日產Primera
日產Primera(英語:Nissan Primera,日語:プリメーラ)是日本日產汽車歐洲部門於1990年所推出的中型車,與日產藍鳥為姐妹車,用以取代日產Stanza及Auster車系主打歐洲市場的中產階級客層,於日本及中國、東南亞、歐洲、大洋洲都有銷售,在北美洲市場多以英菲尼迪G20之名出售,臺灣裕隆汽車正式翻譯為「霹靂馬」,在中國的正式翻譯則為「派美」,在港澳的正式翻譯則為「名駿」。1990年起第一代P10上市,1995年推出第二代P11,2001年推出第三代P12,直到2008年結束生產。其在歐洲市場的勁敵為福特Mondeo、歐寶Vectra、福斯Passat、雷諾Laguna、沃爾沃S40和奧迪A4,日本及東南亞市場的勁敵為三菱Galant、速霸陸Legacy、豐田Corona、本田Accord、大宇Espero、現代索納塔和萬事得Capella。
日產Primera | |
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概覽 | |
製造商 | 日產汽車 |
別稱 | 英菲尼迪G20(北美) 裕隆日產霹靂馬(臺灣) 日產派美(中國) 日產名駿(香港/澳門) |
生產日期 | 1990年-2008年 |
裝配地 | 英國巽德蘭 (NMUK) |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 中型車 |
車體風格 | 四門轎車 五門掀背車 五門旅行車 |
相關車型 | 日產Stanza 日產Auster |
年表 | |
後繼車型 | 日產Sylphy |
歷史
第一代P10型系(1990年-1995年)
日產Primera(第一代P10型系) | |
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概覽 | |
別稱 | 英菲尼迪G20 P10(北美) 裕隆日產霹靂馬931(臺灣) 日產派美P10(中國) 日產名駿P10(香港/澳門) |
生產日期 | 1990年2月 - 1995年9月 |
裝配地 | 英國巽德蘭 (NMUK) 日本橫須賀市 中華民國苗栗縣三義鄉 |
設計師 | 前澤義雄 (1988) |
車身及底盤 | |
車體風格 | 四門轎車 五門掀背車 五門旅行車 |
動力佈局 | FF/4WD |
動力系統 | |
引擎 | SR18Di型 1.8L 直4 DOHC SR18DE型1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC |
變速器 | 四速自排/五速手排 |
規格 | |
軸距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
長度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 4,631 mm(182.3英寸) (五門旅行車) |
寬度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,745 mm(68.7英寸) (五門旅行車) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,391 mm(54.8英寸) (五門旅行車) |
1990年2月上市的Primera P10型系,目的是設為日產Stanza及Auster車系的後繼車型,同時與日產藍鳥U12型系為姐妹車,全車出自日產英國設計中心之手,並交由日產英國NMUK廠生產,為日產在歐洲市場的戰略車種,簡潔的身影充滿濃郁歐風氣息,性能、操控、舒適、配備、安全都獲得市場認同,甚至還足以媲美諸多歐系對手。
車款有四門轎車、五門掀背車及五門旅行車三種,其中五門旅行車為Avenir車系的歐洲外銷版 。藉由優雅簡潔的車身線條,獲得4400×1695×1385mm車身尺碼,在歐洲和福特Sierra、標致405、雪鐵龍BX、雷諾21、沃爾沃440/460等同為勁敵,但因售價更便宜、故障率低、優異性能與操控(前多連桿、後麥弗遜懸吊)而廣受歡迎;2550mm軸距提供非常寬敞的乘坐空間,流暢的中控台設計完全符合人體工學,配置空調、音響、電動窗等行頭,多以實用便利為訴求。1994年為了安全考量,更將駕駛座SRS氣囊列為全車系標準配備。
動力方面共有兩種直列四缸汽油噴射引擎選擇,分別為SR20DE(排氣量1998cc,馬力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm)和SR18Di(排氣量1838cc,馬力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm),並和五速手排和四速自排變速箱搭配組合;1992年針對SR18Di進行升級,換成更新的SR18DE引擎,同樣的1838cc引擎可發揮125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率輸出,2.0L心臟也和更聰明的四速E-AT搭配。由於Primera的車身重量為1100-1150kg,故創造出11.4-13.2km/L的平均油耗。
由於此代車型在日本創造33萬輛銷售成績,在英國也創造50萬輛銷售成績,這樣的成績讓日產信心大增,因此將第二代Primera P11型系的開發設計全交給日產英國設計中心負責,並在1995年進行世代交替,而此代車型曾經獲得1991年歐洲年度風雲車的獎項[1]。
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第一代Primera P10型系五門掀背車款前期車頭(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系五門掀背車款前期車尾(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系四門轎車款後期車頭(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系四門轎車款後期車尾(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系五門掀背車款後期車頭(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系五門掀背車款後期車尾(歐洲樣式)
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第一代Primera P10型系五門旅行車款車頭(歐洲樣式)
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第一代英菲尼迪G20 P10型前期車頭
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第一代英菲尼迪G20 P10型前期車尾
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第一代英菲尼迪G20 P10型後期車頭
臺灣裕隆Primera P10型
在臺灣,裕隆汽車於1991年6月自歐洲進口第一代Primera P10型系,以日裔歐製車方式透過旗下經銷商經惠實業(今裕隆日產汽車)在臺灣通路銷售,當時共進口SLX四門轎車、SLX五門掀背車,以及性能版本eGT四門轎車三種車型(排氣量均為2.0L ),其中SLX車型搭載SR20Di引擎,雖然為當時頗為先進的DOHC 16V設計,供油系統採用結構極為簡單的單點噴射式,馬力僅115匹,性能版本eGT採用多點噴射引擎則有當時非常傑出的150匹最大馬力。1992年11月,裕隆汽車正式將Primera P10型系(裕隆代號YLN-931)四門轎車國產化,以「霹靂馬」為名在臺灣市場銷售,同時亦做為停產多年的快得利(Stanza)車系之後繼車。當時裕隆國產化版本有GL、GLA、GT、GTA四種車型,142匹的最大馬力為臺灣日系國產車之最。但由於推出時偏向運動化的設定,使裕隆在臺灣國產中型房車市場上節節敗退,再加上時任裕隆集團執行長的董事長嚴凱泰因為資歷和能力問題,被外界稱作「敗家嚴」。
裕隆在Primera P10型系推出國產化後,亦沒有結束銷售不彰的命運,與同時期上市的第三代福特Telstar相比,在銷量上還是有極大差距,而產品壽命也僅約4年的時間,其中1994年11月裕隆還自行推出Primera P10型系小改款車型,將水箱罩改為直瀑式造型,尾燈改為全紅燈組,並生產至1996年為止。1996年裕隆將日產Cefiro A32型系國產化後,再度從歐洲導入後期 Primera P10 2.0 SLX 並以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名義,車外貼上「Made In UK」,換上 INFINITI 前後廠徽、水箱罩、鋁圈廠徽等,透過經惠實業在臺灣通路銷售,並銷售至1997年自歐洲進口第二代Primera P11型系為止。
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車頭(臺灣樣式)
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車側(臺灣樣式)
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車尾(臺灣樣式)
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第一代Primera P10型系2.0iGL 四門轎車款前期車尾(臺灣樣式)
第二代P11型系(1995年-2001年)
日產Primera(第二代P11型系) | |
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概覽 | |
別稱 | 日產Camino 英菲尼迪G20 P11(北美) 日產派美P11(中國) 日產名駿P11(香港/澳門) |
生產日期 | 1995–2002 |
裝配地 | 英國巽德蘭 (NMUK) |
設計師 | Shinji Sasaki (1992) |
車身及底盤 | |
車體風格 | 四門轎車 五門掀背車 五門旅行車 |
動力佈局 | FF/4WD |
動力系統 | |
引擎 | SR18DE型 1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DD型 1.8L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
變速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排(Hyper CVT) |
規格 | |
軸距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
長度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 4,631 mm(182.3英寸) (五門旅行車) |
寬度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,745 mm(68.7英寸) (五門旅行車) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,391 mm(54.8英寸) (五門旅行車) |
1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本銷售,同時與日產藍鳥U14型系為姐妹車,並於1996年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P11型系在底盤跟性能方面依舊是沿續了P10型系性能房車的風格,外觀修飾的更為流線精緻,內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞 。在底盤上跟P10最大的差別為前懸吊依舊為多連桿懸吊,後懸吊改為日產QT懸吊。在車款上除了維持上一代的四門轎車及五門掀背車、五門旅行車外,還特別在日本版加入了豪華取向的雙生車Camino,在動力方面日本及歐洲地區還是維持不一樣的配置,日本版依舊搭載SR18DE/SR20DE二種引擎,到1998年還加入NEO-Di汽油缸內直噴技術引擎及Hyper CVT六速手自排系統,和歐洲版的1.6/2.0配置相比,日本版明顯的高級許多。至於此代的性能版本則改由五門掀背車款來擔當,型號為SRi,動力系統依舊是SR20DE引擎。至於日本版雙生車Camino則是搭載入門的1.8 QG18DE引擎版本,2.0則是閹割過的SR20VE引擎190hp。其後受到日產財務惡化的影響,1999年日產針對歐洲版P11型系進行小改款,修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型,在外觀方面類似策略夥伴雷諾汽車的設計風格,有別於日本版的設計風格,而日本版四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。
在臺灣地區,裕隆汽車於1997年仍然自歐洲引進此代車型,打出「國際公民、新世界車」的高雅形象,繼續交由經惠實業負責銷售及維修。當時僅進口四門轎車SLX及SLX-H兩種型號,1.8L和2.0L兩種動力版本皆有販售。但由於在臺灣市場上的普及率反而不如上一代P10型系來得高,僅售出千餘輛左右,並銷售至1999年為止。
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第二代Primera P11型系四門轎車款後期車尾(日本樣式)
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第二代Primera Camino P11型系四門轎車款車頭(日本樣式)
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第二代Primera P11型系四門轎車款後期車頭(歐洲樣式)
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第二代Primera P11型系五門掀背車款後期車頭(歐洲樣式)
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第二代Primera P11型系五門掀背車款後期車尾(歐洲樣式)
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第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車頭(日本樣式)
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第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車頭(歐洲樣式)
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第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車尾(日本樣式)
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第二代Primera P11型系五門旅行車款後期車尾(日本樣式)
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第二代Primera P11型系五門旅行車款後期車頭(歐洲樣式)
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第二代英菲尼迪G20 P11型前期車頭
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第二代英菲尼迪G20 P11型前期車尾
第三代P12型系(2001年-2008年)
日產Primera(第三代P12型系) | |
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概覽 | |
別稱 | 日產派美P12(中國) 日產名駿P12(香港/澳門) |
生產日期 | 2001–2008 |
裝配地 | 英國巽德蘭 |
設計師 | Stéphane Schwarz (1999) |
車身及底盤 | |
車體風格 | 四門轎車 五門掀背車 五門旅行車 |
動力佈局 | FF/4WD |
平台 | 日產MS平台 |
動力系統 | |
引擎 | QR20DE型 2.0L 直4 DOHC QR25DD型 2.5L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
變速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排(Hyper CVT) |
規格 | |
軸距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
長度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 4,631 mm(182.3英寸) (五門旅行車) |
寬度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,745 mm(68.7英寸) (五門旅行車) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四門轎車, 五門掀背車) 1,391 mm(54.8英寸) (五門旅行車) |
2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本銷售,並於2002年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P12型系是雷諾汽車入主日產後的巨獻,並交由法籍設計師Stéphane Schwarz負責操刀,同時採用日產MS平台開發,整體風格和前二代車型不同,在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計,動力方面日本版搭載了2.0/2.5直噴引擎,性能版本則是SR20VE 204hp,而歐洲版則搭載2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由於銷量每況越下,直至2008年日產決定停產Primera車系,將英國NMUK廠轉由Qashqui車系使用,而Primera車系也正式下台。
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第三代Primera P12型系四門轎車款前期車尾(日本樣式)
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第三代Primera P12型系四門轎車款後期車尾(日本樣式)
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第三代Primera P12型系五門掀背車款前期車頭(歐洲樣式)
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第三代Primera P12型系五門掀背車款前期車尾(歐洲樣式)
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第三代Primera P12型系五門旅行車款前期車頭(日本樣式)
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第三代Primera P12型系五門旅行車款前期車尾(歐洲樣式)
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第三代Primera P12型系五門旅行車款後期車頭(日本樣式)
參考資料
- ^ 參看Car of The Year - 1991 Nissan Primera 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2015-04-02.。