主題:鐵路/典範條目/存檔
西敏站位於英國倫敦西敏市，是倫敦地鐵環線、區域線及朱比利線交會的地鐵站。本站設在橋街及維多利亞堤道的路口、泰晤士河西岸，與英國國會附樓——保得利大廈共構。本站分為兩個部分，即區域線、環線共用的淺層月台和朱比利線使用的深層月台。淺層月台於1868年完工；深層站體則於1999年啟用。在深層站體施工期間，淺層站體也連帶進行了全面改建，以與朱比利線月台和保得利大廈共構。整修完畢之後的西敏站，車站設計以樸實和簡潔為主，塑造出具有前衛感的站內景觀，也獲得了英國數個建築類獎項。
奧德維奇站是英國倫敦地鐵一座已關閉的車站，位於倫敦中央地帶的西敏市境內，鄰近河岸街和薩里街的交叉口，於1907年啟用，當時的站名取自河岸街，1915年時更為今名。本站曾是皮卡迪利線上的「奧德維奇支線」的終點站，這條僅行經該站和霍本站的短小路線是一宗兩鐵合併案的遺跡，在奧德維奇站尚未關閉之前，曾有數項未實現的計劃提倡將該支線往南延伸，而目的地通常是泰晤士河對岸的滑鐵盧車站。在奧德維奇站尚有營運的年代中，僅能搭乘短程接駁列車，而且久受運量低迷的問題所困擾。倫敦地鐵曾數度考慮取消奧德維奇站和支線的運行，最後在1994年時因為考量到電梯等站內設施的維護成本已經不敷效益，而正式停開了這條平日列車班距長達一小時的路線，自此終止了奧德維奇站的營業。該站由於富有歷史上的意義，因此獲英格蘭遺產協會授予二級登錄建築地位。
34街-哈德遜調車場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於曼哈頓西城，亦是7號線的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站。設有一個島式月台和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月台上方，另一個位於街道以下。此站原先初為紐約市申辦2012年夏季奧林匹克運動會的一環。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃，紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲准繼續進行，因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為哈德遜調車場重新開發計劃的一部分重新發展，而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務雅各·K·雅維茨會議中心，該中心於2008－2014年擴建，位於車站入口以外一個街區。
港鐵是香港的城市軌道交通系統，由地鐵及九廣鐵路在2007年12月2日合併而成。廣義上，港鐵系統包括由港鐵公司營運的10條市區路綫、機場快綫、廣深港高速鐵路、輕鐵及昂坪360，並涵蓋已建成並投入使用的99座鐵路車站（包括1座高鐵站）、68座輕鐵車站及2座纜車站。其中，於1910年隨九廣鐵路英段啟用的粉嶺站、沙田站、旺角東站為最早投入服務的車站；會展站則是最新啟用的車站，隨東鐵綫過海段通車於2022年5月15日啟用。金鐘站則是當中最多鐵路綫途經的車站，共有荃灣綫、港島綫、東鐵綫及南港島綫四條路綫在此停靠。
上海地鐵是服務於中華人民共和國上海市的地鐵系統，為上海市城市軌道交通網絡的組成部分，於1993年5月28日開始運營，是中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。截至2018年3月31日，共有16條線路投入運營，395座運營車站，運營里程達673公里。文中參照上海地鐵在各站點內月台上設置的新版路線圖，按不同線路分別列出上海地鐵的運營車站、運營中線路的在建車站及運營中線路暫未投用的車站。
新幹線0系電聯車是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月被列為日本機械遺產。0係由日本國有鐵道設計，並由六家公司承造。在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛。國鐵分割民營化後，0系被分配給繼承東海道新幹線和山陽新幹線的東海旅客鐵道和西日本旅客鐵道繼續服務。2008年11月30日，服務44年的0系完全退出定期服務，並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役。由於是首代新幹線車輛，加上長時間服務，0系在國內外都是新幹線的象徵。
南京地鐵現有運營線路347公里，共159個停靠站，其中城內106站，城際56站，是主要服務中華人民共和國江蘇省會南京市的地鐵系統，停靠站點遍布全市11個區。地鐵建設、維護和運營均由南京地鐵集團有限公司負責。1984年，南京市人民代表大會首度提議建地鐵緩解交通壓力。此後幾年該市聘請研究員和工程師考察港鐵並規劃地鐵方案，1992年地鐵試驗站三山街站開建。1999年4月，國家發展計劃委員會批准南京地鐵一號線立項。2000年12月，首期全長21.7公里的一號線破土動工。地鐵每天早上全面啟動，運營時間最早的是十號線，首班車早上5點40離開雨山路站；一號線收工最晚，末班車次日凌晨0點30分抵達邁皋橋站。
東急電鐵是日本私營鐵路公司，為東急集團旗下主要公司，同時是日本的大手私鐵。目前東急電鐵營運中的路線有東橫線、目黑線、田園都市線、大井町線、池上線、東急多摩川線、子供之國線、世田谷線，營運長度104.9公里。東急電鐵自1922年成立至今共有八條路線，其中有一條第3種鐵道事業，一條路面電車線。鐵路路線長度有99.9公里與軌道線路線5.0公里，合計營運路線長度104.9公里。主要營運來往東京都西南部至神奈川縣東部間的路線。東急電鐵共有94座車站，東京都有65站、神奈川縣有30站，其中9站為路面電車站，1站路面電車與傳統軌道共站。連接田園都市線、東橫線、山手線、埼京線、湘南新宿線、銀座線、半藏門線以及副都心線的轉乘站澀谷站是東急電鐵繁忙的車站，共有20個正式標示出口。
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深圳地鐵是中華人民共和國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，由深圳市地鐵集團有限公司與港鐵軌道交通（深圳）有限公司所分別營運、總長度達411公里的共11條路綫組成，涵蓋已建成並投入使用的284座車站。港鐵（深圳）僅負責4號線的列車服務，餘下的路線則均由深圳市地鐵集團營運。其中，1號線的羅湖站至世界之窗站一段及4號線福民站至少年宮站為最早投入服務的車站，於2004年12月28日啓用，屬深圳地鐵的第一期工程所開通的路段。車公廟站則是當中最多鐵路綫途經的車站，共有1號線、7號線、9號線及11號線四條路綫在車公廟站停靠。
倫敦車站群位於中倫敦，由英國全國鐵路轄下18個車站組成。這些車站大多屬於終點站，以國家主要鐵路服務或當地通勤路線為主；另有一些是中途站，但被英國全國鐵路視為終點站並作售票用途。目前倫敦車站群的所有站點都均位於第一收費區。持有標有「倫敦終點站」車票的人士，可以經由《國家路線指南》許可的路線，從始發站前往任何一個倫敦終點站。倫敦地鐵的發展最終使各個終點站得以接駁起來，情況一直延續到21世紀。為了提供更大的容量，以及更有效地與鐵路網連接，許多車站都已經升級和邁向現代化。作為倫敦首個終點站，倫敦橋經歷多次擴建和重建。而在19世紀的主要終點站中，只有寬街被關閉。
都營地下鐵是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線，於1960年開始營運。目前都營地下鐵營運中的路線有淺草線、三田線、新宿線以及大江戶線，營運長度109.0公里。都營地下鐵自1960年營運至今共有4條路線，各路線合計營運路線長度為109.0公里。主要營運東京都心的路線。都營地下鐵共有82座車站，東京都有81站，千葉縣1站。連接新宿線、大江戶線、丸之內線、山手線、埼京線、湘南新宿線、中央線快速、中央·總武緩行線、京王線以及小田原線的轉乘站新宿站是都營地下鐵最繁忙的車站。
小田急電鐵是日本私營鐵路公司，由小田急集團旗下的小田急電鐵株式會社經營，同時是日本的大手私鐵，在日本16間大手私鐵中排名第5位。目前小田急電鐵營運中的路線有小田原線、江之島線以及多摩線，營運長度120.5公里。小田急電鐵最早可追溯至1910年創立的鬼怒川水力電氣株式會社，營運經歷多次合併與拆分，現今的小田急電鐵是於1948年拆分自大東急時代的東京急行電鐵，而鐵路公司官方承認最早的母公司為1923年創立的小田原急行鐵道株式會社。目前一共擁有3條路線，共有70座車站，主要營運來往東京都西南部至神奈川縣中部與西部間的路線。
卡洛伍德太平洋鐵路是條軌道間距為184毫米的載人微型鐵路，由華特·迪士尼營運，位於加利福尼亞州洛杉磯荷爾貝山自家後院。鐵路賣點是1:8比例由活蒸氣推動的機車莉莉貝萊號，它由華特迪士尼製片廠機械工場團隊打造，以迪士尼妻子莉蓮·迪士尼為名來向她致敬。1949年12月24日，迪士尼首次試行了機車及煤水車。鐵路於1950年投入運營，它全長797米，包含橋樑隧道等設施，並圍繞整個宅邸。火車在1953年初脫軌，導致遊客受傷，迪士尼擔心未來可能會再生事故，於是關閉鐵路。卡洛伍德太平洋鐵路啟發迪士尼將鐵路納入加利福尼亞州安那翰的迪士尼樂園景點設計中。現時，鐵路景點在世界各地的迪士尼樂園內已是司空見慣。
南寧軌道交通是服務於中華人民共和國廣西壯族自治區南寧市的城市軌道交通系統，由南寧軌道交通集團負責投融資、建設和運營管理。截至2021年12月16日，南寧軌道交通共有5條線路，93座車站，線路總長127.5公里。火車站、朝陽廣場站、金湖廣場站、廣西大學站、安吉客運站、平良立交站、大沙田站、明秀路站、總部基地站、小雞村站和那洪立交站是換乘站，火車站、火車東站分別與國鐵南寧站、南寧東站相連。
寶成鐵路是中華人民共和國一條從陝西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長676公里。線路於1958年1月1日通車，是中華人民共和國第一條電氣化鐵路。該線路也是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八縱」之一蘭昆通道的一部分。迄今為止，該線路憑藉超過30‰的最大坡度和不足300公尺的最小曲線半徑仍保持着中國大陸全境鐵路線網坡度最大、曲線半徑最小線路的紀錄。2018年1月，該線路入選第一批「中國工業遺產保護名錄」。
高捷少女為臺灣高雄捷運的虛擬代言人，後來進一步發展為《前進吧！高捷少女！》計畫。最早是由Simon與其團隊於2014年11月所提案的宣導人物，之後成功獲得希望能吸引年輕族群的高雄捷運公司同意合作。在配合2014年高雄駁二動漫祭而發表角色設計後，正式成為高雄捷運代言人。目前設計出來的代言人包括由繪師初夏繪製的站務員「小穹」、由繪師緋華繪製的司機員「艾米莉亞」、由繪師小啾繪製的維修工程師「婕兒」以及由繪師Riv繪製的客服員「耐耐」。