市役所停留場

市民會館停留場(日語:市民会館停留場しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?),又稱市民會館電車站(日語:市民会館電停),是位於長崎縣長崎市魚之町,長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45(櫻町支線)和38(螢茶屋支線)。

市民會館
2、4、5系統乘車處
2、4、5系統乘車處
日語名稱
市民会館 – しみんかいかん – Civic Hall
車站概覽
位置 日本長崎縣長崎市魚之町4番18號先
地理座標32°44′56.82″N 129°52′49.63″E / 32.7491167°N 129.8804528°E / 32.7491167; 129.8804528
車站構造
站體類型地面車站
月台4面4線
歷史
啟用日期1954年(昭和29年)3月1日*
上下車人次
統計年度
平均每日3,300人次
2015
鄰近車站
上一站 長崎電氣軌道 下一站
櫻町
44
0.4km
櫻町支線
45
距離長崎站前0.9km
直通至螢茶屋支線
眼鏡橋
37
0.4km
螢茶屋支線
38
距離西濱町0.8km
諏訪神社
39
0.5km
位置
地圖
備註
* 前身的停留場在1920年啟用
3系統乘車處

歷史

此電車站在1954年(昭和29年)啟用[1]。此電車站前身為古町停留場(日語:古町停留場ふるまちていりゅうじょう),該電車站所在地與現時的電車站相同[2]

 
大正時代的古町停留場(手繪彩色圖片明信片)

古町停留場在1920年(大正9年)7月,櫻町馬町之間開通時同時啟用[3]。當時櫻町至古町之間的區間中,於國道34號日語国道34号路口為山頂,兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間[4]。同年12月,築町至古町之間開通,使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向[3](築町、馬町方向現時為螢茶屋支線,櫻町方向為櫻町支線)。

古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年(昭和29年)進行遷移,改為與國道立體相交[5]。在走線變更時,古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移,成為現時電車站的一部分[5][6][7]。電車站名稱當初為桶屋町停留場(日語:桶屋町停留場おけやまちていりゅうじょう),在1963年(昭和38年)改名為公會堂前停留場(日語:公会堂前停留場こうかいどうまえていりゅうじょう[1][7]

「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂日語長崎市公会堂[1],公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止[8]。但是電車站名稱沒有因此而更改,直至2018年(平成30年)才改名為市民會館日語長崎市民会館停留場[9]。另外,隨著新的長崎市政廳日語長崎市役所廳舍落完,預定在未來再次改名為「市役所停留場(暫名)」[9]

在2020年7月1日起,此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前,唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客,加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客,舒緩新地中華街停留場的擠擁情況[10]

年表

  • 1920年(大正9年)
    • 7月9日 - 櫻町至馬町之間開通[11]古町停留場啟用[7]
    • 12月25日 - 古町至築町之間開通[11]。古町停留場成為三方分支的電車站。
  • 1954年(昭和29年)3月1日 - 隨著走線變更,古町停留場廢止[7]。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場,該電車站成為現時的電車站[7]
  • 1963年(昭和38年)3月 - 電車站改名為公會堂前停留場[7]
  • 2002年(平成14年)
    • 7月3日 - 撒走行人天橋[12]
    • 8月27日 - 2、4、5號系統下行月台進行裝修[13]。在9月12日,上行月台也進行裝修[13],行人過路處開始使用[12]
  • 2003年(平成15年)3月8日 - 3號系統的月台進行裝修[12]
  • 2018年(平成30年)8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場[9][14]
  • 2020年(令和2年)7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。

電車站構造

 
三角線

電車站是建造在共用行車道上[15]。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線,向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行,向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接,形成一個三角線[15][16][17]。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方,後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌[6]

乘車處共兩處,分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台[15][16]。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統,停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離,因此當初不可以同一車費進行轉乘[18]。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋[1][18],後來為了交通擠擁政策在2002年撤走,同時把電車站進行裝修[19]。翌年には3號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている[19]

關於三角線,連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月,曾經試驗從長崎站前出發,途經櫻町、西濱町至大波止之路線,以及環狀運輸日語環状運転的路線[20],在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年(昭和9年至昭和12年)之間行走[21],當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌[3]

運行系統

市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2345系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上,3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。

出軌事故

市民會館停留場的分支部分在2007年(平成19年)起發生了5次出軌事故[22]。所有出軌事故都是3號系統,從螢茶屋出發前往赤迫的電車,在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。

第1次出軌
在2007年5月19日發生[23]。翌日20日首班車重開[24]
第2次出軌
在1次出軌5日後的2007年5月24日發生[24]。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務[25]
第3次出軌
在2015年10月11日發生[25]。3號系統暫停服務[26][27],翌年的2016年5月23日重開,回復正常班次[26][28]
第4次出軌
在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故[29][30]。3號系統部分區間暫停服務[31]。在2016年6月10日,除了3號系統赤迫方向外重開[31]。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開[32]
第5次出軌
在2020年4月21日發生[22]。翌日22日首班車起重開[33]

在第三次出軌中,原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損,為了防止再次發生出軌事故,便降低了V型路軌尖端以抑制磨損[34][35]。在這個設計下會使路軌強度降低,與電車車輪接觸時會被變形,造成第4次出軌事故的原因[35][36]。在調查事故後,運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米,因此造成第4次出軌事故,同時指出應該增加半徑[37][32]。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度,同時把彎位半徑提高至35米[32][35]

使用狀況

根據「長崎電軌」的調査,以下為1日的上下車人次資料。

  • 1998年 - 4,806人[1]
  • 2015年 - 3,300人[38]

電車站周邊

電車站鄰近長崎市政廳日語長崎市役所長崎市民會館日語長崎市民会館等公共設施[6]。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋,該景點也鄰近眼鏡橋停留場[1],從此電車站步行數分鐘可到達該景點[39]

在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路,因此在古町路口附近可看到舊時的樣子[3]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比[4]。該處鄰近勝山市場。

其他

相鄰電車站

長崎電氣軌道
櫻町支線(3號系統)
櫻町(44)-市民會館(45)諏訪神社(39)
螢茶屋支線(□2號系統、4號系統、5號系統)
眼鏡橋(37)-市民會館(45)-諏訪神社(39)
  • 在1954年(昭和29年)前,此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場[7][41]

注腳

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 田栗 & 宮川 2000,第73頁.
  2. ^ 100年史,第126頁當中提及兩座電車站被視為同一座電車站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 田栗 2005,第76頁.
  4. ^ 4.0 4.1 田栗 2005,第75頁.
  5. ^ 5.0 5.1 田栗 2005,第77頁.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 田栗 2005,第78頁.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾 2009,第57–58頁.
  8. ^ 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 長崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2021-10-26) (日語). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. (原始內容存檔於2018-03-30) (日語). 
  10. ^ 長崎電気軌道 「市民会館」乗り換え可能に 7月から、混雑緩和図る. 長崎新聞. 2020-01-18 [2020-05-12] (日語). 
  11. ^ 11.0 11.1 100年史,第129頁.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 100年史,第199頁.
  13. ^ 13.0 13.1 田栗 2005,第156頁.
  14. ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道:13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 [2021-10-12]. (原始內容存檔於2021-10-27) (日語). 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 100年史,第130頁.
  16. ^ 16.0 16.1 川島 2013,第48頁.
  17. ^ 川島 2013,第57頁.
  18. ^ 18.0 18.1 川島 2007,第122頁.
  19. ^ 19.0 19.1 100年史,第120頁.
  20. ^ 路面電車の「環状運行試験」、混雑緩和なるか――16日から長崎市中心部で. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2000-10-14 (日語). 
  21. ^ 100年史,第62頁.
  22. ^ 22.0 22.1 佐藤正樹. 長崎の路面電車で5回目の脱線事故…過去4回の事故と同じ市民会館交差点で 4月21日発生. Response. (イード). 2020-04-21 [2020-04-23]. (原始內容存檔於2021-10-29) (日語). 
  23. ^ 鉄道事故調査報告書,第17頁.
  24. ^ 24.0 24.1 鉄道事故調査報告書,第18頁.
  25. ^ 25.0 25.1 鉄道事故調査報告書,第19頁.
  26. ^ 26.0 26.1 草町義和. 長崎電軌の3号系統、5月23日に全面再開へ. Response.日語Response. (イード). 2016-05-10 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2021-10-27) (日語). 
  27. ^ 今手麻衣. 長崎電気軌道:運休中の3号系統、上り臨時便を運行. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2016-03-08: 27 (日語). 
  28. ^ 鉄道事故調査報告書,第20頁.
  29. ^ 鉄道事故調査報告書,第1頁.
  30. ^ 草町義和. 長崎電軌の路面電車、公会堂前交差点でまた脱線…3号系統など運転見合わせ. Response. (イード). 2016-06-03 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2021-10-29) (日語). 
  31. ^ 31.0 31.1 草町義和. 長崎電軌、3号系統の赤迫行き除き運行再開. Response. (イード). 2016-06-10 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2021-10-29) (日語). 
  32. ^ 32.0 32.1 32.2 今野悠貴. 長崎電気軌道、3号系統全線再開 公会堂前交差点、カーブ緩やかに. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2017-11-30: 23 (日語). 
  33. ^ 佐藤正樹. 原因はポイント上の進路選別ミス…設備には異常なし 4月21日の長崎電軌脱線事故. Response. (イード). 2020-04-22 [2020-04-23]. (原始內容存檔於2021-10-27) (日語). 
  34. ^ 鉄道事故調査報告書,第6–8頁.
  35. ^ 35.0 35.1 35.2 草町義和. 対策講じたレールが変形…長崎電軌、2016年6月の事故原因を公表. Response. (イード). 2017-01-20 [2017-07-31]. (原始內容存檔於2021-10-29) (日語). 
  36. ^ 今手麻衣. 事故調査結果「レールのゆがみ原因」 カーブの改良、11月までに全面再開. 毎日新聞(地方版・長崎) (毎日新聞西部本社). 2017-01-14: 27 (日語). 
  37. ^ 鉄道事故調査報告書,第38頁.
  38. ^ 100年史,第125頁.
  39. ^ 田栗 2005,第79頁.
  40. ^ 7月24日通りのクリスマス. ロケーションジャパン. 地域活性プランニング. [2017-07-31]. (原始內容存檔於2011年12月2日) (日語). 
  41. ^ 田栗 2005,第80頁.

參考文獻

相關條目