但车体长度比F9型柴油机车延长了约4英尺,车内装有一台维帕-克莱森式蒸汽锅炉,蒸汽发生量为每小时2000磅。动力传动系统与F9型柴油机车完全相同,机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机,发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。
参见
参考书目
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- Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
- Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
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- Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.