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相鐵12000系電聯車

相鐵12000系電聯車（日語：相鉄12000系電車／そうてつ12000けいでんしゃ Sōtetsu 12000-kei densha */?）是相模鐵道於2019年4月20日投入服務的列車[1][2]，主要是為了於2019年11月30日起直通JR而購買的列車。[3]

相鐵12000系電聯車
埼京線上的相鐵12000系電聯車
(2022年8月)
概覽
類型通勤型列車
原產國 日本
製造綜合車輛製作所橫浜事業所
產量6列
車輛總數60輛
製造年份2018～
投入服務2019年4月20日
主要用戶相模鐵道
營運路線相模鐵道各線、相鐵·JR直通線
技術數據
列車編組10輛編成
編組長度200m
車輛長度19,620 mm（先頭車） 19,500 mm（中間車）mm
車體闊度2998mm
車體高度4016.5mm
車輛重量頭車 31.3 - 31.6 t

拖車 29.7 - 30.3 t

動車 31.1 - 34.0 tt
軌距1067mm
車體材質不鏽鋼
（sustina車體）
（※車頭駕駛室是普通鋼）
編組載客量1441
設計最高速度120km/h
起動加速度
  • 相鐵：3.0 km/h/s
  • JR：2.5 km/h/s
常用減速度5.0 km/h/s
緊急減速度5.0 km/h/s
供電制式直流1500V
受流方式單臂式集電弓
電動機功率140kW
傳動比1:6.06
驅動裝置IGBT-VVVF
制動方式回生制動

車體

車身為全不銹鋼車身（不包括車頭駕駛室），與E233系和同公司的相鐵11000系一樣，都是採用闊身車體，闊2,950mm。採用E235系相同的車體[4]（即綜合車輛製作所的Sustina S24系列車體）。另外，與直通都營三田線和東京地鐵南北線的20000系不同，沒有車頭緊急逃生門，所以本列車不能直通任何地下鐵線路。[1]

關於設計，與20000系有很多相似之處，例如車頭是「獅子口」的設計和採用YOKOHAMA NAVYBLUE塗裝。值得一提的是，車頭駕駛室是使用普通鋼製作的。[1]

車內

車廂內部是以灰色作為主色，繼續繼承YOKOHAMA NAVYBLUE的內部設計，使用相鐵設計的鵝蛋形扶手，列車於終點站會使用半自動車門。此外，列車車內提供Wi-Fi服務及列車車門上有兩個LCD顯示屏，左邊的顯示屏用於賣廣告，右邊的顯示屏顯示列車資訊。最特別的是本列車能夠根據時間已調整列車內部的光亮度。

  •  
    列車內部
  •  
    無障礙空間・優先席
  •  
    LCD顯示屏及閉路電視
  •  
    車內半自動開關門按鈕
  •  
    車外半自動開門按鈕

車內光亮度

12000系　LED室內燈的光度
季節 時間 調色

[K]

調光

[%]

備注
4/1～6/30 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 4400 90 　日照時間：中→長　
繁忙時間 7:00:00 ~ 9:59:59 5000 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黃昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季節 時間 調色

[K]

調光

[%]

備注
7/1～9/30 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 5000 90 　日照時間：長→中　
繁忙時間 7:00:00 ~ 9:59:59 5000 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 5000 90
黃昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季節 時間 調色

[K]

調光

[%]

備注
10/1～12/31 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 4400 90 　日照時間：中→短　
繁忙時間 7:00:00 ~ 9:59:59 4400 90
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黃昏 16:00:00 ~ 17:59:59 3800 100
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
季節 時間 調色

[K]

調光

[%]

備注
1/1～3/31 早上 2:01:00 ~ 6:59:59 3300 100 　日照時間：短→中　
繁忙時間 7:00:00 ~ 9:59:59 3800 100
下午 10:00:00 ~ 15:59:59 4400 90
黃昏 16:00:00 ~ 17:59:59 4400 90
晚上 18:00:00 ~ 2:00:59 3000 100
未設定操作時 5000 100 默認值

※車內光亮度是車輛信息設備Synaptra自動調光。[5]

機器

列車採用的機器與E233系7000番台相同，都設置了ATACS。[4]

運用

本列車用於特急、急行、快速、各停的類型。視情況而定，有時不會使用10輛編成的列車，會使用8編成的列車來代替其他列車運行。

從2019年11月30日起[6]，本列車通過相鐵新橫濱線直通JR東日本的埼京線至新宿站。值得一提是本列車通常不會直通新宿以北的地方（儘管設備兼容）。但在試運行期間，本列車曾經經過品川站的東海道貨物線前往根府川站和川越車輛中心。[7]此外，同年9月2日，本列車也首次進入新宿站，2日後也首次進入武藏浦和站。2019年12月2日，本列車以早上繁忙時間班次進入武藏浦和站，然後折返至新宿站後，再折返至大宮站。

 
相鐵12000系試車時駛經品川站的東海道貨物線

編成

10輛編成[1]
 
← 橫濱・新宿 方向
海老名・湘南台 方向→
號車 1 2 <3 4 <5> 6 7 8 <9 10
車形 クハ12100
(Tc2) 		モハ12200
(M6) 		モハ12300
(M5) 		モハ12400
(M4) 		モハ12500
(M3) 		サハ12600
(T2) 		サハ12700
(T1) 		モハ12800
(M2) 		モハ12900
(M1) 		クハ12000
(Tc1)
搭載機器 SB CP VVVF SIV/CP VVVF     SIV/CP VVVF SB
備注        
女性専用車（2019） 		         
弱冷房車		  
女性専用車（2019-）
重量 31.6 31.1 33.1 34.0 34.0 29.7 30.3 34.0 33.4 31.3
座席定員 39 51 51 51 51 51 51 51 51 39
定員 140 159 159 159 159 159 159 159 159 140
圖例
備注
相模鐵道在編組標記時以「橫浜寄り先頭車両の車両番號（橫浜側の先頭車車號）×両數」（「橫濱方向的車頭端的車輛編號×輛數」）為標記，本型列車也遵循此例，在標註特定編組時以「12101×10」標明。

歷史

改造

種別/目的地LED方向幕

2019年11月30日，並更改了時間表，增加了加了通勤特急（通特）·通勤急行（通急）和隨著相鐵新橫濱線西谷站-羽澤橫濱國大站的開通，類型和目的地顯示安裝了上述顯示器。另外，還安裝了東急新橫濱線的直通線上使用的類型和目的地。

車體

女性專用車廂已重新編排，因為它已經更改為與埼京線列車一樣的編排方式，即橫濱方向的第一卡。

參見

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：相鐵12000系電聯車
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 相鉄12000系網頁. 相模鐵道. （原始內容存檔於2021-04-20） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 三橋 康弘. 相鉄12000系が営業運転を開始. 鉄道ファン. 2019-04-20. （原始內容存檔於2019-04-20） （日語）. 
  3. ^ 相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用 (PDF). 相模鐵道. 2018年10月3日. （原始內容存檔 (PDF)於2020年12月9日） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 【相鉄】11000系は都心乗り入れ実現せず！JR乗り入れは12000系のみに. 鉄道ファンの待合室. 2019-04-21. （原始內容存檔於2021-01-21） （日語）. 
  5. ^ 引用錯誤：沒有為名為dj20204l的參考文獻提供內容
  6. ^ 即相鐵開始直通JR當日
  7. ^ 堤　良太. 相鉄12000系が東海道線で試運転. 鉄道ファン. 2019-09-04. （原始內容存檔於2020-09-26） （日語）. 
  8. ^ 上田 雄介. 相鉄12000系が甲種輸送される. 鉄道ファン. 2018年12月19日. （原始內容存檔於2019年4月14日） （日語）. 
  9. ^ 9.0 9.1 相鉄12000系、撮影会・試乗会を4月開催 - 「そうにゃん」と撮影も. マイナビニュース. 2019-03-20. （原始內容存檔於2021-01-17） （日語）. 
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