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市役所停留場

關於曾經名為「市民會館前」的函館市電電車站，請見「函館體育館前停留場」。

市民會館停留場（日語：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又稱市民會館電車站（日語：市民会館電停），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45（櫻町支線）和38（螢茶屋支線）。

市民會館
2、4、5系統乘車處
2、4、5系統乘車處
日語名稱
市民会館 – しみんかいかん – Civic Hall
車站概覽
位置 日本長崎縣長崎市魚之町4番18號先
地理座標32°44′56.82″N 129°52′49.63″E / 32.7491167°N 129.8804528°E / 32.7491167; 129.8804528
車站構造
站體類型地面車站
月台4面4線
歷史
啟用日期1954年（昭和29年）3月1日*
上下車人次
統計年度		平均每日3,300人次
2015
鄰近車站
上一站 長崎電氣軌道 下一站
櫻町
44
0.4km
往長崎站前
 櫻町支線
45
距離長崎站前0.9km
 直通至螢茶屋支線
眼鏡橋
37
0.4km
往西濱町
 螢茶屋支線
38
距離西濱町0.8km
 諏訪神社
39
0.5km
往螢茶屋
位置
地圖
備註
* 前身的停留場在1920年啟用
3系統乘車處

歷史

此電車站在1954年（昭和29年）啟用[1]。此電車站前身為古町停留場（日語：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），該電車站所在地與現時的電車站相同[2]。

 
大正時代的古町停留場（手繪彩色圖片明信片）

古町停留場在1920年（大正9年）7月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用[3]。當時櫻町至古町之間的區間中，於國道34號（日語：国道34号）路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間[4]。同年12月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向[3]（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。

古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年（昭和29年）進行遷移，改為與國道立體相交[5]。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分[5][6][7]。電車站名稱當初為桶屋町停留場（日語：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名為公會堂前停留場（日語：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。

「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂（日語：長崎市公会堂）[1]，公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止[8]。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名為市民會館（日語：長崎市民会館）停留場[9]。另外，隨著新的長崎市政廳（日語：長崎市役所）廳舍落完，預定在未來再次改名為「市役所停留場（暫名）」[9]。

在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況[10]。

年表

  • 1920年（大正9年）
    • 7月9日 - 櫻町至馬町之間開通[11]，古町停留場啟用[7]。
    • 12月25日 - 古町至築町之間開通[11]。古町停留場成為三方分支的電車站。
  • 1954年（昭和29年）3月1日 - 隨著走線變更，古町停留場廢止[7]。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場，該電車站成為現時的電車站[7]。
  • 1963年（昭和38年）3月 - 電車站改名為公會堂前停留場[7]。
  • 2002年（平成14年）
    • 7月3日 - 撒走人行天橋[12]。
    • 8月27日 - 2、4、5號系統下行月台進行裝修[13]。在9月12日，上行月台也進行裝修[13]，行人過路處開始使用[12]。
  • 2003年（平成15年）3月8日 - 3號系統的月台進行裝修[12]。
  • 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場[9][14]。
  • 2020年（令和2年）7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。

電車站構造

 
三角線

電車站是建造在共用車道上[15]。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線[15][16][17]。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌[6]。

乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台[15][16]。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘[18]。2、4、5號系統的乘車處原本設有人行天橋[1][18]，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修[19]。翌年には3號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている[19]。

關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及環狀運輸（日語：環状運転）的路線[20]，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之間行走[21]，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌[3]。

運轉系統

參見：長崎電氣軌道 § 路線系統

市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。

出軌事故

市民會館停留場的分支部分在2007年（平成19年）起發生了5次出軌事故[22]。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。

第1次出軌
在2007年5月19日發生[23]。翌日20日首班車重開[24]。
第2次出軌
在1次出軌5日後的2007年5月24日發生[24]。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務[25]。
第3次出軌
在2015年10月11日發生[25]。3號系統暫停服務[26][27]，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次[26][28]。
第4次出軌
在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故[29][30]。3號系統部分區間暫停服務[31]。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開[31]。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開[32]。
第5次出軌
在2020年4月21日發生[22]。翌日22日首班車起重開[33]。

在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損[34][35]。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因[35][36]。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑[37][32]。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米[32][35]。

使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。

  • 1998年 - 4,806人[1]
  • 2015年 - 3,300人[38]

電車站周邊

電車站鄰近長崎市政廳（日語：長崎市役所）和長崎市民會館（日語：長崎市民会館）等公共設施[6]。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場[1]，從此電車站步行數分鐘可到達該景點[39]。

在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子[3]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比[4]。該處鄰近勝山市場。

其他

相鄰電車站

長崎電氣軌道
櫻町支線（■3號系統）
櫻町（44）－市民會館（45）－諏訪神社（39）
螢茶屋支線（□2號系統、■4號系統、■5號系統）
眼鏡橋（37）－市民會館（45）－諏訪神社（39）
  • 在1954年（昭和29年）前，此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場[7][41]。

注腳

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 田栗 & 宮川 2000，第73頁.
  2. ^ 100年史，第126頁當中提及兩座電車站被視為同一座電車站。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 田栗 2005，第76頁.
  4. ^ 4.0 4.1 田栗 2005，第75頁.
  5. ^ 5.0 5.1 田栗 2005，第77頁.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 田栗 2005，第78頁.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾 2009，第57–58頁.
  8. ^ 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 長崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-26） （日語）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始內容存檔於2018-03-30） （日語）. 
  10. ^ 長崎電気軌道　「市民会館」乗り換え可能に　7月から、混雑緩和図る. 長崎新聞. 2020-01-18 [2020-05-12] （日語）. 
  11. ^ 11.0 11.1 100年史，第129頁.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 100年史，第199頁.
  13. ^ 13.0 13.1 田栗 2005，第156頁.
  14. ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 [2021-10-12]. （原始內容存檔於2021-10-27） （日語）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 100年史，第130頁.
  16. ^ 16.0 16.1 川島 2013，第48頁.
  17. ^ 川島 2013，第57頁.
  18. ^ 18.0 18.1 川島 2007，第122頁.
  19. ^ 19.0 19.1 100年史，第120頁.
  20. ^ 路面電車の「環状運行試験」、混雑緩和なるか――16日から長崎市中心部で. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2000-10-14 （日語）. 
  21. ^ 100年史，第62頁.
  22. ^ 22.0 22.1 佐藤正樹. 長崎の路面電車で5回目の脱線事故…過去4回の事故と同じ市民会館交差点で　4月21日発生. Response. (イード). 2020-04-21 [2020-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）. 
  23. ^ 鉄道事故調査報告書，第17頁.
  24. ^ 24.0 24.1 鉄道事故調査報告書，第18頁.
  25. ^ 25.0 25.1 鉄道事故調査報告書，第19頁.
  26. ^ 26.0 26.1 草町義和. 長崎電軌の3号系統、5月23日に全面再開へ. Response.（日語：Response.） (イード). 2016-05-10 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-27） （日語）. 
  27. ^ 今手麻衣. 長崎電気軌道：運休中の3号系統、上り臨時便を運行. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2016-03-08: 27 （日語）. 
  28. ^ 鉄道事故調査報告書，第20頁.
  29. ^ 鉄道事故調査報告書，第1頁.
  30. ^ 草町義和. 長崎電軌の路面電車、公会堂前交差点でまた脱線…3号系統など運転見合わせ. Response. (イード). 2016-06-03 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）. 
  31. ^ 31.0 31.1 草町義和. 長崎電軌、3号系統の赤迫行き除き運行再開. Response. (イード). 2016-06-10 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）. 
  32. ^ 32.0 32.1 32.2 今野悠貴. 長崎電気軌道、3号系統全線再開 公会堂前交差点、カーブ緩やかに. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2017-11-30: 23 （日語）. 
  33. ^ 佐藤正樹. 原因はポイント上の進路選別ミス…設備には異常なし　4月21日の長崎電軌脱線事故. Response. (イード). 2020-04-22 [2020-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-27） （日語）. 
  34. ^ 鉄道事故調査報告書，第6–8頁.
  35. ^ 35.0 35.1 35.2 草町義和. 対策講じたレールが変形…長崎電軌、2016年6月の事故原因を公表. Response. (イード). 2017-01-20 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）. 
  36. ^ 今手麻衣. 事故調査結果「レールのゆがみ原因」 カーブの改良、11月までに全面再開. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2017-01-14: 27 （日語）. 
  37. ^ 鉄道事故調査報告書，第38頁.
  38. ^ 100年史，第125頁.
  39. ^ 田栗 2005，第79頁.
  40. ^ 7月24日通りのクリスマス. ロケーションジャパン. 地域活性プランニング. [2017-07-31]. （原始內容存檔於2011年12月2日） （日語）. 
  41. ^ 田栗 2005，第80頁.

參考文獻

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