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北京地铁QKZ5型电动车组

北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型。

北京地铁
QKZ5 / CCD3004 型地铁列车
2021年交付的CCD3004型电动车组
（2021年12月摄于3号航站楼）
厂修前的第一批QKZ5型电动车组
（2021年12月摄于3号航站楼）
概览
类型电力动车组
型号QKZ5（一期车）
CCD3004（增购车）
原产国 中国
制造长春轨道客车、庞巴迪运输
产量10组（一期车）8组（增购车）
车辆总数40辆（一期车）32辆（增购车）
车辆编号L1 101~L1 110（一期车）
L1 111~L1 118（增购车）
制造年份2006~2007 年（一期车）
2020~2021 年（增购车）
投入运营2008年7月19日（一期车）
2022年1月（增购车）
主要用户北京市京城地铁有限公司
运营线路北京地铁首都机场线
技术数据
列车编组4M（Mc-M-M-Mc）
UIC轴式B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
编组长度67.7[1]m
车辆长度先头车：16,130毫米
中间车：15,280mm
车体宽度3,200[1]mm
车体高度3,777[1]mm
轴距1,900mm
轨距1,435mm
轮径840mm
车体材质铝合金、耐候钢
编组定员224人
运营速度90km/h
设计最高速度110[1]km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.7 km/h/s
受流制式DC 750 V（第三轨供电）
受流方式下接触型集电靴
传动方式直－交
牵引电动机三相异步直线牵引电机
  • 一期车更新前：庞巴迪运输制 LIM-MK.Ⅱ[1]
    国产化牵引系统试验车（L1 104 编组）的首尾两节车厢：哈尔滨泰富电机制[2] XY19365-28.8 AL5
  • 后期增购车：中车株洲电机制[3]（型式不明）
电动机功率200 kW[1]（小时功率）
控制装置IGBT-VVVF 逆变器
1C2M1群方式，4组[1]
制动方式电磁制动

简介

QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造，共10组40辆，每节车厢共2对车门，为外置滑轨门。在2008年7月19日开始在首都机场线运营，列车配属于天竺车辆段。本款列车为直线电动机驱动列车，列车内部以座位为主。由于列车采用全自动控制，可实现无人驾驶，出厂时首尾车并未安装驾驶室，司机椅可供乘客使用[5]。运营初期，列车暂不实行无人驾驶，驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车[6]。自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶，但司机仍需在驾驶室内监控列车[7]。

2018年9月，首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告，计划增购8列（32辆）直线电机车辆[8]，中车长客同年11月中标[9]。2021年2月26日，第11组列车运抵天竺车辆段[10]，该车定型为CCD3004型，采用以蓝色为主的新涂装，车厢内新增衣帽钩和USB充电口，座椅宽度和间距也有所扩大[11]。

2022年1月至2月，首都机场线前5组增购车全部投入运营。 2022年12月29日，首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车辆段，8组增购车至此全部到段。

车辆图片

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    列车尾端
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    最初的驾驶室
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    一期车内部（2008年）
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    一期车内部（2022年）
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    增购车内部
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    增购车先头车内部
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    一期车驾驶台
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    增购车驾驶室
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    增购车两个相邻座椅间的USB充电口
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    增购车先头车存放托运行李的区域
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    增购车先头车存放托运行李的区域
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    行驶中的列车
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    蓝色涂装的增购车
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    两批车辆同时停放在天竺车辆段内
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    使用另一种新涂装的114号车在天竺车辆段内
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    停放在天竺车辆段内的112、113、115、109、114号车（从左至右）

列车大修

2012年，QKZ5型电动车组开始进入80万公里大修阶段，先行对8组列车进行检修，首列车于2012年2月13日调试完毕[12]。

2020年1月起，首都机场线开始对QKZ5型的车厢内部进行改造，车厢客舱LCD电视显示器更改为可显示航班信息的27英寸智能多媒体显示器，车门上方原本张贴的纸质线路图也更换为LCD动态地图[13]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 郑财晖. 直线电机车辆技术在北京机场线的应用. 第八届中国智能交通年会优秀论文集——轨道交通. 2013-09-26: 270-275 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  2. ^ 崔霆锐; 宗立明; 李熙; 宋文芳. 大功率直线感应电机的优化设计研究. 机电工程. 2015, 32 (6): 825-829 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  3. ^ 李汛保; 文轶洲. 中车株洲电机首都机场线直线电机通过5万公里运行考核. 红网. 2023-04-19 [2023-04-24]. （原始内容存档于2023-04-30）. 
  4. ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审. 南京华士电子科技有限公司. 2019-03-21 [2023-02-06]. （原始内容存档于2023-02-06）. 
  5. ^ 首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐(图)-搜狐新闻. news.sohu.com. [2023-01-26]. （原始内容存档于2023-01-26）. 
  6. ^ 北京机场线全用男乘务员 暂不实行无人驾驶(图). news.ifeng.com. [2023-01-26]. （原始内容存档于2023-01-26） （中文）. 
  7. ^ 北京地铁机场线列车实现无人驾驶 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 网易新闻中心 2012-03-10
  8. ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目招标公告. 北京市地铁运营有限公司. 2018-09-27 [2021-09-10]. （原始内容存档于2022-03-04）. 
  9. ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目中标结果. 轨道世界. 2018-11-19 [2021-09-10]. （原始内容存档于2021-09-10）. 
  10. ^ 【新车到段】提前布局，车辆检修中心迎接新增购车到段. 京城地铁. 2021-02-26 [2021-04-08]. 
  11. ^ 能给手机充电，能放更大行李！机场线将添新车型“小蓝”. 北京日报客户端. 2021-03-18 [2021-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）. 
  12. ^ 北京晨报. 机场线列车首次80万公里大修. 新浪新闻. 2012-02-13 [2022-09-22]. （原始内容存档于2022-09-22）. 
  13. ^ 轨道交通首都机场线列车内可查看航班动态. 北京市交通委员会. 2020-06-17 [2020-08-26]. （原始内容存档于2022-03-04）. 

外部链接

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