日产Primera
日产Primera(英语:Nissan Primera,日语:プリメーラ)是日本日产汽车欧洲部门于1990年所推出的中型车,与日产蓝鸟为姐妹车,用以取代日产Stanza及Auster车系主打欧洲市场的中产阶级客层,于日本及中国、东南亚、欧洲、大洋洲都有销售,在北美洲市场多以英菲尼迪G20之名出售,台湾裕隆汽车正式翻译为“霹雳马”,在中国的正式翻译则为“派美”,在港澳的正式翻译则为“名骏”。1990年起第一代P10上市,1995年推出第二代P11,2001年推出第三代P12,直到2008年结束生产。其在欧洲市场的劲敌为福特Mondeo、欧宝Vectra、福斯Passat、雷诺Laguna、沃尔沃S40和奥迪A4,日本及东南亚市场的劲敌为三菱Galant、速霸陆Legacy、丰田Corona、本田Accord、大宇Espero、现代索纳塔和马自达Capella。
日产Primera | |
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概览 | |
制造商 | 日产汽车 |
别称 | 英菲尼迪G20(北美) 裕隆日产霹雳马(台湾) 日产派美(中国) 日产名骏(香港/澳门) |
生产日期 | 1990年-2008年 |
装配地 | 英国巽德兰 (NMUK) |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
相关车型 | 日产Stanza 日产Auster |
年表 | |
后继车型 | 日产Sylphy |
历史
第一代P10型系(1990年-1995年)
日产Primera(第一代P10型系) | |
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概览 | |
别称 | 英菲尼迪G20 P10(北美) 裕隆日产霹雳马931(台湾) 日产派美P10(中国) 日产名骏P10(香港/澳门) |
生产日期 | 1990年2月 - 1995年9月 |
装配地 | 英国巽德兰 (NMUK) 日本横须贺市 中华民国苗栗县三义乡 |
设计师 | 前泽义雄 (1988) |
车身及底盘 | |
车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
动力布局 | FF/4WD |
动力系统 | |
引擎 | SR18Di型 1.8L 直4 DOHC SR18DE型1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC |
变速器 | 四速自排/五速手排 |
规格 | |
轴距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
长度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm(182.3英寸) (五门旅行车) |
宽度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm(68.7英寸) (五门旅行车) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm(54.8英寸) (五门旅行车) |
1990年2月上市的Primera P10型系,目的是设为日产Stanza及Auster车系的后继车型,同时与日产蓝鸟U12型系为姐妹车,全车出自日产英国设计中心之手,并交由日产英国NMUK厂生产,为日产在欧洲市场的战略车种,简洁的身影充满浓郁欧风气息,性能、操控、舒适、配备、安全都获得市场认同,甚至还足以媲美诸多欧系对手。
车款有四门轿车、五门掀背车及五门旅行车三种,其中五门旅行车为Avenir车系的欧洲外销版 。借由优雅简洁的车身线条,获得4400×1695×1385mm车身尺码,在欧洲和福特Sierra、宝狮405、雪铁龙BX、雷诺21、沃尔沃440/460等同为劲敌,但因售价更便宜、故障率低、优异性能与操控(前多连杆、后麦弗逊悬吊)而广受欢迎;2550mm轴距提供非常宽敞的乘坐空间,流畅的中控台设计完全符合人体工学,配置空调、音响、电动窗等行头,多以实用便利为诉求。1994年为了安全考量,更将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配备。
动力方面共有两种直列四缸汽油喷射引擎选择,分别为SR20DE(排气量1998cc,马力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm)和SR18Di(排气量1838cc,马力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm),并和五速手排和四速自排变速箱搭配组合;1992年针对SR18Di进行升级,换成更新的SR18DE引擎,同样的1838cc引擎可发挥125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率输出,2.0L心脏也和更聪明的四速E-AT搭配。由于Primera的车身重量为1100-1150kg,故创造出11.4-13.2km/L的平均油耗。
由于此代车型在日本创造33万辆销售成绩,在英国也创造50万辆销售成绩,这样的成绩让日产信心大增,因此将第二代Primera P11型系的开发设计全交给日产英国设计中心负责,并在1995年进行世代交替,而此代车型曾经获得1991年欧洲年度风云车的奖项[1]。
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第一代Primera P10型系五门掀背车款前期车头(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系五门掀背车款前期车尾(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系四门轿车款后期车头(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系四门轿车款后期车尾(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系五门掀背车款后期车头(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系五门掀背车款后期车尾(欧洲样式)
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第一代Primera P10型系五门旅行车款车头(欧洲样式)
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第一代英菲尼迪G20 P10型前期车头
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第一代英菲尼迪G20 P10型前期车尾
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第一代英菲尼迪G20 P10型后期车头
台湾裕隆Primera P10型
在台湾,裕隆汽车于1991年6月自欧洲进口第一代Primera P10型系,以日裔欧制车方式透过旗下经销商经惠实业(今裕隆日产汽车)在台湾通路销售,当时共进口SLX四门轿车、SLX五门掀背车,以及性能版本eGT四门轿车三种车型(排气量均为2.0L ),其中SLX车型搭载SR20Di引擎,虽然为当时颇为先进的DOHC 16V设计,供油系统采用结构极为简单的单点喷射式,马力仅115匹,性能版本eGT采用多点喷射引擎则有当时非常杰出的150匹最大马力。1992年11月,裕隆汽车正式将Primera P10型系(裕隆代号YLN-931)四门轿车国产化,以“霹雳马”为名在台湾市场销售,同时亦做为停产多年的快得利(Stanza)车系之后继车。当时裕隆国产化版本有GL、GLA、GT、GTA四种车型,142匹的最大马力为台湾日系国产车之最。但由于推出时偏向运动化的设定,使裕隆在台湾国产中型房车市场上节节败退,再加上时任裕隆集团执行长的董事长严凯泰因为资历和能力问题,被外界称作“败家严”。
裕隆在Primera P10型系推出国产化后,亦没有结束销售不彰的命运,与同时期上市的第三代福特Telstar相比,在销量上还是有极大差距,而产品寿命也仅约4年的时间,其中1994年11月裕隆还自行推出Primera P10型系小改款车型,将水箱罩改为直瀑式造型,尾灯改为全红灯组,并生产至1996年为止。1996年裕隆将日产Cefiro A32型系国产化后,再度从欧洲导入后期 Primera P10 2.0 SLX 并以“Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version”的名义,车外贴上“Made In UK”,换上 INFINITI 前后厂徽、水箱罩、铝圈厂徽等,透过经惠实业在台湾通路销售,并销售至1997年自欧洲进口第二代Primera P11型系为止。
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车头(台湾样式)
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车侧(台湾样式)
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车尾(台湾样式)
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第一代Primera P10型系2.0iGL 四门轿车款前期车尾(台湾样式)
第二代P11型系(1995年-2001年)
日产Primera(第二代P11型系) | |
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概览 | |
别称 | 日产Camino 英菲尼迪G20 P11(北美) 日产派美P11(中国) 日产名骏P11(香港/澳门) |
生产日期 | 1995–2002 |
装配地 | 英国巽德兰 (NMUK) |
设计师 | Shinji Sasaki (1992) |
车身及底盘 | |
车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
动力布局 | FF/4WD |
动力系统 | |
引擎 | SR18DE型 1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DD型 1.8L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
变速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排(Hyper CVT) |
规格 | |
轴距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
长度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm(182.3英寸) (五门旅行车) |
宽度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm(68.7英寸) (五门旅行车) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm(54.8英寸) (五门旅行车) |
1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本销售,同时与日产蓝鸟U14型系为姐妹车,并于1996年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P11型系在底盘跟性能方面依旧是沿续了P10型系性能房车的风格,外观修饰的更为流线精致,内装则改进了让人垢病的后座空间不够宽敞 。在底盘上跟P10最大的差别为前悬吊依旧为多连杆悬吊,后悬吊改为日产QT悬吊。在车款上除了维持上一代的四门轿车及五门掀背车、五门旅行车外,还特别在日本版加入了豪华取向的双生车Camino,在动力方面日本及欧洲地区还是维持不一样的配置,日本版依旧搭载SR18DE/SR20DE二种引擎,到1998年还加入NEO-Di汽油缸内直喷技术引擎及Hyper CVT六速手自排系统,和欧洲版的1.6/2.0配置相比,日本版明显的高级许多。至于此代的性能版本则改由五门掀背车款来担当,型号为SRi,动力系统依旧是SR20DE引擎。至于日本版双生车Camino则是搭载入门的1.8 QG18DE引擎版本,2.0则是阉割过的SR20VE引擎190hp。其后受到日产财务恶化的影响,1999年日产针对欧洲版P11型系进行小改款,修改引擎盖、进气坝、头灯、尾灯的造型,在外观方面类似策略伙伴雷诺汽车的设计风格,有别于日本版的设计风格,而日本版四门房车及五门旅行车还是维持相同的造型。
在台湾地区,裕隆汽车于1997年仍然自欧洲引进此代车型,打出“国际公民、新世界车”的高雅形象,继续交由经惠实业负责销售及维修。当时仅进口四门轿车SLX及SLX-H两种型号,1.8L和2.0L两种动力版本皆有贩售。但由于在台湾市场上的普及率反而不如上一代P10型系来得高,仅售出千余辆左右,并销售至1999年为止。
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第二代Primera P11型系四门轿车款后期车尾(日本样式)
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第二代Primera Camino P11型系四门轿车款车头(日本样式)
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第二代Primera P11型系四门轿车款后期车头(欧洲样式)
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第二代Primera P11型系五门掀背车款后期车头(欧洲样式)
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第二代Primera P11型系五门掀背车款后期车尾(欧洲样式)
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第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车头(日本样式)
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第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车头(欧洲样式)
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第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车尾(日本样式)
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第二代Primera P11型系五门旅行车款后期车尾(日本样式)
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第二代Primera P11型系五门旅行车款后期车头(欧洲样式)
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第二代英菲尼迪G20 P11型前期车头
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第二代英菲尼迪G20 P11型前期车尾
第三代P12型系(2001年-2008年)
日产Primera(第三代P12型系) | |
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概览 | |
别称 | 日产派美P12(中国) 日产名骏P12(香港/澳门) |
生产日期 | 2001–2008 |
装配地 | 英国巽德兰 |
设计师 | Stéphane Schwarz (1999) |
车身及底盘 | |
车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
动力布局 | FF/4WD |
平台 | 日产MS平台 |
动力系统 | |
引擎 | QR20DE型 2.0L 直4 DOHC QR25DD型 2.5L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
变速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排(Hyper CVT) |
规格 | |
轴距 | 2,704 mm(106.5英寸) |
长度 | 4,481 mm(176.4英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm(182.3英寸) (五门旅行车) |
宽度 | 1,747 mm(68.8英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm(68.7英寸) (五门旅行车) |
高度 | 1,372 mm(54.0英寸) (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm(54.8英寸) (五门旅行车) |
2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本销售,并于2002年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P12型系是雷诺汽车入主日产后的巨献,并交由法籍设计师Stéphane Schwarz负责操刀,同时采用日产MS平台开发,整体风格和前二代车型不同,在外观上偏向高重心及流线圆润设计,动力方面日本版搭载了2.0/2.5直喷引擎,性能版本则是SR20VE 204hp,而欧洲版则搭载2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由于销量每况越下,直至2008年日产决定停产Primera车系,将英国NMUK厂转由Qashqui车系使用,而Primera车系也正式下台。
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第三代Primera P12型系四门轿车款前期车尾(日本样式)
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第三代Primera P12型系四门轿车款后期车尾(日本样式)
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第三代Primera P12型系五门掀背车款前期车头(欧洲样式)
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第三代Primera P12型系五门掀背车款前期车尾(欧洲样式)
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第三代Primera P12型系五门旅行车款前期车头(日本样式)
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第三代Primera P12型系五门旅行车款前期车尾(欧洲样式)
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第三代Primera P12型系五门旅行车款后期车头(日本样式)
参考资料
- ^ 参看Car of The Year - 1991 Nissan Primera 互联网档案馆的存档,存档日期2015-04-02.。