北京地鐵QKZ5型電動車組
北京地鐵QKZ5/CCD3004型電動車組是用於北京地鐵首都機場線的兩種列車車型。
| 北京地鐵 QKZ5 / CCD3004 型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) 2021年交付的CCD3004型電動車組 （2021年12月攝於3號航站樓） | |
.jpg) 廠修前的第一批QKZ5型電動車組 （2021年12月攝於3號航站樓） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | QKZ5（一期車） CCD3004（增購車） |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車、龐巴迪運輸 |
| 產量 | 10組（一期車）8組（增購車） |
| 車輛總數 | 40輛（一期車）32輛（增購車） |
| 車輛編號 | L1 101~L1 110（一期車） L1 111~L1 118（增購車） |
| 製造年份 | 2006~2007 年（一期車） 2020~2021 年（增購車） |
| 投入服務 | 2008年7月19日（一期車） 2022年1月（增購車） |
| 主要用戶 | 北京市京城地鐵有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵首都機場線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M（Mc-M-M-Mc） |
| UIC軸式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
| 編組長度 | 67.7[1]m |
| 車輛長度 | 先頭車：16,130毫米 中間車：15,280mm |
| 車體闊度 | 3,200[1]mm |
| 車體高度 | 3,777[1]mm |
| 軸距 | 1,900mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 車體材質 | 鋁合金、耐候鋼 |
| 編組載客量 | 224人 |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 110[1]km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750 V（第三軌供電） |
| 受流方式 | 下接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直－交 |
| 牽引電動機 | 三相異步直線牽引電機 |
| 電動機功率 | 200 kW[1]（小時功率） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 逆變器 1C2M1群方式，4組[1] |
| 制動方式 | 電磁製動 |
簡介
QKZ5型由長春軌道客車和龐巴迪運輸製造，共10組40輛，每節車廂共2對車門，為外置滑軌門。在2008年7月19日開始在首都機場線運營，列車配屬於天竺車輛段。本款列車為直線電動機驅動列車，列車內部以座位為主。由於列車採用全自動控制，可實現無人駕駛，出廠時首尾車並未安裝駕駛室，司機椅可供乘客使用[5]。運營初期，列車暫不實行無人駕駛，駕駛員在開放式駕駛室中操縱列車[6]。自2012年3月8日開始正式實行自動駕駛，但司機仍需在駕駛室內監控列車[7]。
2018年9月，首都機場線增購車輛採購項目發布招標公告，計劃增購8列（32輛）直線電機車輛[8]，中車長客同年11月中標[9]。2021年2月26日，第11組列車運抵天竺車輛段[10]，該車定型為CCD3004型，採用以藍色為主的新塗裝，車廂內新增衣帽鈎和USB充電口，座椅寬度和間距也有所擴大[11]。
2022年1月至2月，首都機場線前5組增購車全部投入運營。 2022年12月29日，首都機場線最後一組增購車L1 117抵達天竺車輛段，8組增購車至此全部到段。
車輛圖片
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列車尾端 -
最初的駕駛室 -
一期車內部（2008年） -
一期車內部（2022年） -
增購車內部 -
增購車先頭車內部 -
一期車駕駛台 -
增購車駕駛室 -
增購車兩個相鄰座椅間的USB充電口 -
增購車先頭車存放託運行李的區域 -
增購車先頭車存放託運行李的區域 -
行駛中的列車 -
藍色塗裝的增購車 -
兩批車輛同時停放在天竺車輛段內 -
使用另一種新塗裝的114號車在天竺車輛段內 -
停放在天竺車輛段內的112、113、115、109、114號車（從左至右）
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列車大修
2012年，QKZ5型電動車組開始進入80萬公里大修階段，先行對8組列車進行檢修，首列車於2012年2月13日調試完畢[12]。
2020年1月起，首都機場線開始對QKZ5型的車廂內部進行改造，車廂客室LCD電視顯示器更改為可顯示航班信息的27英寸智能多媒體顯示器，車門上方原本張貼的紙質線路圖也更換為LCD動態地圖[13]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 鄭財暉. 直线电机车辆技术在北京机场线的应用. 第八屆中國智能交通年會優秀論文集——軌道交通. 2013-09-26: 270-275 [2023-02-06]. （原始內容存檔於2023-02-06）.
- ^ 崔霆銳; 宗立明; 李熙; 宋文芳. 大功率直线感应电机的优化设计研究. 機電工程. 2015, 32 (6): 825-829 [2023-02-06]. （原始內容存檔於2023-02-06）.
- ^ 李汛保; 文軼洲. 中车株洲电机首都机场线直线电机通过5万公里运行考核. 紅網. 2023-04-19 [2023-04-24]. （原始內容存檔於2023-04-30）.
- ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审. 南京華士電子科技有限公司. 2019-03-21 [2023-02-06]. （原始內容存檔於2023-02-06）.
- ^ 首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐(图)-搜狐新闻. news.sohu.com. [2023-01-26]. （原始內容存檔於2023-01-26）.
- ^ 北京机场线全用男乘务员 暂不实行无人驾驶(图). news.ifeng.com. [2023-01-26]. （原始內容存檔於2023-01-26） （中文）.
- ^ 北京地鐵機場線列車實現無人駕駛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 網易新聞中心 2012-03-10
- ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目招标公告. 北京市地鐵運營有限公司. 2018-09-27 [2021-09-10]. （原始內容存檔於2022-03-04）.
- ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目中标结果. 軌道世界. 2018-11-19 [2021-09-10]. （原始內容存檔於2021-09-10）.
- ^ 【新车到段】提前布局，车辆检修中心迎接新增购车到段. 京城地鐵. 2021-02-26 [2021-04-08].
- ^ 能给手机充电，能放更大行李！机场线将添新车型“小蓝”. 北京日報客戶端. 2021-03-18 [2021-04-07]. （原始內容存檔於2022-04-07）.
- ^ 北京晨報. 机场线列车首次80万公里大修. 新浪新聞. 2012-02-13 [2022-09-22]. （原始內容存檔於2022-09-22）.
- ^ 轨道交通首都机场线列车内可查看航班动态. 北京市交通委員會. 2020-06-17 [2020-08-26]. （原始內容存檔於2022-03-04）.